Birinchi yadroviy kema. Yadro suv osti kemalari
"Rossiya suv osti flotining kashshoflari" kitobida (Lavrov V.N. "Kema qurish" nashriyoti. Sankt-Peterburg. 2013 yil) ettinchi bob birinchi sovet atom suv osti kemasi, uning yaratuvchilari, birinchi ekipaj va boshqalarning alohida epizodlariga bag'ishlangan. SSSR va Rossiya dengiz floti tarkibida ushbu atom suv osti kemasi 30 yildan ortiq xizmat qildi.
Na bu kitobda, na yadro flotining kashshoflariga bag'ishlangan boshqa bir qator manbalarda dunyodagi birinchi yadroviy suv osti kemalarini yaratuvchilar va yaratuvchilar, shuningdek, yadroviy flotning asoschilari haqidagi g'oyaning tug'ilish sharoitlari haqida (yoki juda kam) materiallar mavjud emas. harbiy kemalar va birinchi navbatda suv osti kemalarining harakatini ta'minlash uchun atom energiyasidan foydalanish. Faqat bitta narsa ma'lum - bu g'oya AQShda paydo bo'lgan. Amerika matbuoti admiral X. Rikoverni "yadroviy suv osti kemalarining otasi" deb atagan. Uzoq vaqt davomida yadroviy suv osti kemalarini yaratish haqida gap ketganda, Rikoverning nomi doimo birinchi bo'lib tilga olingan.
20-asrning 60-yillari boshlarida janjal ko'tarildi: amerikalik olimlar Ross Gunn va Filipp Xauge Abelson admiral Rikover dunyodagi birinchi yadroviy suv osti kemasini yaratishda g'oya muallifligi va ustuvorligini noqonuniy ravishda o'zlashtirganini aytdi. Bu nafaqat Amerika gazetalari va jurnallari sahifalariga "chayqaldi". Vaziyat AQSh Kongressida muhokama qilindi. Kongressning maxsus komissiyasi tuzildi, u yadroviy suv osti kemasini yaratish tarixini o'rganib, takliflar tayyorladi va ularni Kongressga tasdiqlash uchun taqdim etdi. 1963 yil iyul oyida qabul qilingan yadroviy suv osti kemasini yaratishda ustuvorlik to'g'risidagi maxsus qarorda quyidagilar aytilgan:
“Doktor Ross Gunn 1939-yil 20-martda dengiz floti departamenti bilan atom energiyasini rivojlantirish boʻyicha ishlay boshladi. 1939 yil iyun oyida Ross Gunn kemasozlik byurosiga suv osti kemalarini harakatga keltirish uchun atom energiyasidan foydalanish bo'yicha hisobot taqdim etdi.
Doktor Filipp Abelson 1941 yildan beri atom bombasini yaratish uchun uran izotoplarini ajratish ustida ishlamoqda. 1944 yilda u konstruktorlik bo'limiga kemalarni, ayniqsa suv osti kemalarini harakatlantirish uchun atom energiyasidan foydalanish bo'yicha hisobot taqdim etdi va Dengiz tadqiqot laboratoriyasida Gunn bilan muammo ustida ishlay boshladi.
1945 va 1946 yillarda Gunn va Abelson Kongressga yadroviy suv osti kemasini qurish imkoniyati haqida hisobot berishdi. Gunn va Abelsonning kashshof ishi Nautilus yadro suv osti kemasining haqiqiy yaratilishiga olib keldi. Admiral X. Rikover Abelson va Gannning hisobotlariga tayanib, birinchi yadroviy suv osti kemasini amaliy amalga oshirishga erishdi. "Kongress Amerika xalqiga Abelson va Gunn ustuvor ekanligini aytmoqda."
Shunday qilib, hammasi joyiga tushdi. Yuqoridagi iqtibos Yu.S.Kryuchkovning "Suv osti kemalari va ularning yaratuvchilari" kitobidan olingan (Step-info nashriyoti, Nikolaev, 2007 yil.
Amerikalik muhandis-mexanik R. Gann 1938-1939 yillarda suv ostida harakatlanish uchun yadro dvigatelini yaratish g'oyasini ilgari surdi. 1939 yil boshida u 1-darajali kapitan Kuli bilan birgalikda "uran bo'linish kamerasi" chizmalarini taqdim etdi.
1941 yil iyun oyida R. Gann F. Abelson bilan birgalikda U235 izotopini ajratish usulini ishlab chiqdi. Bu usul Manhetten loyihasi rahbarlariga taklif qilingan va birinchi atom bombalari uchun portlovchi moddalar ishlab chiqarishda muvaffaqiyatli qo'llanilgan. 1944 yilda Gunn va Abelson dengiz floti kemalarini harakatga keltirish uchun atom energiyasidan foydalanish usullarini ishlab chiqish to'g'risida hisobot berishdi. Yaponiya magʻlubiyatidan soʻng R.Gann atom bombasini yaratishdagi ishtiroki uchun orden bilan taqdirlandi.
Ikkinchi jahon urushi yillarida amerikalik olim (fizik va geokimyogar) F.Abelson elektromexanika boʻlimida ishlagan, unga R.Gann rahbarlik qilgan. Ilmiy izlanishlari yadro fizikasi, biofizika va organik kimyo sohalarida boʻlgan. 1944 yildan boshlab Abelson Gann bilan birgalikda yadroviy suv osti kemalarini harakatga keltirish uchun atom energiyasidan foydalanish muammosi ustida ishlay boshladi. 1946 yilda Abelson yadroviy suv osti kemasining dastlabki loyihasini taqdim etdi. U yadroviy reaktorni bosim korpusining tashqarisidagi orqa qismdagi ikki qavatli bo'shliqqa joylashtirdi. Abelson ushbu loyihani o'sha yili tayyorlangan batafsil hisobotga ilova qildi. Abelson va Gannning ishi AQSh Kongressining yuqoridagi rezolyutsiyasida qayd etilgan suv osti kemasi uchun birinchi yadroviy qurilmani yaratish uchun asos bo'ldi.
F. Abelson
Amerikalik dengiz muhandisi H.G.Rikover 1922 yilda Annapolisdagi dengiz akademiyasini tamomlagan. Ikkinchi jahon urushi paytida, 1-darajali kapitan unvoniga ega bo'lgan X. Rickover kemasozlik bo'limi bo'limlaridan birini boshqargan. 1947 yilda ushbu direksiya boshlig'ining yordamchisi etib tayinlandi va bir vaqtning o'zida atom energiyasi bo'limiga rahbarlik qildi. Abelson loyihasi va R.Gunning asarlari bilan tanishgan kapitan 1-darajali Rikover yadroviy suv osti kemasini yaratish g'oyasining faol tarafdoriga aylandi. 1947-1949 yillarda rasmiy rahbarlarning qarshiliklariga qaramay, X.Rikover o'zi tanlagan bir guruh mutaxassislar bilan bosimli suv reaktoriga ega atom suv osti kemasi uchun o'z loyihasini ishlab chiqdi. 1950 yilda Rikoverning rahbarligi ostida qirg'oqda Mark I suv osti reaktorining prototipi qurilishi boshlandi. Keyingi yili 1951 yilda dunyodagi birinchi atom suv osti kemasi Nautilus Mark II bosimli suv reaktori bilan yotqizildi. Shunday qilib, Rikover 1954 yilda foydalanishga topshirilgan dunyodagi birinchi atom suv osti kemasini yaratish uchun bevosita javobgar edi. Keyinchalik, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining barcha yadro suv osti kemalari kontr-admiral (1953 yildan) H. G. Rikoverning nazorati ostida qurilgan va foydalanilgan. 1954 yilda Rikover AQSh harbiy-dengiz kuchlari rahbariyatiga okean zonasidagi vaziyatni kuzatish uchun ikkita reaktor va eng yangi radar uskunasiga ega yirik suv osti kemasini qurishni taklif qildi. Radar patrul yadroviy suv osti kemasi Triton shunday paydo bo'ldi. 1957 yildan beri Rikover Jorj Vashington sinfidagi raketa suv osti kemalari uchun atom elektr stantsiyasini ishlab chiqishga rahbarlik qildi.
Vitse-admiral H.G.Rikover
Yadro suv osti kemalarini yaratish bo'yicha qilgan ishlari uchun vitse-admiral X. Rikover (1958 yildan) 1959 yilda maxsus Oltin medal bilan taqdirlangan va prezident Jon Kennedi shaxsiy farmoni bilan Rikoverni muddatsiz dengiz xizmatida qoldirgan. Yadro suv osti flotining "otasi" 1986 yilda vafot etdi.
Nautilus atom suv osti kemasining ishga tushirilishi. X. Rikover “Nautilus” bortida.
Yarim asrdan ko'proq vaqt davomida barcha dengiz kuchlarining eng yaxshi konstruktorlik ongi hayratlanarli muammoni hal qildi: suv ostida ham, suv ostida ham ishlaydigan, shuningdek, dizel dvigatel kabi havo talab qilmaydigan suv osti kemalari uchun dvigatelni qanday topish mumkin. bug' dvigateli. Va suv osti va sirt elementlari uchun odatiy bo'lgan bunday dvigatel topildi. U yadroviy reaktorga aylandi.
Hech kim yadroviy jinning o'zini qanday tutishini bilmas edi, bardoshli tananing po'lat "shishasi" ga o'ralgan, chuqurlik bosimi bilan siqilgan, ammo agar muvaffaqiyatli bo'lsa, bunday yechimning foydasi juda katta edi. Amerikaliklar esa tavakkal qilishdi. 1955 yilda, birinchi Amerika suv osti kemasi cho'kib ketganidan ellik besh yil o'tgach, dunyodagi birinchi yadroviy kema ishga tushirildi. U Jyul Vern tomonidan ixtiro qilingan suv osti kemasi - Nautilus sharafiga nomlangan.
Sovet yadro floti 1952 yilda, razvedka Stalinga amerikaliklar atom suv osti kemasini qurishni boshlagani haqida xabar berganida boshlangan. Va olti yil o'tgach, Sovet K-3 atom suv osti kemasi o'z tomonlarini avval Oq dengizga, keyin Barents dengiziga, keyin esa Atlantika okeaniga kengaytirdi. Uning qo'mondoni 1-darajali kapitan Leonid Osipenko, yaratuvchisi esa bosh dizayner Vladimir Nikolaevich Peregudov edi. Taktik raqamdan tashqari, "K-3" ham amerikaliklar kabi romantik emas, balki davr ruhida - "Leninskiy komsomol" nomiga ega edi. "Aslida Peregudov konstruktorlik byurosi, - deb ta'kidlaydi sovet suv osti floti tarixchisi, kontr-admiral Nikolay Mormul, "tamonaviy yangi kemani yaratdi: tashqi ko'rinishidan mahsulot assortimentigacha.
Peregudov yadroviy muzqaymoq uchun suv ostida harakatlanish uchun maqbul bo'lgan shaklni yaratishga muvaffaq bo'ldi va uni to'liq tartibga solishga xalaqit beradigan barcha narsalarni olib tashladi.
To'g'ri, K-3 faqat torpedalar bilan qurollangan edi va vaqt bir xil uzoq masofali, uzoq masofali, ammo tubdan farq qiladigan raketa kreyserlarini talab qildi. Shuning uchun 1960 - 1980 yillarda asosiy e'tibor raketa suv osti kemalariga qaratildi. Va ular xato qilishmadi. Avvalo, atomisinlar - ko'chmanchi suv osti raketalarini uchirish joylari - yadro qurolining eng zaif tashuvchilari bo'lganligi sababli. Holbuki, er osti raketa siloslari ertami-kechmi koinotdan bir metrgacha aniqlik bilan aniqlangan va darhol birinchi zarba nishoniga aylangan. Buni anglab, avval Amerika, keyin esa Sovet dengiz floti suv osti kemalarining bardoshli korpuslariga raketa siloslarini joylashtirishni boshladi.
1961 yilda ishga tushirilgan K-19 yadro quvvatiga ega oltita raketali suv osti kemasi Sovet Ittifoqining birinchi atom raketali suv osti kemasi edi. Uning beshigida, to'g'rirog'i, uning zahiralarida buyuk akademiklar turardi: Aleksandrov, Kovalyov, Spasskiy, Korolev. Qayiq suv ostidagi g'ayrioddiy yuqori tezligi, suv ostida qolish muddati va ekipaj uchun qulay sharoitlar bilan hayratda qoldirdi.
"NATOda, - deb ta'kidlaydi Nikolay Mormul, - davlatlararo integratsiya mavjud edi: Qo'shma Shtatlar faqat okean flotini qurdi, Buyuk Britaniya, Belgiya va Gollandiya suv osti kemalariga qarshi kemalar qurdi, qolganlari esa yopiq harbiy teatrlar uchun kemalarga ixtisoslashgan. Kema qurishning ushbu bosqichida biz ko'plab taktik va texnik elementlar bo'yicha yetakchi edik.Biz keng qamrovli avtomatlashtirilgan tezyurar va chuqur dengiz jangovar yadroviy suv osti kemalarini, eng yirik amfibiya hoverkaraklarini ishga tushirdik. - boshqariladigan gidrofilmlarda, gaz turbinali quvvatda, tovushdan tez uchadigan qanotli raketalarda, raketa va qo'nish ekranoplanlarida tezlikda suv osti kemalariga qarshi kemalar.Ammo shuni ta'kidlash kerakki, SSSR Mudofaa vazirligi byudjetida dengiz flotining ulushi 15% dan oshmagan; Amerika Qo'shma Shtatlari va Buyuk Britaniyada bu ikki-uch baravar ko'p edi."
Biroq, flotning rasmiy tarixshunosi M. Monakovning so'zlariga ko'ra, SSSR Harbiy-dengiz flotining jangovar kuchi 80-yillarning o'rtalariga kelib "192 ta atom suv osti kemasi (shu jumladan 60 ta strategik raketa suv osti kemasi), 183 ta dizel suv osti kemasi, 5 ta samolyot tashuvchi kreyserdan iborat edi. shu jumladan, 3 ta og'ir "Kiev" tipidagi), 38 ta kreyser va 1-darajali yirik suv osti kemalariga qarshi kemalar, 68 ta yirik suv osti kemalariga qarshi kemalar va esminetslar, 2-darajali 32 ta patrul kemalari, 1000 dan ortiq yaqin dengiz zonasi va jangovar kemalar. qayiqlar, 1600 dan ortiq jangovar va transport samolyotlari. Ushbu kuchlardan foydalanish strategik yadroviy to'siqni ta'minlash va Jahon okeanida mamlakatning milliy-davlat manfaatlarini ta'minlash uchun amalga oshirildi."
Rossiyada hech qachon bunday ulkan va kuchli flot bo'lmagan.
Tinchlik yillarida - bu vaqt aniqroq nomga ega: Jahon okeanidagi "sovuq urush" - Rossiyada Rossiya-Yaponiya, Birinchi Jahon urushi, fuqarolik, Sovet-Finlyandiya urushlariga qaraganda ko'proq suv osti kemalari va suv osti kemalari halok bo'ldi. Bu qo'chqorlar, portlashlar, yong'inlar, cho'kib ketgan kemalar va o'lik ekipajlarning ommaviy qabrlari bilan haqiqiy urush edi. Uning davomida biz 5 ta yadroviy va 6 ta dizel suv osti kemasini yo'qotdik. Bizga qarshi turgan AQSh dengiz floti 2 ta yadro suv osti kemasi.
Buyuk davlatlar o'rtasidagi qarama-qarshilikning faol bosqichi 1958 yil avgust oyida Sovet suv osti kemalari O'rta er dengiziga birinchi marta kirgan paytdan boshlandi. To'rtta "eski" - "C" tipidagi o'rtacha suv osti kemalari (loyiha 613) - Vlora ko'rfazida Albaniya hukumati bilan kelishuvga muvofiq bog'langan. Bir yil o'tgach, ularning soni 12 taga yetdi.Suv osti kreyserlari va qiruvchi samolyotlar Jahon okeani tubida aylanib, bir-birlarini kuzatib borishdi. Ammo Sovet Ittifoqi kabi hech qanday buyuk davlatning suv osti floti bo'lmaganiga qaramay, bu tengsiz urush edi. Bizda bitta yadroviy samolyot tashuvchi va geografik jihatdan qulay baza yo'q edi.
Neva va Shimoliy Dvinada, Portsmut va Grotonda, Volga va Amurda, Charleston va Annapolisda yangi suv osti kemalari tug'ildi, ular NATOning Buyuk floti va SSSRning Buyuk suv osti kemalarini to'ldirdi. Hamma narsa dengizlarning yangi bekasi - Amerikaning "Kim Neptun tridentiga ega bo'lsa, dunyoga egalik qiladi" deb e'lon qilgan hayajon bilan belgilandi. Uchinchi jahon urushi avtomobili bo'sh tezlikda ishga tushirildi ...
70-yillarning boshlari okeandagi sovuq urushning cho'qqilaridan biri edi. AQShning Vyetnamdagi tajovuzkorligi avjiga chiqdi. Tinch okean flotining suv osti kemalari Janubiy Xitoy dengizida sayohat qilayotgan Amerika aviatashuvchilarining jangovar kuzatuvini amalga oshirdi. Hind okeanida yana bir portlovchi mintaqa - Bangladesh bor edi, u erda Sovet mina qo'riqchilari Hindiston-Pokiston harbiy mojarosi paytida qo'yilgan Pokiston minalarini zararsizlantirdilar. O'rta er dengizida ham issiq edi. Oktyabr oyida yana arab-isroil urushi boshlandi. Suvaysh kanali qazib olindi. 5-operativ eskadronning kemalari Sovet, Bolgariya, Sharqiy Germaniya yuk kemalari va laynerlarini urush davrining barcha qoidalariga muvofiq olib bordi, ularni terroristik reydlar, raketalar, torpedalar va minalardan himoya qildi. Har bir vaqtning o'z harbiy mantig'i bor. Va jahon dengiz kuchlari bilan qarama-qarshilik mantig'ida SSSR uchun agressiv yadro-raketa floti tarixiy muqarrar edi. Ko'p yillar davomida biz Britaniyadan dengizlar bekasi unvonini olgan Amerika bilan yadroviy beysbol o'ynadik.
Amerika bu o'yinda qayg'uli hisobni ochdi: 1963 yil 10 aprelda Atlantika okeanida 2800 metr chuqurlikda "Tresher" atom suv osti kemasi noma'lum sababga ko'ra cho'kib ketdi. Besh yil o'tgach, fojia Azor orollaridan 450 mil janubi-g'arbda takrorlandi: AQSh harbiy-dengiz kuchlarining "Scorpio" atom suv osti kemasi 99 dengizchi bilan birga uch kilometr chuqurlikda abadiy qoldi. 1968-yilda Fransiyaning Minerve suv osti kemasi, Isroilning “Dakar” suv osti kemasi va bizning K-129 dizel raketa kemasi O‘rta yer dengizida noma’lum sabablarga ko‘ra cho‘kib ketdi. Bortda yadro torpedalari ham bor edi. 4 ming metr chuqurlikka qaramay, amerikaliklar bu buzilgan suv osti kemasining dastlabki ikkita bo'linmasini ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo maxfiy hujjatlar o'rniga ular sovet dengizchilarining qoldiqlarini va kamon apparatida yotgan yadro torpedalarini ko'mish bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi.
Biz 1986 yil oktyabr oyining boshida yo'qolgan atom suv osti kemalari sonini amerikaliklar bilan tenglashtirdik. Keyin Bermud orollaridan 1000 kilometr shimoli-sharqda K-219 suv osti kreyserining raketa bo'linmasida yoqilg'i portladi. Olov bor edi. 20 yoshli dengizchi Sergey Preminin ikkala reaktorni ham o‘chirishga muvaffaq bo‘ldi, biroq uning o‘zi halok bo‘ldi. Superqayiq Atlantika okeanining tubida qoldi.
1970 yil 8 aprelda Biskay ko'rfazida katta chuqurlikdagi yong'indan so'ng birinchi Sovet yadroviy kemasi K-8 cho'kib ketdi va o'zi bilan 52 kishining hayoti va ikkita yadro reaktorini olib ketdi.
1989 yil 7 aprelda Norvegiya dengizida "Komsomolets" nomi bilan mashhur K-278 atom kemasi cho'kib ketdi. Kemaning yoyi cho'kib ketganda, portlash sodir bo'lib, qayiqning korpusini deyarli yo'q qildi va jangovar torpedalarga atom zaryadi bilan zarar etkazdi. Ushbu fojiada 42 kishi halok bo'ldi. "K-278" noyob suv osti kemasi edi. 21-asrning chuqur dengiz flotining qurilishi aynan shu erdan boshlanishi kerak edi. Titan korpusi unga bir kilometr chuqurlikda - ya'ni dunyodagi boshqa barcha suv osti kemalaridan uch baravar chuqurroq sho'ng'ish va ishlash imkonini berdi...
Suv osti kemalari lageri ikkita lagerga bo'lingan: ba'zilari baxtsizlikda ekipaj va yuqori qo'mondonlikni ayblashdi, boshqalari yovuzlikning ildizini dengiz uskunalari sifatining pastligi va Kemasozlik sanoati vazirligi monopoliyasida ko'rishdi. Bu bo'linish matbuotda qizg'in bahs-munozaralarga sabab bo'ldi va mamlakat nihoyat bu bizning uchinchi yadro suv osti kemamiz cho'kib ketganini bilib oldi. Gazetalar "tinchlik davrida" halok bo'lgan kemalarning nomlari va suv osti kemalarining sonini nomlash uchun bir-biri bilan raqobatlasha boshladilar - "Novorossiysk" jangovar kemasi, "Brave" suv osti kemalariga qarshi yirik kema, S-80 va K-129, S-178 suv osti kemalari va. "B-37"... Va nihoyat, oxirgi qurbon - yadroviy muzqaymoq "Kursk".
...Biz Sovuq urushda g‘alaba qozonmadik, lekin biz dunyoni Atlantika, O‘rta er dengizi, Tinch okeani va Hind okeanlarida suv osti kemalarimiz va kreyserlarimiz borligi bilan hisoblashishga majbur qildik.
60-yillarda yadro suv osti kemalari Amerika, Sovet, Britaniya va Frantsiya flotlarining jangovar tuzilmalarida mustahkam o'rnashib oldi. Suv osti kemalariga dvigatelning yangi turini berib, dizaynerlar suv osti kemalarini yangi qurollar - raketalar bilan jihozladilar. Endi yadroviy raketa suv osti kemalari (amerikaliklar ularni "bumerlar" yoki "shahar qotillari" deb atashgan; biz ularni strategik suv osti kemalari deb atardik) nafaqat jahon kemalariga, balki butun dunyoga tahdid sola boshladilar.
"Qurol poygasi" degan majoziy tushuncha, masalan, suv ostidagi tezlik kabi aniq parametrlarga kelganda, to'g'ridan-to'g'ri ma'noga ega bo'ldi. Suv ostidagi tezlik rekordini (hali hech kimdan kam bo'lmagan) 1969 yilda bizning K-162 suv osti kemamiz o'rnatgan. "Biz sho'ng'iymiz, - deb eslaydi sinov ishtirokchisi kontr-admiral Nikolay Mormul, "biz o'rtacha 100 metr chuqurlikni tanladik. Biz suzib ketdik. tezlik oshdi, hamma qayiqning tezlashayotganini his qildi.Axir, siz odatda suv ostida harakatlanishni faqat jurnal ko‘rsatkichlari orqali sezasiz.Ammo bu yerda, xuddi elektr poyezdidagidek, hammani orqaga qaytarishdi.Bizning shovqinini eshitdik. Qayiq atrofida suv oqardi.Bu kema tezligi bilan birga ortib bordi va biz 35 tugun (65 km/soat) dan oshib ketganimizda, samolyotning shovqini allaqachon qulog'imizga etib bordi.Bizning hisob-kitoblarga ko'ra shovqin darajasiga yetdi. 100 desibelgacha. Nihoyat, biz qirq ikki tugungacha rekord tezlikka erishdik! Birorta ham boshqariladigan “suv osti snaryadlari” hali dengiz qatlamlarini bunchalik tez kesib tashlamagan.
Sovet suv osti kemasi "Komsomolets" tomonidan cho'kib ketishidan besh yil oldin yangi rekord o'rnatildi. 1984 yil 5 avgustda u jahon harbiy navigatsiyasi tarixida misli ko'rilmagan 1000 metrga sho'ng'in qildi.
O'tgan yilning mart oyida Shimoliy flotning Gadjievo qishlog'ida atom suv osti flotiliyasining 30 yilligi nishonlandi. Aynan shu yerda, olis Laplandiya qoʻltigʻlarida sivilizatsiya tarixidagi eng murakkab texnologiya oʻzlashtirildi: atom energiyasi bilan ishlaydigan suv osti raketalari. Aynan shu erda, Gadjievoda, sayyoramizning birinchi kosmonavti gidrokosmos kashshoflari oldiga keldi. Bu erda, K-149 bortida Yuriy Gagarin halollik bilan tan oldi: "Sizning kemalaringiz kosmik kemalarga qaraganda murakkabroq!" Va raketa xudosi, suv ostida uchirish uchun raketa yaratishni so'ragan Sergey Korolev yana bir muhim iborani aytdi: "Suv osti raketasi - bu bema'nilik. Lekin shuning uchun men buni qilishga majburman".
Va u shunday qildi... Korolev bir kun kelib suv ostidan uchirilgan qayiqli raketalar nafaqat qit'alararo masofalarni bosib o'tishini, balki sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlarini ham koinotga olib chiqishini bilar edi. Buni birinchi marta 1-darajali kapitan Aleksandr Moiseev boshchiligidagi Gadjievskiy suv osti kreyserining "K-407" ekipaji amalga oshirdi. 1998 yil 7 iyulda kosmik tadqiqotlar tarixida yangi sahifa ochildi: sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshi Barents dengizi tubidan oddiy kema raketasi bilan past Yer orbitasiga chiqarildi...
Va dvigatelning yangi turi - yagona, kislorodsiz va kamdan-kam hollarda (bir necha yilda bir marta) yoqilg'i bilan to'ldiriladi - insoniyatga sayyoramizning hozirgacha etib bo'lmaydigan so'nggi hududiga - Arktikaning muz gumbazi ostida kirib borishiga imkon berdi. 20-asrning so'nggi yillarida odamlar yadroviy suv osti kemalari ajoyib transarktik vosita ekanligi haqida gapira boshladilar. G'arbiy yarim shardan Sharqiy yarimsharga eng qisqa yo'l Shimoliy okean muzlari ostida joylashgan. Ammo agar atom kemalari suv osti tankerlari, yuk tashuvchilar va hatto kruiz kemalari bilan qayta jihozlansa, u holda jahon yuk tashishda yangi davr ochiladi. Shu bilan birga, 21-asrda Rossiya flotining birinchi kemasi Gepard atom suv osti kemasi edi. 2001 yil yanvar oyida ko'p asrlik shon-shuhrat bilan qoplangan Avliyo Endryu bayrog'i ko'tarildi.
BIRINCHI SOVET Atom suv osti kemasining yaratilishi TARIXI
V.N. Peregudov
1948 yilda bo'lajak akademik va uch karra Mehnat Qahramoni Anatoliy Petrovich Aleksandrov suv osti kemalari uchun atom energiyasini rivojlantirish vazifasi bilan guruh tuzdi. Beriya asosiy vazifa - bombadan chalg'imaslik uchun ishni yopdi.
1952 yilda Kurchatov Aleksandrovga o'zining o'rinbosari sifatida kemalar uchun yadro reaktorini ishlab chiqishni buyurdi. 15 ta variant ishlab chiqilgan.
Birinchi darajali muhandis-kapitan Vladimir Nikolaevich Peregudov birinchi Sovet yadro suv osti kemalarining bosh konstruktori etib tayinlandi.
Uzoq vaqt davomida bug 'generatorlarining ishonchliligi masalasi (Genrix Hasanov konstruktorlik byurosi) kun tartibida edi. Ular biroz qizib ketish bilan ishlab chiqilgan va amerikaliklarga nisbatan samaradorlik ustunligi va shuning uchun kuchga ega bo'lgan. Ammo birinchi bug 'generatorlarining omon qolish qobiliyati juda past edi. Bug 'generatorlari atigi 800 soat ishlagandan so'ng sizib chiqa boshladi. Olimlardan Amerika sxemasiga o'tish talab qilindi, ammo ular o'z tamoyillarini, shu jumladan Shimoliy flotning o'sha paytdagi qo'mondoni admiral Chabanenkodan himoya qilishdi.
Harbiy, D.F. Ustinov va barcha shubhali kishilar kerakli o'zgarishlarni amalga oshirib (metallni almashtirish) ishonch hosil qilishdi. Bug 'generatorlari o'n minglab soat davomida ishlay boshladi.
Reaktorlarning rivojlanishi ikki yo'nalishda davom etdi: suv-suv va suyuq metall. Suyuq metall tashuvchisi bo'lgan eksperimental qayiq qurildi va yaxshi ishlash ko'rsatdi, ammo past ishonchlilik. Leninskiy komsomol (K-8) tipidagi suv osti kemasi yo'qolgan sovet atom suv osti kemalari orasida birinchi bo'ldi. 1970 yil 12 aprelda u Biskay ko'rfazida kabel yong'inlari natijasida cho'kib ketdi. Tabiiy ofat paytida 52 kishi halok bo‘lgan.
Elektr suv osti kemalari U-2321 (XXII toifa). 10.3. 1944 yil Deutsche Werft AG kemasozlik zavodida (Gamburg). 12.6.1944 yilda ishga tushirilgan. U 4- (12.6.1944 dan), 32- (15.8.1944 dan) va 11- (1.2.1945 dan) flotiliyalarning bir qismi edi. U 1 ta harbiy yurishni amalga oshirdi, uning davomida u 1 ta kemani cho'kdi (1406 tonna suv o'tkazuvchanligi bilan). Yujniyda taslim bo'ldi
Kriegsmarine kitobidan. Uchinchi Reyx dengiz floti muallif Zalesskiy Konstantin AleksandrovichChet el suv osti kemalari U-A. 10.2.1937 yilda Germaniawerft kemasozlik zavodida (Kiel) yotqizilgan. 20.9.1939 yilda ishga tushirilgan. Turk dengiz floti uchun qurilgan ("Batiray" nomi bilan), lekin 21.9. 1939 yil U-A raqamini oldi. U 7-chi (9.1939-yildan), 2-chi (4.1941-yildan), 7-chi (12.1941-yildan) flotiliyalar, suv osti kemalariga qarshi maktab (8.1942 yildan), 4-chi (3.1942 yildan),
Tarix kitobidan muallif Plavinskiy Nikolay Aleksandrovich1960-yillar - 1980-yillarning birinchi yarmida sovet madaniyatining rivojlanish xususiyatlari Fan: 1965 yil 18 mart - Sovet kosmonavti A. Leonov birinchi marta koinotga chiqdi.1970 yil - "Lunoxod-1" sovet apparati yetkazildi. Oyga. 1975 yil - Sovet-Amerika kosmik loyihasi -
Muallifning Advokat entsiklopediyasi kitobidanAtom energiyasi boʻyicha xalqaro agentlik (MAGATE) Atom energiyasi boʻyicha XALQARO AGENTLIK (MAGATE) BMT bilan kelishuv asosida Birlashgan Millatlar Tashkilotining umumiy tizimiga kiruvchi hukumatlararo tashkilot (1956). 1955 yilda asos solingan, 1956 yilda qabul qilingan Nizom
Jallodlar va qotillar kitobidan [Yoldamchi askarlar, terrorchilar, josuslar, professional qotillar] muallif Kochetkova P VGERMANIYA ATOM BOMBASI siri Bir urushning tugashi ikkinchi urushga tayyorgarlik ko'rdi.Vsevolod Ovchinnikov voqealarni quyidagi rivojlanishda ko'rdi.1944-yil 6-iyun kuni ittifoqchilar qo'shinlari Fransiya qirg'oqlariga tushdilar. Ammo Evropada ikkinchi front ochilishidan oldin ham, Pentagon
Razvedka va josuslik kitobidan muallif Damaskin Igor AnatolievichProkladkali qutidagi atom bombasining sirlari Urush boshlanganidan ko'p o'tmay, amerikaliklar atom bombasini yaratish ustida ishlay boshladilar. General Lesli Richard Groves Manxetten loyihasining ma'muriy rahbari bo'ldi, uning vazifalari, jumladan, "... oldini olish
“Men dunyoni kashf etaman” kitobidan. Viruslar va kasalliklar muallif Chirkov S. N.Chechakka qarshi birinchi emlash tarixi Chechakka qarshi birinchi emlashni ingliz Edvard Jenner ixtiro qilgan.U ruhoniy oilasida tug'ilgan. Maktabdan so‘ng Jenner avval o‘z vatani Glostershirda, keyin esa Londonda tibbiyot yo‘nalishida tahsil oldi. Unga borishni taklif qilishganda
Krossvord qo'llanma kitobidan muallif Kolosova SvetlanaEng yirik atom elektr stansiyasi joylashgan 9 Zaporojye -
"Reklama" kitobidan: Cheat Sheet muallif muallif noma'lum "Hikmatning katta kitobi" kitobidan muallif Dushenko Konstantin VasilevichTarix “Oʻtmish”, “Rossiya tarixi”, “Oʻrta asrlar”, “Anʼanalar”, “Sivilizatsiya va taraqqiyot”ga qarang. Falsafa odamlarning notoʻgʻri qarashlarini, tarix esa ularning notoʻgʻri harakatlarini oʻrganadi. Filipp Gedalla* Tarix bu endi mavjud bo'lmagan va bo'lmaydigan narsalar haqidagi fandir. Pol
Bundan 58 yil oldin, 1954-yil 21-yanvarda “Nautilus” atom suv osti kemasi ishga tushirilgan edi. Bu yadroviy reaktorga ega birinchi suv osti kemasi bo'lib, u yer yuzasiga chiqmasdan bir necha oy avtonom suzib yurish imkonini berdi. Sovuq urush tarixida yangi sahifa ochilayotgan edi...
Yadro reaktorini suv osti kemalari uchun elektr stantsiyasi sifatida ishlatish g'oyasi Uchinchi Reyxda paydo bo'lgan. Professor Heisenbergning kislorodsiz "uran mashinalari" (o'sha paytda yadro reaktorlari shunday nomlangan) birinchi navbatda Kriegsmarinning "suv osti bo'rilari" uchun mo'ljallangan edi. Biroq nemis fiziklari bu ishni mantiqiy yakuniga yetkaza olmadilar va tashabbus bir muncha vaqt dunyoda yadro reaktorlari va bombalariga ega bo'lgan yagona davlat bo'lgan AQShga o'tdi.
SSSR va AQSh o'rtasidagi sovuq urushning dastlabki yillarida amerikalik strateglar uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarni atom bombasini tashuvchi sifatida tasavvur qilishgan. Qo'shma Shtatlar ushbu turdagi qurollardan jangovar foydalanish bo'yicha katta tajribaga ega edi, Amerika strategik aviatsiyasi dunyodagi eng kuchli obro'ga ega edi va nihoyat, AQSh hududi dushmanning javob zarbasi uchun asosan daxlsiz deb topildi.
Biroq, samolyotlardan foydalanish ularni SSSR chegaralariga yaqin joyda joylashtirishni talab qildi. Diplomatik sa'y-harakatlar natijasida 1948 yil iyul oyida leyboristlar hukumati Buyuk Britaniyaga bortida atom bombasi bo'lgan 60 ta B-29 bombardimonchi samolyotlarini joylashtirishga rozi bo'ldi. 1949-yil aprelida Shimoliy Atlantika pakti imzolangandan soʻng butun Gʻarbiy Yevropa AQSHning yadro strategiyasiga jalb qilindi va 1960-yillarning oxiriga kelib Amerikaning chet eldagi bazalari soni 3400 taga yetdi!
Biroq, vaqt o'tishi bilan amerikalik harbiylar va siyosatchilar strategik aviatsiyaning xorijiy hududlarda mavjudligi ma'lum bir mamlakatdagi siyosiy vaziyatni o'zgartirish xavfi bilan bog'liqligini tushunishdi. Filo bo'lajak urushda atom qurolining tashuvchisi sifatida ko'proq ko'rindi. Bu tendentsiya nihoyat Bikini atolidagi atom bombalarining ishonchli sinovlaridan so'ng mustahkamlandi.
1948 yilda amerikalik dizaynerlar atom elektr stantsiyasi loyihasini ishlab chiqishni yakunladilar va eksperimental reaktorni loyihalash va qurishni boshladilar. Shunday qilib, yadroviy suv osti kemalari flotini yaratish uchun barcha shart-sharoitlar mavjud edi, ular nafaqat yadro qurolini olib yurishlari, balki elektr stantsiyasi sifatida yadroviy reaktorga ega bo'lishlari kerak edi.
Jyul Vern tomonidan ixtiro qilingan va SSN-571 nomini olgan fantastik suv osti kemasi nomi bilan atalgan bunday birinchi qayiqning qurilishi 1952-yil 14-iyunda AQSh prezidenti Garri Trumen ishtirokida Grotondagi kemasozlik zavodida boshlangan.
1954 yil 21 yanvarda AQSh prezidenti Eyzenxauer ishtirokida "Nautilus" uchirildi va sakkiz oy o'tgach, 1954 yil 30 sentyabrda u AQSh harbiy-dengiz kuchlari tarkibiga qabul qilindi. 1955 yil 17 yanvarda "Nautilus" ochiq okeanda dengiz sinovlarini boshladi va uning birinchi qo'mondoni Evgeniy Uilkinson aniq matnda: "Biz atom harakati ostida ketyapmiz" deb eshittirdi.
To'liq yangi Mark-2 elektr stantsiyasidan tashqari, qayiq odatiy dizaynga ega edi. “Nautilus”ning 4000 tonnaga yaqin quvvati bilan umumiy quvvati 9860 kilovatt boʻlgan ikki valli atom elektr stansiyasi 20 tugundan ortiq tezlikni taʼminladi. Suv ostidagi kruiz masofasi oyiga 450 gramm U235 iste'moli bilan 25 ming milni tashkil etdi.. Shunday qilib, sayohatning davomiyligi faqat havoni qayta tiklash vositalarining to'g'ri ishlashiga, oziq-ovqat ta'minotiga va xodimlarning chidamliligiga bog'liq edi.
Shu bilan birga, yadroviy o'rnatishning o'ziga xos og'irligi juda katta bo'lib chiqdi, shuning uchun loyihada ko'zda tutilgan qurol va jihozlarning bir qismini Nautilusga o'rnatish imkoni bo'lmadi. Og'irlikning asosiy sababi qo'rg'oshin, po'lat va boshqa materiallarni (taxminan 740 tonna) o'z ichiga olgan biologik himoya edi. Natijada, Nautilusning barcha qurollari bo'ldi O'q-dori yuki 24 ta torpeda bo'lgan 6 ta kamon torpedo naychalari.
Har qanday yangi biznesda bo'lgani kabi, bu ham muammosiz emas edi. Hatto Nautilusni qurish paytida, xususan, elektr stantsiyasini sinovdan o'tkazish paytida, ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan quvur liniyasida yorilish sodir bo'ldi, bu orqali bug 'generatoridan taxminan 220 ° C haroratli va 18 atmosfera bosimi ostida to'yingan bug 'chiqdi. turbinaga. Yaxshiyamki, bu asosiy emas, balki yordamchi bug 'liniyasi edi.
Voqea sababi, tergov davomida aniqlanganidek, ishlab chiqarishdagi nuqson: bug 'quvuriga yuqori sifatli A-106 markali karbonli po'latdan yasalgan quvurlar o'rniga, kamroq bardoshli materialdan yasalgan A-53 quvurlari kiritilgan. Baxtsiz hodisa amerikalik dizaynerlarni suv osti bosimi tizimlarida payvandlangan quvurlardan foydalanishning maqsadga muvofiqligini shubha ostiga qo'ydi. Baxtsiz hodisa oqibatlarini bartaraf etish va allaqachon o'rnatilgan payvandlangan quvurlarni choksiz quvurlarga almashtirish Nautilus qurilishini yakunlashni bir necha oyga kechiktirdi.
Qayiq xizmatga kirgandan so'ng, ommaviy axborot vositalarida Nautilus xodimlari biohimoya dizaynidagi kamchiliklar tufayli jiddiy nurlanish dozalarini olgani haqida mish-mishlar tarqala boshladi. Maʼlum qilinishicha, dengiz qoʻmondonligi tezda ekipajni qisman almashtirishni amalga oshirishi va himoya konstruktsiyasiga zarur oʻzgartirishlar kiritish uchun suv osti kemasini qoʻyishi kerak edi. Bu maʼlumotlarning qanchalik toʻgʻri ekanligi hozircha nomaʼlum.
1958 yil 4 mayda Panamadan San-Fransiskoga suv ostida ketayotgan Nautilusning turbinali bo'linmasida yong'in sodir bo'ldi. Yog 'bilan namlangan port turbinasi izolyatsiyasining yong'in yong'indan bir necha kun oldin boshlangani aniqlangan, ammo uning belgilari e'tiborga olinmagan.
Tutunning engil hidi yangi bo'yoq hidi bilan yanglishdi. Yong'in faqat tutun tufayli xodimlarning kupeda qolishi imkonsiz bo'lgandagina aniqlangan. Kupeda tutun shu qadar ko'p ediki, tutun niqoblarini kiygan suv osti kemalari uning manbasini topa olmadilar.
Tutun paydo bo'lishining sabablarini aniqlamay, kema komandiri turbinani to'xtatish, periskop chuqurligiga suzish va shnorkel orqali bo'linmani ventilyatsiya qilishga harakat qilishni buyurdi. Biroq, bu choralar yordam bermadi va qayiq suvga chiqishga majbur bo'ldi. Yordamchi dizel generatori yordamida ochiq lyuk orqali bo'linmani ventilyatsiyasini oshirish nihoyat natijalarni berdi. Kupedagi tutun miqdori kamaydi va ekipaj yong‘in joyini topishga muvaffaq bo‘ldi.
Tutun niqobidagi ikkita dengizchi (qayiqda atigi to'rtta bunday niqob bor edi) pichoq va pense yordamida turbina korpusidagi yonayotgan izolyatsiyani yirtib tashlashni boshladi. Yirtilgan izolyatsiya qismi ostidan balandligi bir metrga yaqin alanga ustuni chiqdi. Ko'pikli yong'inga qarshi vositalar ishlatilgan. Olov o'chirildi va izolyatsiyani olib tashlash ishlari davom etdi. Odamlarni har 10-15 daqiqada almashtirish kerak edi, chunki qattiq tutun hatto niqoblarga ham kirib bordi. Faqat to'rt soat o'tgach, turbinaning barcha izolyatsiyasi olib tashlandi va yong'in o'chirildi.
Qayiq San-Frantsiskoga etib kelganidan so'ng, uning qo'mondoni kemaning yong'in xavfsizligini yaxshilashga qaratilgan bir qator chora-tadbirlarni amalga oshirdi. Xususan, ikkinchi turbinadan eski izolyatsiya olib tashlandi. Barcha suv osti kemalari xodimlari mustaqil nafas olish apparatlari bilan ta'minlangan.
1958 yil may oyida "Nautilus"ni qayiqda Shimoliy qutbga sayohatga tayyorlash paytida bug 'turbinasi blokining asosiy kondensatorida suv sizib chiqdi. Dengiz suvining kondensat oziqlantirish tizimiga tushishi ikkilamchi konturning sho'rlanishiga olib kelishi va kemaning butun energiya tizimining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.
Oqish joyini topishga bo'lgan takroriy urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va suv osti kemasi qo'mondoni asl qarorga keldi. "Nautilus" Sietlga etib kelganidan so'ng, fuqarolik kiyimidagi dengizchilar - sayohatga tayyorgarlik qat'iy sir saqlangan - suv oqishi oldini olish uchun avtomobil do'konlaridan barcha mulkiy suyuqlikni avtomobil radiatorlariga quyish uchun sotib oldilar.
Ushbu suyuqlikning yarmi (taxminan 80 litr) kondensatorga quyiladi, shundan so'ng kondensatorning sho'rlanishi muammosi Sietlda ham, keyinchalik safar paytida ham paydo bo'lmadi. Ehtimol, oqish kondanserning er-xotin trubka plitalari orasidagi bo'shliqda bo'lgan va bu bo'shliqni o'z-o'zidan qattiqlashuvchi aralashma bilan to'ldirgandan so'ng to'xtagan.
1966 yil 10-noyabrda Shimoliy Atlantikada NATO harbiy-dengiz mashqlari paytida Amerikaning Esseks aviatashuvchi kemasiga periskop hujumini uyushtirgan "Nautilus" kemasi u bilan to'qnashib ketdi. To‘qnashuv natijasida samolyot tashuvchisi suv osti teshigiga ega bo‘ldi va qayiqdagi tortib olinadigan qurilmalarning panjarasi vayron bo‘ldi. Ekstremist hamrohligida “Nautilus” oʻz kuchi ostida taxminan 10 tugun tezlikda Amerikaning Nyu-Londonidagi harbiy-dengiz bazasiga yetib bordi va taxminan 360 milya masofani bosib oʻtdi.
1958-yil 22-iyulda Uilyam Andersen boshchiligidagi “Nautilus” Shimoliy qutbga yetib olish maqsadida Pearl-Harbordan suzib ketdi. Hammasi 1956 yil oxirida dengiz shtab boshlig'i admiral Burk senator Jeksondan xat olgandan keyin boshlandi. Senator yadroviy suv osti kemalarining Arktika muzliklari ostida ishlashi mumkinligi bilan qiziqdi.
Ushbu xat Amerika floti qo'mondonligini Shimoliy qutbga sayohatni tashkil etish haqida jiddiy o'ylashga majbur qilgan birinchi belgi edi. To'g'ri, ba'zi amerikalik admirallar bu g'oyani beparvo deb hisoblashdi va unga mutlaqo qarshi edilar. Shunga qaramay, Atlantika flotining suv osti kuchlari qo'mondoni qutb kampaniyasini hal qilingan masala deb hisobladi.
Anderson uch karra g'ayrat bilan bo'lajak kampaniyaga tayyorlana boshladi. “Nautilus” muzning holatini aniqlash imkonini beruvchi maxsus jihozlar va oddiy magnit kompaslardan farqli ravishda yuqori kengliklarda ishlaydigan yangi kompas MK-19 bilan jihozlangan. Safar oldidan Anderson Arktikaning tubiga eng so'nggi xaritalar va yo'nalishlarni oldi va hatto havo parvozini ham amalga oshirdi, uning yo'nalishi Nautilusning rejalashtirilgan marshrutiga to'g'ri keldi.
1957 yil 19 avgustda "Nautilus" Grenlandiya va Shpitsbergen o'rtasidagi hududga yo'l oldi. Suv osti kemasining muz ostidagi birinchi sinovi muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Ekometr muz qalinligi nolga teng bo'lganida, qayiq suzishga harakat qildi. “Nautilus” kutilgan muz teshigi o‘rniga suzuvchi muz qatlamiga duch keldi. Qayiqning u bilan to‘qnashuvi uning yagona periskopiga jiddiy zarar yetkazdi va “Nautilus” komandiri yana o‘ramlar chetiga qaytishga qaror qildi.
Maydonda buzilgan periskop ta'mirlandi. Anderson zanglamas po'latdan yasalgan payvandchilar qanday ishlashiga juda shubha bilan qaradi - ideal zavod sharoitida ham bunday payvandlash katta tajribani talab qildi. Biroq periskopda hosil bo‘lgan yoriq ta’mirlandi va qurilma yana ishlay boshladi.
Qutbga ikkinchi urinish ham natija bermadi.. "Nautilus" 86-parallelni kesib o'tganidan bir necha soat o'tgach, ikkala girokompas ham ishdan chiqdi. Anderson taqdirni vasvasaga solmaslikka qaror qildi va burilish buyrug'ini berdi - baland kengliklarda to'g'ri yo'nalishdan ozgina og'ish ham halokatli bo'lishi va kemani begona qirg'oqqa olib borishi mumkin.
1957 yil oktyabr oyining oxirida Anderson Oq uyda qisqa hisobot berdi, u Arktika muzlari ostidagi yaqinda qilgan sayohatiga bag'ishladi. Hisobot loqaydlik bilan tinglandi va Uilyam hafsalasi pir bo'ldi. Nautilus komandirining yana qutbga borish istagi kuchaydi.
Ushbu sayohat haqida o'ylar ekan, Anderson Oq uyga maktub tayyorladi, unda u qutbni kesib o'tish kelgusi yilning boshida haqiqatga aylanishini ishonchli ta'kidladi. Prezident ma'muriyati "Nautilus" qo'mondoni yordamga ishonishi mumkinligini aniq aytdi. Bu g‘oya bilan Pentagon ham qiziqib qoldi. Ko'p o'tmay, admiral Burk yaqinlashib kelayotgan kampaniya haqida prezidentning o'ziga xabar berdi, u Andersonning rejalariga katta ishtiyoq bilan munosabat bildirdi.
Operatsiya qat'iy maxfiylik muhitida o'tkazilishi kerak edi - qo'mondonlik navbatdagi muvaffaqiyatsizlikdan qo'rqdi. Kampaniya tafsilotlarini hukumatdagi kichik bir guruh odamlargina bilardi. Nautilusga qo'shimcha navigatsiya uskunalarini o'rnatishning haqiqiy sababini yashirish uchun kema Skate va Halfbeak qayiqlari bilan birgalikda qo'shma o'quv manevrlarida ishtirok etishi e'lon qilindi.
1958 yil 9 iyunda "Nautilus" ikkinchi qutb sayohatiga chiqdi.. Sietl ancha orqada qolganida, Anderson inkognito rejimini saqlab qolish uchun suv osti kemasining raqamini g'ildiraklar uyi panjarasi ustiga bo'yashni buyurdi. Sayohatning to‘rtinchi kuni “Nautilus” Aleut orollariga yaqinlashdi.
Ular sayoz suvda uzoqroq borishlari kerakligini bilib, kema komandiri ko'tarilishni buyurdi. "Nautilus" bu hududda uzoq vaqt manevr qildi - shimolga borish uchun orollar zanjirida qulay bo'shliqni qidirdi. Nihoyat, navigator Jenkins orollar orasidagi etarlicha chuqur o'tish joyini topdi. Birinchi to'siqni yengib o'tib, suv osti kemasi Bering dengiziga kirdi.
Endi “Nautilus” tor va muz bilan qoplangan Bering bo‘g‘ozidan sirg‘alib o‘tishi kerak edi. Sent-Lorens orolining g'arbiy yo'nalishi butunlay muz bilan qoplangan. Ba'zi aysberglarning tortilishi o'n metrdan oshdi. Ular “Nautilus”ni bemalol ezib, suv osti kemasini tubiga mahkamlashlari mumkin edi. Yo'lning muhim qismi bosib o'tganiga qaramay, Anderson teskari yo'nalishda yurishni buyurdi.
“Nautilus” qo‘mondoni umidsizlikka tushmadi – ehtimol, bo‘g‘ozdan o‘tadigan sharqiy o‘tish joyi kamdan-kam mehmonlarni kutib olardi. Qayiq Sibir muzidan chiqdi va Alyaskadan o'tib, chuqur suvlarga suzib o'tish niyatida Sent-Lorens orolidan janubga yo'l oldi. Sayohatning keyingi bir necha kunlari voqeasiz o'tdi va 17 iyun kuni ertalab suv osti kemasi Chukchi dengiziga yetib keldi.
Va keyin Andersonning pushti umidlari barbod bo'ldi. Birinchi ogohlantiruvchi signal to'g'ridan-to'g'ri suv osti kemasi tomon yo'nalgan o'n to'qqiz metr qalinlikdagi muz qatlamining paydo bo'lishi edi. U bilan to'qnashuvning oldi olindi, ammo asboblar yozuvchilari ogohlantirdilar: qayiq yo'lida yanada jiddiy to'siq bor edi.
“Nautilus” eng tubiga yaqin bosilib, undan atigi bir yarim metr narida joylashgan ulkan muz qatlami ostida sirg'alib ketdi. Faqat mo''jiza orqali o'limdan qochish mumkin edi. Nihoyat magnitafon ruchkasi yuqoriga ko'tarilib, qayiq muz qatlamini o'tkazib yuborganini ko'rsatganida, Anderson tushundi: operatsiya butunlay muvaffaqiyatsiz bo'lgan ...
Kapitan o'z kemasini Pearl-Harborga yubordi. Yozning oxirida muz chegarasi chuqurroq joylarga o'tishi va qutbga yaqinlashish uchun yana bir urinish bo'lishi mumkinligiga hali ham umid bor edi. Ammo shuncha muvaffaqiyatsizlikdan keyin bunga kim ruxsat beradi?
AQSh oliy harbiy departamentining reaktsiyasi darhol bo'ldi - Anderson tushuntirish uchun Vashingtonga chaqirildi. “Nautilus” qo'mondoni qat'iyat ko'rsatib, yaxshi davom etdi. Uning Pentagonning yuqori martabali zobitlariga bergan hisobotida keyingi, iyul oyidagi kampaniya, shubhasiz, muvaffaqiyat bilan yakunlanishiga qat'iy ishonch bildirilgan. Va unga yana bir imkoniyat berildi.
Anderson darhol chora ko'rdi. Muz holatini kuzatish uchun u o'zining navigatori Jenksni Alyaskaga yubordi. Jenks uchun afsona yaratilgan, unga ko'ra u maxsus vakolatlarga ega bo'lgan Pentagon zobiti edi. Alyaskaga etib kelgan Jenks Nautilusning bo'lajak marshruti hududida kundalik kuzatuvlarni olib boradigan deyarli butun patrul samolyotini havoga ko'tardi. Iyul oyi o'rtalarida, hali ham Pearl-Harborda bo'lgan Anderson o'z navigatoridan uzoq kutilgan yangilikni oldi: muz sharoitlari transpolyar o'tish uchun qulay bo'ldi, asosiysi, lahzani o'tkazib yubormaslik edi.
22-iyul kuni raqamlari o‘chirilgan yadro suv osti kemasi Pearl-Harborni tark etdi. Nautilus eng yuqori tezlikda harakatlanardi. 27-iyulga o‘tar kechasi Anderson kemani Bering dengiziga olib kirdi. Ikki kundan keyin, Pearl-Harbordan 2900 milya yo'l bosib, Nautilus allaqachon Chukchi dengizi suvlarini kesib o'tdi.
1 avgust kuni suv osti kemasi ba'zi joylarda yigirma metr chuqurlikka tushib ketgan Arktika muzlari ostida cho'kib ketdi. Ular ostida “Nautilus”ni boshqarish oson emas edi. Andersonning o'zi deyarli har doim kuzatuvda edi. Kema ekipaji yaqinlashib kelayotgan voqeadan hayajonda edi, ular to'g'ri nishonlashni xohlashdi. Ba'zilar, masalan, qutb atrofida yigirma beshta kichik doira tasvirlashni taklif qilishdi. Shunda Nautilus Ginnesning rekordlar kitobiga navigatsiya tarixida birinchi bo'lib bir safarda dunyo bo'ylab 25 marta sayohat qilgan kema sifatida kirishi mumkin edi.
Anderson haqli ravishda bunday manevrlar mumkin emas deb hisoblardi - kursdan ketish ehtimoli juda katta edi. “Nautilus” komandiri butunlay boshqa muammolardan xavotirda edi. Ustunni iloji boricha aniq kesib o'tish uchun Anderson elektron navigatsiya qurilmalari ko'rsatkichlaridan ko'zini uzmadi. 3 avgust kuni yigirma uch soatu o'n besh daqiqada kampaniya maqsadi - Yerning Shimoliy geografik qutbiga erishildi.
Muz va dengiz suvining holati to'g'risida statistik ma'lumot to'plash uchun zarur bo'lgan vaqtdan ko'proq qutb hududida qolmasdan, Anderson suv osti kemasini Grenlandiya dengiziga yubordi. “Nautilus” Reykyavik hududiga yetib kelishi kerak edi, u yerda yashirin uchrashuv bo‘lib o‘tishi kerak edi. Uchrashuv joyida suv osti kemasini kutib turgan vertolyot suv osti kemasidan faqat bir kishini - qo‘mondon Andersonni olib chiqdi.
O'n besh daqiqadan so'ng vertolyot Keflavikda uchishga tayyor bo'lgan transport samolyoti yonida qo'ndi. Samolyot g'ildiraklari Vashingtondagi aerodromning qo'nish yo'liga tekkanida, Oq uydan yuborilgan mashina allaqachon Andersonni kutib turgan edi - prezident "Nautilus" komandirini ko'rmoqchi edi. Operatsiya to'g'risidagi hisobotdan so'ng, Anderson yana Portlendga etib borishga muvaffaq bo'lgan qayiqqa qaytarildi. Olti kundan so‘ng “Nautilus” va uning qo‘mondoni sharaf bilan Nyu-Yorkka kirdi. Ular sharafiga harbiy parad tashkil etildi...
1980 yil 3 martda Nautilus 25 yillik xizmatdan so'ng flotdan iste'foga chiqdi va Milliy tarixiy yodgorlik deb e'lon qilindi. Suv osti kemasini ommaviy namoyish qilish uchun muzeyga aylantirish rejalari ishlab chiqilgan. Zararsizlantirish va katta hajmdagi tayyorgarlik ishlari tugagandan so'ng, 1985 yil 6 iyulda Nautilus Grotonga (Konnektikut) tortildi. Bu yerda AQSh suv osti muzeyida dunyodagi birinchi atom suv osti kemasi omma uchun ochiq.
1954 yilda 98,75 m uzunlikdagi Amerikaning "Nautilus" birinchi atom suv osti kemasi ishga tushirilgandan beri ko'prik ostidan juda ko'p suv o'tdi. Va bugungi kunga kelib, suv osti kemalarini yaratuvchilar, xuddi samolyot ishlab chiqaruvchilari kabi, allaqachon suv osti kemalarining 4 avlodini hisoblashgan.
Ularning takomillashuvi avloddan-avlodga o'tdi. Birinchi avlod (40-yillarning oxiri - XX asrning 60-yillari boshlari) - yadroviy kemalarning bolaligi; Bu vaqtda tashqi ko'rinish haqida g'oyalar shakllantirilib, ularning imkoniyatlari aniqlanardi. Ikkinchi avlod (60-yillar - 70-yillarning o'rtalari) Sovet va Amerika yadroviy suv osti kemalarining (NPS) ommaviy qurilishi va butun okeanlar bo'ylab Sovuq urush suv osti frontining joylashtirilishi bilan ajralib turdi. Uchinchi avlod (90-yillarning boshlarigacha) okeandagi ustunlik uchun sokin urush edi. Endi, 21-asrning boshlarida, to'rtinchi avlod yadroviy suv osti kemalari bir-biri bilan sirtdan raqobatlashmoqda.
Yadro suv osti kemalarining barcha turlari haqida yozish alohida qattiq hajmga olib keladi. Shuning uchun biz bu erda faqat ba'zi suv osti kemalarining shaxsiy rekord yutuqlarini sanab o'tamiz.
1946 yil bahorida AQSh harbiy-dengiz kuchlari tadqiqot laboratoriyasi xodimlari Gunn va Abelson nemis suv osti kemasini qo'lga olingan XXVI seriyali suv osti kemasini kaliy-natriy qotishmasi bilan sovutilgan reaktor bilan jihozlashni taklif qilishdi.
1949 yilda AQShda kema reaktorining yer usti prototipi qurilishi boshlandi. Va 1954 yil sentyabr oyida, yuqorida aytib o'tilganidek, S-2W tipidagi eksperimental o'rnatish bilan jihozlangan dunyodagi birinchi yadroviy suv osti kemasi SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A) ishga tushdi.
Birinchi atom suv osti kemasi "Nautilus"
1959 yil yanvar oyida SSSR dengiz floti tomonidan 627-loyihadagi birinchi mahalliy yadro suv osti kemasi foydalanishga topshirildi.
Qarama-qarshi flotlarning suv osti kemalari bir-birlaridan ustun kelish uchun bor kuchlarini ishga solishdi. Avvaliga ustunlik SSSRning potentsial raqiblari tomonida edi.
Shunday qilib, 1958 yil 3 avgustda o'sha Nautilus Uilyam Anderson qo'mondonligi ostida muz ostida Shimoliy qutbga etib bordi va shu bilan Jyul Vernning orzusini amalga oshirdi. To'g'ri, u o'z romanida kapitan Nemoni Janubiy qutbda suv yuzasiga chiqishga majbur qilgan, ammo biz endi buning iloji yo'qligini bilamiz - suv osti kemalari qit'alar ostida suzmaydi.
1955-1959 yillarda AQShda Skate tipidagi yadroviy torpedo suv osti kemalarining birinchi seriyasi (EB-253A loyihasi) qurilgan. Dastlab, ular geliy sovutgichli ixcham tez neytron reaktorlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Biroq, Amerika yadro flotining "otasi" X. Rikover ishonchlilikni hamma narsadan ustun qo'ydi va Skates bosimli suv reaktorlarini oldi.
Yadro kemalarining boshqarilishi va harakatlanishi muammolarini hal qilishda 1953 yilda AQShda qurilgan, suv osti uchun maqbul bo'lgan "kit shaklidagi" korpus shakliga ega bo'lgan "Albacore" yuqori tezlikdagi eksperimental suv osti kemasi muhim rol o'ynadi. sayohat. To'g'ri, u dizel-elektr stantsiyasiga ega edi, lekin u yangi pervanellarni, yuqori tezlikni boshqarish vositalarini va boshqa eksperimental ishlanmalarni sinab ko'rish imkoniyatini ham berdi. Aytgancha, suv ostida 33 tugungacha tezlashgan ushbu qayiq uzoq vaqt davomida tezlik rekordini o'rnatgan.
Albacore-da ishlab chiqilgan echimlar keyinchalik AQSh harbiy-dengiz kuchlarining "Skipjack" klassidagi bir qator yuqori tezlikda harakatlanuvchi torpedo suv osti kemalarini (EB-269A loyihasi), so'ngra "Jorj Vashington" ballistik raketalarini tashuvchi yadro suv osti kemalarini (EB-278A loyihasi) yaratish uchun ishlatilgan. .
"Jorj Vashington" shoshilinch zarurat tug'ilganda 15 daqiqa ichida qattiq yonilg'i dvigatelli barcha raketalarni uchirishi mumkin. Bundan tashqari, suyuq raketalardan farqli o'laroq, bu minalarning halqa bo'shlig'ini dengiz suvi bilan oldindan to'ldirishni talab qilmadi.
Birinchi Amerika yadroviy suv osti kemalari orasida 1960 yilda foydalanishga topshirilgan Tallybi (EB-270A loyihasi) suv osti kemasiga qarshi alohida o'rin tutadi. Suv osti kemasida to'liq elektr harakatlanish sxemasi amalga oshirildi; birinchi marta yadroviy suv osti kemasi uchun kattalashtirilgan sharsimon kamonli antennali gidroakustik kompleks va yangi torpedo naychalari bilan jihozlangan: suv osti kemasi uzunligining o'rtasiga yaqinroq. suv osti kemasining korpusi va uning harakat yo'nalishiga burchak ostida. Yangi asbob-uskunalar suv ostidan uchirilgan va yadroviy chuqurlik zaryadini yoki suv osti kemalariga qarshi torpedani 55-60 km gacha bo'lgan masofaga etkazib beradigan SUBROK raketa torpedasi kabi yangi mahsulotdan samarali foydalanish imkonini berdi.
Amerikaning Albacore suv osti kemasi "Tullibi" o'zining yagona turi bo'lib qoldi, ammo unda ishlatilgan va sinovdan o'tgan ko'plab texnik vositalar va echimlar "Tresher" tipidagi seriyali yadro suv osti kemalarida ishlatilgan (188-loyiha).
Maxsus maqsadli yadro suv osti kemalari ham 60-yillarda paydo bo'lgan. Razvedka vazifalarini hal qilish uchun Helibat qayta jihozlandi va shu bilan birga Qo'shma Shtatlarda Triton radar patrul yadro suv osti kemasi (EB-260A loyihasi) qurildi. Aytgancha, ikkinchisi Amerikaning barcha yadroviy suv osti kemalari ichida ikkita reaktorga ega bo'lgan yagona suv osti kemasi ekanligi bilan ajralib turadi.
627, 627A loyihalaridagi Sovet ko'p maqsadli yadro suv osti kemalarining birinchi avlodi yaxshi tezlikka ega bo'lib, o'sha davrdagi Amerika yadroviy suv osti kemalaridan yashirincha ancha past edi, chunki ularning pervanellari "butun okean bo'ylab shovqin chiqargan". Dizaynerlarimiz esa bu kamchilikni bartaraf etish uchun ko‘p mehnat qilishlari kerak edi.
Sovet strategik kuchlarining ikkinchi avlodi odatda strategik raketa suv osti kemalarini ishga tushirish bilan hisoblanadi (loyiha 667A).
70-yillarda Qo'shma Shtatlar Lafayette toifasidagi yadro suv osti kemasini yangi Poseidon S-3 raketa tizimi bilan qayta jihozlash dasturini amalga oshirdi, uning asosiy xususiyati suv osti flotining ballistik raketalarida bir nechta jangovar kallaklarning paydo bo'lishi edi.
Sovet mutaxassislari bunga 667B (Murena) loyihasi va 667BD (Murena-M) suv osti kemalariga o'rnatilgan D-9 dengiz qit'alararo ballistik raketa tizimini yaratish orqali javob berishdi. 1976 yildan beri SSSR dengiz flotida bir nechta jangovar kallaklarga ega dengiz raketalari bilan qurollangan 667BDR loyihasining birinchi suv osti raketa tashuvchilari paydo bo'ldi.
Raketa tashuvchisi Murena-M Bundan tashqari, biz 705, 705K loyihalarining "qiruvchi qayiqlarini" yaratdik. 80-yillarning boshlarida ushbu qayiqlardan biri o'ziga xos rekord o'rnatdi: 22 soat davomida u potentsial dushman suv osti kemasini ta'qib qildi va bu qayiq komandirining ta'qibchini dumidan tashlashga bo'lgan barcha urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Ta’qib faqat qirg‘oqdan kelgan buyruq bilan to‘xtatildi.
Ammo ikki qudratli davlatning kema quruvchilari o'rtasidagi qarama-qarshilikdagi asosiy narsa "desibellar uchun jang" edi. Statsionar suv osti kuzatuv tizimlarini joylashtirish, shuningdek, suv osti kemalarida moslashuvchan, cho'zilgan tortilgan antennalarga ega samarali gidroakustik stantsiyalardan foydalangan holda, amerikaliklar bizning suv osti kemalarimizni boshlang'ich pozitsiyasiga yetmasdan ancha oldin aniqladilar.
Bu biz past shovqinli parvonalarga ega uchinchi avlod suv osti kemalarini yaratgunimizcha davom etdi. Shu bilan birga, har ikki davlat strategik tizimlarning yangi avlodini - Trident (AQSh) va Typhoon (SSSR) yaratishga kirishdilar, bu esa 1981 yilda Ogayo va Akula tipidagi yetakchi raketa tashuvchilarning foydalanishga topshirilishi bilan yakunlandi. batafsilroq gapiring, chunki ular eng katta suv osti kemalari deb da'vo qilishadi.
Tavsiya etilgan o'qish:
