Допомога по Теле2, тарифи, питання

Історія Див. також «Минуле», «Російська історія», «Середньовіччя», «Традиція», «Цивілізація та прогрес». Філософія вивчає помилкові погляди людей, а історія – їхні помилкові вчинки. Філіп Гедалла * Історія - це наука про те, чого вже немає і не буде. Поль

58 років тому, 21 січня 1954 року, був спущений на воду атомний підводний човен «Наутілус» (Nautilus). Це була перша субмарина з ядерним реактором, що дозволяє місяцями перебувати в автономному плаванні без підйому на поверхню. Відкривалася нова сторінка в історії Холодної війни.

Ідея використовувати ядерний реактор як силову установку субмарин виникла ще в Третьому рейху. «Уранові машини» (так називалися тоді ядерні реактори), які не споживали кисень, професори Гейзенберга призначалися, перш за все, для «підводних вовків» Крієгсмаріне. Однак довести роботу до логічного завершення у німецьких фізиків не вийшло і ініціатива перейшла до США, які деякий час були єдиною країною у світі, яка мала атомні реактори і бомби.

У перші роки Холодної війни між СРСР і США як носії атомної бомби американським стратегам мислилися бомбардувальники дальньої дії. У США був великий досвід бойового застосування цього виду озброєння, американська стратегічна авіація мала репутацію найпотужнішої у світі, нарешті, територія США вважалася значною мірою невразливою для удару супротивника у відповідь.

Однак використання літаків вимагало їх базування у безпосередній близькості до кордонів СРСР. В результаті здійснених дипломатичних зусиль вже в липні 1948 року лейбористський уряд дав згоду на розміщення у Великій Британії 60 бомбардувальників «Б-29» з атомними бомбами на борту. Після підписання у квітні 1949 року Північноатлантичного пакту вся Західна Європа виявилася втягнутою в ядерну стратегію США, а кількість американських баз за кордоном до кінця 1960-х років досягла 3400!

Проте з часом американські військові та політики дійшли розуміння того, що присутність стратегічної авіації на іноземних територіях пов'язана з ризиком зміни політичної ситуації в тій чи іншій країні, тому носієм атомної зброї у майбутній війні все частіше бачився флот. Остаточно ця тенденція зміцнилася після переконливих випробувань атомних бомб у атола Бікіні.

У 1948 році американські конструктори закінчили розробку проекту атомної енергетичної установки та розпочали проектування та будівництво дослідного реактора. Таким чином, існували всі передумови для створення флоту атомних субмарин, які не тільки мали нести на собі ядерну зброю, а й мати атомний реактор як силову установку.

Будівництво першого такого човна, нареченого на честь фантастичної субмарини, придуманої Жюлем Верном, «Наутілус» і що мала позначення SSN-571, почалося 14 червня 1952 в присутності президента США Гаррі Трумена на верфі в Гротоні.

21 січня 1954 року у присутності президента США Ейзенхауера «Наутілус» було спущено на воду, а через вісім місяців – 30 вересня 1954 року – прийнято на озброєння ВМС США. 17 січня 1955 року "Наутілус" вийшов на ходові випробування у відкритий океан, і його перший командир Юджин Вілкінсон передав в ефір відкритим текстом: "Йдемо під атомним двигуном".

Крім абсолютно нової енергетичної установки «Марк-2», човен мав нормальну конструкцію. При водотоннажності Наутілуса близько 4000 тонн двовальна атомна енергетична установка сумарною потужністю 9860 кіловат забезпечувала швидкість понад 20 вузлів. Дальність плавання у підводному положенні становила 25 тисяч миль при витраті 450 грамів U235 на місяць. Таким чином, тривалість плавання залежала лише від справної роботи засобів регенерації повітря, продуктових запасів та витривалості особового складу.

Однак питома маса атомної установки виявилася дуже великою, через це на Наутилусі не вдалося встановити частину передбаченого проектом озброєння та обладнання. Основною причиною обтяження був біологічний захист, до складу якого входить свинець, сталь та інші матеріали (близько 740 тонн). У результаті все озброєння «Наутілуса» складали 6 носових торпедних апаратів з боєкомплектом в 24 торпеди.

Як і у будь-якій новій справі, не обійшлося без проблем. Ще під час будівництва «Наутілуса», саме – під час випробувань енергетичної установки, стався розрив трубопроводу другого контуру , яким насичена пара з температурою близько 220°C і під тиском 18 атмосфер надходив з парогенератора до турбіни. На щастя, то був не головний, а допоміжний паропровід.

Причиною аварії, як встановили у процесі розслідування, був виробничий дефект: замість труб із якісної вуглецевої сталі марки А-106 у паропровід включили труби з менш міцного матеріалу А-53. Аварія змусила американських конструкторів поставити під сумнів доцільність використання зварних труб у системах підводних човнів, які працюють під тиском. Усунення наслідків аварії та заміна вже змонтованих зварних труб безшовними затримали закінчення будівництва «Наутілуса» на кілька місяців.

Після вступу човна до ладу за засобами масової інформації почали циркулювати чутки, ніби особовий склад «Наутілуса» отримав серйозні дози радіації внаслідок недоліків у конструкції біозахисту. Повідомлялося, що військово-морському командуванню довелося спішно провести часткову заміну екіпажу, а підводний човен поставити в док для внесення в конструкцію захисту необхідних змін. Наскільки вірна ця інформація, не відомо досі.

4 травня 1958 року на «Наутілуса», що прямував у підводному положенні з Панами в Сан-Франциско, сталася пожежа в турбінному відсіку. Загоряння просоченої олією ізоляції турбіни лівого борту, як було встановлено, почалося за кілька днів до пожежі, але його ознаки залишили без уваги.

Легкий запах диму прийняли запах свіжої фарби. Пожежу виявили лише тоді, коли знаходження особового складу у відсіку через задимленість стало неможливим. У відсіку було так багато диму, що підводники у протидимних масках не змогли знайти його джерело.

Не з'ясувавши причин появи диму, командир корабля наказав зупинити турбіну, спливти на перископну глибину і спробувати провентилювати відсік через шноркель. Однак ці заходи не допомогли, і човен був змушений спливати у надводне становище. Посилена вентиляція відсіку через відкритий люк за допомогою допоміжного дизель-генератора нарешті дала свої результати. Кількість диму у відсіку поменшала, і екіпажу вдалося знайти місце займання.

Два матроси в протидимних масках (на човні виявилося лише чотири таких маски) за допомогою ножів і плоскогубців почали здирати тліючу ізоляцію з корпусу турбіни. З-під зірваного шматка ізоляції вибився стовп полум'я заввишки близько метра. У хід пішли пінні вогнегасники. Полум'я було збите, і роботи з видалення ізоляції тривали. Людей доводилося міняти через кожні 10-15 хвилин, тому що їдкий дим проникав навіть у маски. Лише через чотири години вся ізоляція з турбіни була вилучена і пожежа згашена.

Після приходу човна до Сан-Франциско його командир здійснив низку заходів, спрямованих на підвищення пожежної безпеки корабля. Зокрема стара ізоляція була видалена і з другої турбіни. Ізолюючими дихальними апаратами було забезпечено весь особовий склад підводного човна.

У травні 1958 року під час підготовки «Наутілуса» до походу на Північний полюс на човні мала місце водопливність головного конденсатора паротурбінної установки. забортна вода, що просочується в конденсатно-живильну систему, могла з'явитися причиною засолення другого контуру і спричинити вихід з ладу всієї енергетичної системи корабля.

Неодноразові спроби знайти місце протікання не привели до успіху, і командир підводного човна ухвалив оригінальне рішення. Після приходу «Наутілуса» в Сіетл матроси в цивільному одязі – підготовка походу трималася у суворій таємниці – скупили в автомобільних магазинах усю патентовану рідину для заливання в радіатори автомобілів з метою припинення течі.

Половина цієї рідини (близько 80 літрів) була вилита в конденсатор, після чого ні в Сіетлі, ні пізніше під час походу проблема засолення конденсатора не виникала. Ймовірно, текти була в просторі між подвійними трубними дошками конденсатора і припинилася після заливки цього простору сумішшю, що самотвердіє.

10 листопада 1966 року під час навчань ВМС НАТО в Північній Атлантиці "Наутілус", що виходив в атаку в перископному положенні на американський авіаносець "Ессекс" (водотоннажність 33 тисяч тонн), зіткнувся з ним. Внаслідок зіткнення авіаносець отримав підводну пробоїну, а на човні було зруйновано огорожу висувних пристроїв. У супроводі есмінця «Наутілус» дійшов своїм ходом зі швидкістю близько 10 вузлів до військово-морської бази в американському Нью-Лондоні, подолавши відстань близько 360 миль.

22 липня 1958 року "Наутілус" під командуванням Вільяма Андерсена вийшов з Перл-Харбора з метою досягти Північного полюса. А почалося все з того, що в кінці 1956 начальник штабу ВМС адмірал Берк отримав лист від сенатора Джексона. Сенатора цікавила можливість дій атомних субмарин під паковими льодами Арктики.

Цей лист був першою ластівкою, яка змусила командування американського флоту всерйоз замислитися про організацію походу до Північного полюса. Щоправда, частина американських адміралів вважала витівку безрозсудною і була категорично проти. Попри це командувач підводними силами Атлантичного флоту вважав полярний похід справою вирішеною.

Андерсон почав готуватися до майбутнього походу з потрійною запопадливістю. На «Наутілуса» була встановлена ​​спеціальна апаратура, що дозволяла визначити стан льоду, і новий компас МК-19, який на відміну від звичайних магнітних компасів діяв у високих широтах. Перед походом Андерсон роздобув найсвіжіші карти та лоції з глибинами Арктики і навіть здійснив авіапереліт, маршрут якого збігався з запланованим маршрутом «Наутілуса».

19 серпня 1957 року "Наутілус" взяв курс на район між Гренландією та Шпіцбергеном. Перший пробний вихід субмарини під паковий лід виявився невдалим.. Коли ехоледомір зафіксував нульову товщину льоду, човен спробував спливти. Замість очікуваного ополонки «Наутілус» зустрів крижину, що дрейфує. Від зіткнення з нею човен сильно пошкодив єдиний перископ, і командир «Наутілуса» вирішив повернутися назад, до краю паків.

Покручений перископ лагодили в похідних умовах. Андерсон досить скептично спостерігав за тим, як працюють зварювальники з нержавіючої сталі – навіть у ідеальних заводських умовах таке зварювання потребувало великого досвіду. Тим не менш, тріщина, що утворилася в перископі, була закрита, і прилад знову почав діяти.

Не дала результату і друга спроба досягти полюса. Через пару годин після того як «Наутілус» перетнув 86 паралель, вийшли з ладу обидва гірокомпаси. Андерсон вирішив не спокушати долю і наказав повертати – у високих широтах навіть мізерне відхилення від правильного курсу могло виявитися фатальним і вивести корабель до чужого берега.

Наприкінці жовтня 1957 року Андерсон виступив у Білому домі з невеликою доповіддю, яка присвятила недавньому походу під арктичними льодами. Доповідь вислухали з байдужістю, і Вільям було розчаровано. Тим сильнішим стало бажання командира «Наутілуса» вирушити до полюса знову.

Обмірковуючи це плавання, Андерсон підготував листа до Білого дому, в якому переконливо доводив, що перехід через полюс стане реальністю вже наступного року. З адміністрації президента дали зрозуміти, що командир "Наутілуса" може розраховувати на підтримку. Ідеєю зацікавився і Пентагон. Незабаром після цього адмірал Берк доповів про підготовку походу самому президентові, який поставився до планів Андерсона з великим ентузіазмом.

Операція мала проводитися в атмосфері суворої таємності – командування побоювалося нової невдачі. Про деталі походу знала лише невелика група людей уряді. Щоб приховати справжню причину встановлення на «Наутілуса» додаткового навігаційного обладнання, було оголошено про участь корабля у спільних навчальних маневрах разом із човнами «Скейт» та «Хафбік».

9 червня 1958 року «Наутілус» вирушив у своє друге полярне плавання. Коли Сіетл залишився далеко позаду, Андерсон наказав зафарбувати номер субмарини на огорожі рубки, щоб зберегти інкогніто. На четвертий день шляху "Наутілус" наблизився до Алеутських островів.

Знаючи, що далі доведеться йти мілководдям, командир корабля скомандував спливання. «Наутілус» довго маневрував у цьому районі – шукав зручного пролому в ланцюзі островів, щоб пробратися на північ. Зрештою, штурман Дженкінс виявив досить глибокий прохід між островами. Подолавши першу перешкоду, підводний корабель увійшов у Берінгове море.

Тепер «Наутілус» треба було проскочити через вузьку і вкриту льодами Берінгову протоку. Шлях на захід від острова Святого Лаврентія виявився повністю закритим паковими льодами. Опад деяких айсбергів перевищував десяток метрів. Вони легко могли розчавити "Наутілус", притиснувши підводний корабель на дно. Незважаючи на те, що значна частина шляху була пройдена, Андерсон наказав слідувати зворотним курсом.

Командир «Наутілуса» не впадав у відчай – можливо, східний прохід через протоку виявиться більш привітним до рідкісних гостей. Човен вийшов із сибірських льодів і узяв курс на південь від острова Святого Лаврентія, збираючись пройти в глибокі води повз Аляску. Наступні кілька днів походу пройшли без пригод, і вранці 17 червня субмарина досягла Чукотського моря.

І тут райдужні очікування Андерсона впали. Першим тривожним сигналом стала поява крижини дев'ятнадцятиметрової товщини, яка йшла прямо на підводний корабель. Зіткнення з нею вдалося уникнути, але самописці приладів застерігали: на шляху човна ще серйозніша перешкода.

Притулившись до самого дна, «Наутілус» прослизнув під величезною крижиною на відстані всього півтора метра від неї. Уникнути загибелі вдалося лише дивом. Коли перо самописця нарешті пішло вгору, вказуючи, що човен розминувся з крижиною, Андерсон зрозумів: операцію провалено остаточно.

Капітан направив свій корабель у Перл-Харбор. Залишалася ще надія, що наприкінці літа кордон льоду відсунеться до глибших районів, і можна буде зробити ще одну спробу підібратися до полюса. Але хто дасть на неї дозвіл після таких невдач?

Реакція вищого військового відомства США була негайною – Андерсона викликали до Вашингтона для пояснень. Командир «Наутілуса» тримався молодцем, виявивши завзятість. Його доповідь для старших офіцерів Пентагону висловлювала тверду впевненість у тому, що наступний, липневий, похід безперечно увінчається успіхом. І йому надали ще один шанс.

Андерсон відразу почав діяти. Для спостереження за льодовою обстановкою він надіслав на Аляску свого штурмана Дженкса. Для Дженкса написали легенду, згідно з якою він був офіцером Пентагону, наділеним спеціальними повноваженнями. Прибувши на Аляску, Дженкс підняв у повітря майже всю патрульну авіацію, яка щодня вела спостереження в районі майбутнього маршруту «Наутілуса». У середині липня Андерсон, який все ще перебував у Перл-Харборі, отримав довгоочікувану звістку від свого штурмана: льодова ситуація стала сприятливою для трансполярного переходу, головне – не прогаяти момент.

22 липня атомний підводний човен із затертими номерами покинув Перл-Харбор. "Наутілус" йшов на максимальній швидкості. У ніч проти 27 липня Андерсон вивів корабель у Берінгове море. Ще через два дні, пройшовши 2900-мильну дорогу від Перл-Харбора, «Наутілус» вже розтинав води Чукотського моря.

1 серпня субмарина опустилася під пакові арктичні льоди, що місцями йдуть у воду на глибину до двадцяти метрів. Провести "Наутілус" під ними було нелегко. Майже весь час сам Андерсон стояв на вахті. Екіпаж корабля був схвильований майбутньою подією, яку хотілося відзначити належним чином. Дехто, наприклад, пропонував описати навколо полюса двадцять п'ять невеликих кіл. Тоді «Наутілус» зміг би увійти до книги рекордів Гіннеса як корабель, який першим в історії мореплавання здійснив 25 навколосвітніх подорожей в одному поході.

Андерсон справедливо вважав, що про подібні маневри не може бути й мови – занадто велика ймовірність збитися з курсу. Командира "Наутілуса" хвилювали зовсім інші проблеми. Щоб перетнути полюс якомога точніше, Андерсон не відводив погляду від покажчиків електронавігаційних приладів. 3 серпня о двадцять три години п'ятнадцять хвилин мета походу – Північний географічний полюс Землі – було досягнуто.

Не затримуючись у районі полюса довше, ніж цього зажадав збір статистичної інформації про стан льодів та забортної води, Андерсон направив підводний корабель у Гренландське море. Наутилусу потрібно було прибути в район Рейк'явіка, де мала відбутися секретна зустріч. Вертоліт, який чекав на підводний човен у точці рандеву, зняв з борту субмарини лише одну людину – командира Андерсона.

Через п'ятнадцять хвилин гелікоптер приземлився в Кефлавіку поруч із готовим до відправки транспортним літаком. Коли колеса літака торкнулися посадкової доріжки аеродрому у Вашингтоні, Андерсона вже чекала на машину, вислану з Білого дому – командира «Наутілуса» побажав побачити президент. Після звіту про операцію Андерсона знову повернули на борт човна, який за цей час встиг досягти Портленда. Через шість днів «Наутілус» та його командир із пошаною входили до Нью-Йорка. На їх честь було влаштовано військовий парад.

3 березня 1980 року «Наутілус» після 25 років служби був виключений зі складу флоту та оголошений національною історичною пам'яткою. Були розроблені плани конверсії підводного човна до музею для громадського показу. Після закінчення дезактивації та виконання великого обсягу підготовчих робіт 6 липня 1985 року «Наутілус» відбуксирували до Гротона (штат Коннектикут). Тут у Музеї підводного флоту США перший у світі атомний підводний човен відкритий для відвідувань.

Починаючи з першої атомної субмарини, американського «Наутілуса», довжиною 98,75 м, спущеного на воду 1954 року, багато води вибігло. І на цей час творці підводних кораблів, як і авіабудівники, налічують вже 4 покоління субмарин.

Їхнє вдосконалення йшло від покоління до покоління. Перше покоління (кінець 40 - початок 60-х років XX століття) - дитинство атомоходів; тим часом йшло формування уявлень про вигляд, з'ясування їх повноважень. Друге покоління (60-ті - середина 70-х років) ознаменувалося масовим будівництвом радянських та американських атомних підводних човнів (АПЛ), розгортанням підводного фронту «холодної війни» по всьому Світовому океану. Третє покоління (до початку 90-х років) – безшумна війна за панування в океані. Нині, на початку ХХІ століття, заочне суперництво між собою ведуть атомні субмарини четвертого покоління.

Написати про всі типи АПЛ - вийде окремий солідний том. Тому тут ми перерахуємо лише окремі рекордні досягнення деяких підводних човнів.

Вже навесні 1946 року співробітники науково-дослідної лабораторії ВМС США Ганн і Абельсон запропонували оснастити трофейну німецьку підводну човна XXVI серії АЕУ з реак-тором, що охолоджується калієво-натрієвим сплавом.

У 1949 році в США почалося будівництво наземного прототипу корабельного реактора. І у вересні 1954 року, як уже говорилося, почала працювати перша в світі АПЛ SSN-571 («Наутілус», пр. ЄВ-251А), обладнана експериментальною установкою типу S-2W.

Перша атомна субмарина "Наутілус"

У січні 1959 року був прийнятий в експлуатацію ВМФ СРСР перший вітчизняний атомний підводний човен проекту 627.

Підводники протистояних флотів щосили намагалися втерти ніс одне одному. Спочатку перевага була за потенційних противників СРСР.

Так, 3 серпня 1958 року той самий «Наутілус» під командуванням Вільяма Андерсона досяг під льодом Північного полюса, здійснивши цим мрію Жюля Верна. Щоправда, той у своєму романі змусив капітана Немо спливти на Південному полюсі, але ми тепер знаємо, що це неможливо — під материками підводні човни не плавають.

У 1955-1959 роках у США була побудована перша серія атомних торпедних підводних човнів типу «Скейт» (проект ЄВ-253А). Спочатку їх передбачалося оснастити компактними реакторами на швидких нейтронах із гелієвим охолодженням. Проте «батько» американського атомного флоту X. Ріковер найвище ставив надійність, і «Скейти» отримали реактори водо-водяного типу.

Видатну роль вирішенні проблем керованості і ходкості атомоходів зіграла побудована США 1953 року швидкісна експериментальна субмарина «Альбакор», мала «китоподібну» форму корпусу, близьку оптимальної для підводного ходу. На ній, щоправда, стояла дизель-електрична силова установка, але і вона дала можливість випробувати нові гребні гвинти, органи управління на високих швидкостях та інші експериментальні розробки. До речі, саме цьому човну, що розганявся під водою до 33 вузлів, тривалий час належав і рекорд швидкості.

Рішення, відпрацьовані на "Альбакорі", використовувалися потім при створенні серії швидкісних торпедних АПЛ ВМС США типу "Скіпджек" (проект ЄВ-269А), а потім і атомних підводних човнів - носіїв балістичних ракет "Джордж Вашингтон" (проект ЄВ-278А) ).

"Джордж Вашингтон" міг у разі гострої необхідності запустити всі ракети з твердопаливними двигунами протягом 15 хв. При цьому на відміну від рідинних ракет для цього не потрібно попередньо заповнювати забортною водою кільцевий зазор шахт.

Особливе місце серед перших американських атомних субмарин займає протичовнова «Таллібі» (проект ЄВ-270А), введена в дію в 1960 році. На підводному човні була реалізована схема повного електроруху, вперше для АПЛ були застосовані гідроакустичний комплекс зі сферичною носовою антеною збільшених розмірів і нова схема розміщення торпедних апаратів: ближче до середини довжини корпусу підводного човна і під кутом до напрямку його руху. Нове обладнання дозволяло ефективно використовувати і таку новинку, як ракетоторпеду SUBROK, що стартує з-під води і ядерну глибинну бомбу, що доставляє, або протичовнову торпеду на дальність до 55-60 км.

«Таллібі» залишилася єдиною у своєму роді, але багато хто з застосованих і відпрацьованих на ній технічних засобів і рішень були використані на серійних АПЛ типу «Трешер» (проект 188).

З'явилася 60-ті роки і АПЛ спеціального призначення. Для вирішення розвідувальних завдань переобладнали «Хелібат», тоді ж у США була побудована АПЛ радіолокаційного дозору «Тритон» (проект ЄВ-260А). До речі, остання примітна ще й тим, що з усіх американських АПЛ була єдиною, яка мала два реактори.

Перше покоління радянських багатоцільових АПЛ проектів 627, 627А, маючи хороші швидкісні якості, значно поступалися скритністю американським АПЛ того періоду, оскільки їхні гвинти «шуміли на весь океан». І нашим конструкторам довелося чимало попрацювати над усуненням цього недоліку.

Друге покоління радянських стратегічних сил прийнято відраховувати з введення в дію ракетних підводних крейсерів стратегічного призначення (проект 667А).

У 70-х роках США здійснили програму переозброєння АПЛ типу «Лафайєт» новим ракетним комплексом «Посейдон» С-3, головною особливістю якого була поява на балістичних ракетах підводного флоту головних частин, що розділяються.

Радянські фахівці відповіли на це створенням морського міжконтинентального балістичного ракетного комплексу Д-9, який був поставлений на підводні човни проекту 667Б («Мурена») та 667БД («Мурена-М»). З 1976 року у складі ВМФ СРСР з'явилися й перші підводні ракетоносці проекту 667БДР, які теж мали на озброєнні морські ракети з боєголовками, що розділяються.

Крім того, у нас було створено «човни-винищувачі» проектів 705, 705К. На початку 80-х років один з цих човнів поставила своєрідний рекорд: протягом 22 годин вона переслідувала субмарину потенційного противника, і всі спроби командира того човна скинути переслідувача «з хвоста» успіху не мали. Переслідування було припинено лише за наказом із берега.

Але головним у протиборстві кораблебудівників двох наддержав стала «битва за децибели». Розгорнувши стаціонарні системи підводного спостереження, а також використовуючи ефективні гідроакустичні станції з гнучкими протяжними антенами, що буксируються, на субмаринах, американці виявляли наші підводні човни задовго до того, як ті виходили на вихідну позицію.

Так тривало до тих пір, поки у нас не були створені підводні човни третього покоління, з малошумними гвинтами. Одночасно обидві країни приступили до створення стратегічних систем нового покоління — «Трайдент» (США) і «Тайфун» (СРСР), що завершився введенням в дію в 1981 році головних ракетоносців типу «Огайо» і «Акула», про які стоїть поговорити докладніше, оскільки вони претендують на звання найбільших підводних кораблів.

Пропонується до прочитання: