Pomoč pri Tele2, tarife, vprašanja

Zgodovina Glej tudi »Preteklost«, »Ruska zgodovina«, »Srednji vek«, »Tradicija«, »Civilizacija in napredek« Filozofija preučuje zmotne poglede ljudi, zgodovina pa njihova zmotna dejanja. Philip Gedalla* Zgodovina je veda o tem, česa več ni in ne bo. Paul

Pred 58 leti, 21. januarja 1954, so splovili jedrsko podmornico Nautilus. Bila je prva podmornica z jedrskim reaktorjem, ki ji je omogočala, da je več mesecev samostojno plula, ne da bi se dvignila na površje. Odpirala se je nova stran v zgodovini hladne vojne ...

Zamisel o uporabi jedrskega reaktorja kot elektrarne za podmornice je nastala v tretjem rajhu. »Uranovi stroji« brez kisika (kot so takrat imenovali jedrske reaktorje) profesorja Heisenberga so bili namenjeni predvsem »podmorniškim volkovom« iz Kriegsmarine. Vendar nemški fiziki dela niso uspeli pripeljati do logičnega konca in pobuda je prešla na ZDA, ki so bile nekaj časa edina država na svetu, ki je imela jedrske reaktorje in bombe.

V zgodnjih letih hladne vojne med ZSSR in ZDA so si ameriški strategi zamislili bombnike dolgega dosega kot nosilce atomske bombe. Združene države so imele bogate izkušnje z bojno uporabo te vrste orožja, ameriško strateško letalstvo je imelo sloves najmočnejšega na svetu in končno je ozemlje ZDA veljalo za večinoma neranljivo za sovražnikov povračilni napad.

Vendar pa je uporaba letal zahtevala njihovo bazo v neposredni bližini meja ZSSR. Kot rezultat diplomatskih prizadevanj je laburistična vlada že julija 1948 privolila v Veliko Britanijo napotitev 60 bombnikov B-29 z atomskimi bombami na krovu. Po podpisu Severnoatlantskega pakta aprila 1949 je bila vsa Zahodna Evropa vključena v jedrsko strategijo ZDA in število ameriških baz v tujini je do konca šestdesetih let prejšnjega stoletja doseglo 3400!

Vendar pa so sčasoma ameriška vojska in politiki razumeli, da je prisotnost strateškega letalstva na tujih ozemljih povezana s tveganjem spremembe politične situacije v posamezni državi, zato Na floto so vedno bolj gledali kot na nosilca atomskega orožja v prihodnji vojni. Ta trend se je dokončno okrepil po prepričljivih poskusih atomskih bomb na atolu Bikini.

Leta 1948 so ameriški oblikovalci zaključili razvoj projekta jedrske elektrarne in začeli načrtovati in graditi eksperimentalni reaktor. Tako so obstajali vsi predpogoji za oblikovanje flote jedrskih podmornic, ki ne bi morale nositi le jedrskega orožja, ampak bi imele tudi jedrski reaktor kot elektrarno.

Gradnja prvega takega čolna, poimenovanega po fantastični podmornici Nautilusa, ki jo je izumil Jules Verne, z oznako SSN-571, se je začela 14. junija 1952 v navzočnosti ameriškega predsednika Harryja Trumana v ladjedelnici v Grotonu.

21. januarja 1954 so v prisotnosti ameriškega predsednika Eisenhowerja Nautilus splovili, osem mesecev kasneje, 30. septembra 1954, pa so ga sprejeli v službo ameriške mornarice. 17. januarja 1955 je Nautilus začel morske preizkuse v odprtem oceanu in njegov prvi poveljnik, Eugene Wilkinson, je z jasnim besedilom sporočil: "Gremo na atomski pogon."

Poleg popolnoma nove elektrarne Mark-2 je imel čoln konvencionalno zasnovo. Z izpodrivom Nautilusa okoli 4000 ton je dvogredna jedrska elektrarna s skupno močjo 9860 kilovatov zagotavljala hitrost več kot 20 vozlov. Doseg podvodnega križarjenja je bil 25 tisoč milj s porabo 450 gramov U235 na mesec. Tako je bilo trajanje plovbe odvisno le od pravilnega delovanja naprav za regeneracijo zraka, zalog hrane in vzdržljivosti osebja.

Hkrati pa se je izkazalo, da je specifična teža jedrske naprave zelo velika, zaradi česar na Nautilus ni bilo mogoče namestiti nekaterih orožij in opreme, predvidene s projektom. Glavni razlog za težo je bila biološka zaščita, ki vključuje svinec, jeklo in druge materiale (okoli 740 ton). Posledično je bilo vse orožje Nautilusa 6 premčnih torpednih cevi s strelivom 24 torpedov.

Kot pri vsakem novem poslu tudi tukaj ni šlo brez težav. Že med gradnjo Nautilusa, natančneje med testiranjem elektrarne, je prišlo do pretrganja cevovoda sekundarnega tokokroga, skozi katerega je iz uparjalnika prihajala nasičena para s temperaturo okoli 220 ° C in pod pritiskom 18 atmosfer. do turbine. Na srečo ni šlo za glavno, temveč za pomožni parovod.

Vzrok nesreče je bila, kot je bilo ugotovljeno med preiskavo, tovarniška napaka: namesto cevi iz visokokakovostnega ogljikovega jekla razreda A-106 so bile v parovod vključene cevi iz manj trpežnega materiala A-53. Nesreča je povzročila, da so ameriški načrtovalci dvomili o izvedljivosti uporabe varjenih cevi v podmorskih tlačnih sistemih. Odprava posledic nesreče in zamenjava že vgrajenih varjenih cevi z brezšivnimi je za nekaj mesecev zamaknila dokončanje gradnje Nautilusa.

Ko je čoln začel obratovati, so v medijih začele krožiti govorice, da je osebje Nautilusa prejelo resne odmerke sevanja zaradi pomanjkljivosti v zasnovi biološke zaščite. Poročali so, da je mornariško poveljstvo moralo hitro izvesti delno zamenjavo posadke in zasidrati podmornico, da bi naredili potrebne spremembe v zasnovi zaščite. Kako točni so ti podatki, še ni znano.

4. maja 1958 je prišlo do požara v turbinskem prostoru Nautilusa, ki je potopljen potoval od Paname do San Francisca. Ugotovljeno je bilo, da je požar z oljem prepojene izolacije pristaniške turbine izbruhnil nekaj dni pred požarom, vendar njegovih znakov niso upoštevali.

Rahel vonj po dimu so zamenjali za vonj po sveži barvi. Požar so odkrili šele, ko zaradi dima osebje ni moglo ostati v oddelku. V oddelku je bilo toliko dima, da podmorničarji z dimnimi maskami niso mogli najti izvora.

Ne da bi ugotovil razloge za pojav dima, je poveljnik ladje izdal ukaz, naj ustavi turbino, odplava na globino periskopa in poskusi prezračiti oddelek skozi dihalko. Vendar ti ukrepi niso pomagali in čoln je bil prisiljen na površje. Povečano prezračevanje prostora skozi odprto loputo s pomočjo pomožnega dizelskega generatorja je končno prineslo rezultate. Količina dima v oddelku se je zmanjšala, posadka pa je uspela najti lokacijo požara.

Dva mornarja v dimnih maskah (na čolnu so bile samo štiri takšne maske) sta z noži in kleščami začela trgati tlečo izolacijo s telesa turbine. Izpod odtrganega kosa izolacije se je pojavil približno meter visok steber plamena. Uporabljeni so bili gasilni aparati s peno. Ogenj so pogasili in nadaljevali z odstranjevanjem izolacije. Osebe so morali menjati vsakih 10-15 minut, saj je oster dim prodrl celo v maske. Le štiri ure kasneje so s turbine odstranili vso izolacijo in požar pogasili.

Ko je čoln prispel v San Francisco, je njegov poveljnik izvedel številne ukrepe za izboljšanje požarne varnosti ladje. Predvsem je bila odstranjena stara izolacija z druge turbine. Vse osebje podmornice je dobilo samostojne dihalne aparate.

Maja 1958 je med pripravo Nautilusa za potovanje z ladjo na severni tečaj prišlo do puščanja vode v glavnem kondenzatorju enote parne turbine. Morska voda, ki pronica v sistem za dovajanje kondenzata, bi lahko povzročila zasoljevanje sekundarnega tokokroga in povzročila odpoved celotnega energetskega sistema ladje.

Večkratni poskusi iskanja lokacije puščanja so bili neuspešni, poveljnik podmornice pa je sprejel izvirno odločitev. Potem ko je Nautilus prispel v Seattle, so mornarji v civilu - priprave na potovanje so bile strogo tajne - pokupili vso lastniško tekočino iz avtomobilskih trgovin, da bi jo natočili v avtomobilske radiatorje, da bi preprečili puščanje.

Polovico te tekočine (približno 80 litrov) smo vlili v kondenzator, po katerem se problem zasoljevanja kondenzatorja ni pojavil niti v Seattlu niti kasneje med potovanjem. Verjetno je bilo puščanje v prostoru med dvojnimi cevnimi ploščami kondenzatorja in se je ustavilo po polnjenju tega prostora s samostrjevalno mešanico.

10. novembra 1966 je med Natovimi pomorskimi vajami v severnem Atlantiku Nautilus, ki je izvajal periskopski napad na ameriško letalonosilko Essex (izpodriv 33 tisoč ton), trčil vanjo. Zaradi trka je letalonosilka dobila podvodno luknjo, ograja izvlečnih naprav na čolnu pa je bila uničena. Nautilus je v spremstvu rušilca ​​potoval na lastno moč s hitrostjo približno 10 vozlov do pomorske baze v New Londonu v Ameriki in pretekel razdaljo približno 360 milj.

22. julija 1958 je Nautilus pod poveljstvom Williama Andersena izplul iz Pearl Harborja s ciljem doseči Severni tečaj. Vse se je začelo, ko je konec leta 1956 načelnik mornariškega štaba admiral Burke prejel pismo senatorja Jacksona. Senatorja je zanimala možnost delovanja jedrskih podmornic pod ledom Arktike.

To pismo je bilo prvi znak, ki je prisilil poveljstvo ameriške flote, da je resno razmišljalo o organizaciji potovanja na Severni pol. Res je, nekateri ameriški admirali so menili, da je ideja nepremišljena in so ji bili kategorično proti. Kljub temu je poveljnik podmorniških sil Atlantske flote menil, da je polarna kampanja odločena zadeva.

Anderson se je na prihajajočo akcijo začel pripravljati s trojno vnemo. Nautilus je bil opremljen s posebno opremo, ki je omogočala ugotavljanje stanja ledu, in novim kompasom MK-19, ki je za razliko od običajnih magnetnih kompasov deloval na visokih zemljepisnih širinah. Tik pred potovanjem je Anderson pridobil najnovejše zemljevide in navodila do globin Arktike in celo opravil zračni let, katerega pot je sovpadala z načrtovano potjo Nautilusa.

19. avgusta 1957 se je Nautilus usmeril proti območju med Grenlandijo in Spitsbergnom. Prva poskusna vožnja podmornice pod ledom je bila neuspešna. Ko je merilnik odmeva zabeležil ničelno debelino ledu, je čoln poskušal na površje. Namesto pričakovane ledene luknje je Nautilus naletel na lebdečo ledeno ploščo. Trk čolna vanj je močno poškodoval njegov edini periskop in poveljnik Nautilusa se je odločil vrniti nazaj na rob tovorov.

Poškodovan periskop so popravili na terenu. Anderson je bil precej skeptičen glede delovanja varilcev nerjavnega jekla – tudi v idealnih tovarniških razmerah je takšno varjenje zahtevalo veliko izkušenj. Vendar so razpoko, ki je nastala v periskopu, popravili in naprava je ponovno začela delovati.

Tudi drugi poskus doseganja pola ni prinesel rezultatov.. Nekaj ​​ur po tem, ko je Nautilus prečkal 86. vzporednik, sta odpovedala oba žirokompasa. Anderson se je odločil, da ne bo izzival usode, in je dal ukaz za obrat - na visokih zemljepisnih širinah je lahko celo rahlo odstopanje od pravilne smeri usodno in ladjo pripelje do tuje obale.

Konec oktobra 1957 je Anderson v Beli hiši podal kratko poročilo, ki ga je posvetil svojemu nedavnemu potovanju pod arktični led. Poročilo so poslušali brezbrižno in William je bil razočaran. Močnejša je bila želja poveljnika Nautilusa, da bi spet šel na Poljak.

Med razmišljanjem o tem potovanju je Anderson pripravil pismo Beli hiši, v katerem je prepričljivo trdil, da bo prečkanje pola postalo resničnost že prihodnje leto. Predsedniška administracija je jasno povedala, da poveljnik Nautilusa lahko računa na podporo. Za idejo se je začel zanimati tudi Pentagon. Kmalu za tem je admiral Burke poročal o bližajoči se kampanji samemu predsedniku, ki se je na Andersonove načrte odzval z velikim navdušenjem.

Operacijo je bilo treba izvesti v ozračju stroge tajnosti - poveljstvo se je balo novega neuspeha. O podrobnostih kampanje je vedela le majhna skupina ljudi v vladi. Da bi prikrili pravi razlog za namestitev dodatne navigacijske opreme na Nautilus, je bilo napovedano, da bo ladja sodelovala v skupnih učnih manevrih skupaj s čolni Skate in Halfbeak.

9. junija 1958 se je Nautilus odpravil na drugo polarno potovanje.. Ko je Seattle močno zaostajal, je Anderson ukazal, da se številka podmornice preslika na ograjo prostora za krmiljenje, da bi ohranili inkognito. Četrti dan potovanja se je Nautilus približal Aleutskim otokom.

Ker je poveljnik ladje vedel, da bodo morali iti dlje v plitvi vodi, je ukazal dvig. Nautilus je dolgo časa manevriral na tem območju – iskal primerno vrzel v verigi otokov, da bi prišel proti severu. Končno je navigator Jenkins odkril dovolj globok prehod med otoki. Ko je podmornica premagala prvo oviro, je vstopila v Beringovo morje.

Zdaj je moral Nautilus zdrsniti skozi ozek in z ledom pokrit Beringov preliv. Pot zahodno od otoka Sv. Lovrenca je bila v celoti prekrita z ledom. Ugrez nekaterih ledenih gora je presegel deset metrov. Z lahkoto bi lahko zdrobili Nautilus in podmornico priklenili na dno. Kljub dejstvu, da je bil precejšen del poti prevožen, je Anderson dal ukaz, da sledimo nasprotni smeri.

Poveljnik Nautilusa ni obupal - morda bi bil vzhodni prehod skozi ožino bolj prijazen redkim gostom. Ladja je izstopila iz sibirskega ledu in se z otoka svetega Lovrenca napotila proti jugu, da bi plula v globoke vode mimo Aljaske. Naslednjih nekaj dni potovanja je minilo brez incidentov in 17. junija zjutraj je podmornica dosegla Čukotsko morje.

In potem so se Andersonova rožnata pričakovanja sesula. Prvi zaskrbljujoči signal je bil pojav devetnajst metrov debele ledene plošče, ki je šla naravnost proti podmornici. Trčenju z njim so se izognili, a instrumentalni zapisovalniki so opozorili: na poti čolna je še hujša ovira.

Nautilus, stisnjen blizu samega dna, je zdrsnil pod ogromno ledeno ploščo na razdalji le enega metra in pol od nje. Smrti se je bilo mogoče izogniti le s čudežem. Ko se je zapisovalno pero končno dvignilo in pokazalo, da je čoln zgrešil ledeno ploskev, je Anderson ugotovil: operacija je bila popolna neuspeh ...

Kapitan je svojo ladjo poslal v Pearl Harbor. Še vedno je obstajalo upanje, da se bo konec poletja meja ledu premaknila v globlje predele in se bo mogoče še enkrat poskusiti približati polu. Kdo pa bo dal dovoljenje za to po toliko neuspehih?

Reakcija najvišjega ameriškega vojaškega ministrstva je bila takojšnja - Andersona so poklicali v Washington na pojasnilo. Poveljnik Nautilusa se je dobro odrezal in pokazal vztrajnost. Njegovo poročilo visokim častnikom Pentagona je izrazilo trdno prepričanje, da bo naslednja, julijska, kampanja nedvomno okronana z uspehom. In dobil je še eno priložnost.

Anderson je takoj ukrepal. Da bi spremljal ledene razmere, je na Aljasko poslal svojega navigatorja Jenksa. Za Jenksa se je ustvarila legenda, po kateri naj bi bil častnik Pentagona s posebnimi pooblastili. Ob prihodu na Aljasko je Jenks dvignil v zrak skoraj celotno patruljno letalo, ki je dnevno opazovalo območje prihodnje poti Nautilusa. Sredi julija je Anderson, še vedno v Pearl Harborju, od svojega navigatorja prejel dolgo pričakovano novico: ledene razmere so postale ugodne za transpolarni prehod, glavna stvar je bila, da ne zamudite trenutka.

22. julija je jedrska podmornica z izbrisanimi številkami zapustila Pearl Harbor. Nautilus se je premikal z največjo hitrostjo. V noči na 27. julij je Anderson ladjo odpeljal v Beringovo morje. Dva dni pozneje, ko je prepotoval 2900 milj dolgo pot od Pearl Harborja, je Nautilus že rezal vode Čukotskega morja.

1. avgusta se je podmornica potopila pod arktični led, ki je ponekod šel v vodo do globine dvajset metrov. Krmarjenje Nautilusa pod njimi ni bilo enostavno. Sam Anderson je bil skoraj ves čas na straži. Posadka ladje je bila navdušena nad prihajajočim dogodkom, ki so ga želeli primerno proslaviti. Nekateri so na primer predlagali, da bi okoli droga opisali petindvajset majhnih krogov. Potem bi se Nautilus lahko vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov kot ladja, ki je prva v zgodovini plovbe opravila 25 potovanj okoli sveta na enem potovanju.

Anderson je upravičeno menil, da takšni manevri ne pridejo v poštev - verjetnost, da bi zašli s poti, je bila prevelika. Poveljnika Nautilusa so skrbele povsem druge težave. Da bi čim bolj natančno prečkal drog, Anderson ni umaknil pogleda s kazalcev elektronskih navigacijskih naprav. 3. avgusta ob triindvajsetih in petnajstih minutah je bil dosežen cilj akcije – severni geografski pol Zemlje.

Ne da bi ostal na območju pola dlje, kot je potrebno za zbiranje statističnih podatkov o stanju ledu in morske vode, je Anderson poslal podmornico v Grenlandsko morje. Nautilus naj bi prispel na območje Reykjavika, kjer naj bi potekal tajni sestanek. Helikopter, ki je podmornico čakal na srečanju, je s podmornice odstranil samo eno osebo - poveljnika Andersona.

Petnajst minut kasneje je helikopter pristal v Keflaviku poleg transportnega letala, pripravljenega za odhod. Ko so se kolesa letala dotaknila pristajalne poti letališča v Washingtonu, je Andersona že čakal avto, poslan iz Bele hiše - predsednik je želel videti poveljnika Nautilusa. Po poročilu o operaciji so Andersona spet vrnili na krov ladje, ki je do takrat uspela doseči Portland. Šest dni pozneje sta Nautilus in njegov poveljnik častno vstopila v New York. V njihovo čast je bila organizirana vojaška parada...

3. marca 1980 je bil Nautilus po 25 letih službovanja umaknjen iz flote in razglašen za nacionalno zgodovinsko znamenitost. Pripravljeni so bili načrti za pretvorbo podmornice v muzej za javno razstavljanje. Po zaključku dekontaminacije in obsežnih pripravljalnih del je bil Nautilus 6. julija 1985 odvlečen v Groton (Connecticut). V ameriškem podmorniškem muzeju je prva jedrska podmornica na svetu odprta za javnost.

Odkar so leta 1954 splovili prvo jedrsko podmornico, ameriško Nautilus, dolgo 98,75 m, je pod mostom preteklo veliko vode. In do danes so ustvarjalci podmornic, tako kot proizvajalci letal, že šteli 4 generacije podmornic.

Njihovo izboljšanje je šlo iz generacije v generacijo. Prva generacija (pozne 40. - zgodnja 60. leta 20. stoletja) - otroštvo ladij na jedrski pogon; V tem času so se oblikovale ideje o videzu in razjasnile njihove sposobnosti. Drugo generacijo (60. – sredina 70. let) je zaznamovala množična gradnja sovjetskih in ameriških jedrskih podmornic (NPS) ter razporeditev podvodne fronte hladne vojne po oceanih. Tretja generacija (do začetka 90. let) je bila tiha vojna za prevlado v oceanu. Zdaj, na začetku 21. stoletja, jedrske podmornice četrte generacije med seboj tekmujejo v odsotnosti.

Pisanje o vseh vrstah jedrskih podmornic bi imelo za posledico ločeno trdno knjigo. Zato bomo tukaj navedli le posamezne rekordne dosežke nekaterih podmornic.

Že spomladi 1946 so zaposleni v raziskovalnem laboratoriju ameriške mornarice Gunn in Abelson predlagali opremljanje ujete nemške podmornice serije XXVI z APP z reaktorjem, hlajenim s kalijevo-natrijevo zlitino.

Leta 1949 se je v ZDA začela gradnja zemeljskega prototipa ladijskega reaktorja. In septembra 1954, kot je bilo že omenjeno, je začela delovati prva svetovna jedrska podmornica SSN-571 (Nautilus, projekt EB-251A), opremljena z eksperimentalno napravo tipa S-2W.

Prva jedrska podmornica "Nautilus"

Januarja 1959 je mornarica ZSSR naročila prvo domačo jedrsko podmornico projekta 627.

Podmorničarji nasprotujočih si flot so se na vse pretege trudili premagati drug drugega. Sprva je bila prednost na strani potencialnih nasprotnikov ZSSR.

Tako je 3. avgusta 1958 isti Nautilus pod poveljstvom Williama Andersona dosegel severni tečaj pod ledom in s tem izpolnil sanje Julesa Verna. Resda je v svojem romanu prisilil kapitana Nema, da je priplaval na površje na južnem polu, a zdaj vemo, da je to nemogoče – podmornice ne plavajo pod celinami.

V letih 1955-1959 je bila v ZDA zgrajena prva serija jedrskih torpednih podmornic tipa Skate (projekt EB-253A). Sprva naj bi bili opremljeni s kompaktnimi hitrimi nevtronskimi reaktorji s hlajenjem s helijem. Vendar pa je "oče" ameriške jedrske flote, X. Rickover, postavil zanesljivost nad vse ostalo in Skate so prejeli vodne reaktorje pod pritiskom.

Pomembno vlogo pri reševanju problemov vodljivosti in pogona ladij na jedrski pogon je imela hitra eksperimentalna podmornica Albacore, zgrajena v ZDA leta 1953, ki je imela obliko trupa v obliki kita, blizu optimalne za podvodno uporabo. potovanja. Resda je imel dizelsko-električno elektrarno, vendar je nudil tudi priložnost za preizkušanje novih propelerjev, krmilnikov za visoke hitrosti in drugega eksperimentalnega razvoja. Mimogrede, prav ta čoln, ki je pod vodo pospešil do 33 vozlov, je dolgo držal hitrostni rekord.

Rešitve, razvite v Albacoreju, so bile nato uporabljene za ustvarjanje serije hitrih torpednih podmornic ameriške mornarice razreda "Skipjack" (projekt EB-269A) in nato jedrskih podmornic z balističnimi raketami "George Washington" (projekt EB-278A ). .

"George Washington" bi lahko v primeru nujne potrebe izstrelil vse rakete z motorji na trdo gorivo v 15 minutah. Poleg tega za razliko od tekočih raket to ni zahtevalo predhodnega polnjenja obročaste reže rudnikov z morsko vodo.

Posebno mesto med prvimi ameriškimi jedrskimi podmornicami zavzema protipodmornica Tallybi (projekt EB-270A), ki je bila naročena leta 1960. Na podmornici je bila izvedena popolna shema električnega pogona; za jedrsko podmornico so prvič uporabili hidroakustični kompleks s sferično premčno anteno povečane velikosti in novo razporeditvijo torpednih cevi: bližje sredini dolžine trupa podmornice in pod kotom glede na smer njenega gibanja. Nova oprema je omogočila učinkovito uporabo takšnega novega izdelka, kot je raketni torpedo SUBROK, ki se izstreljuje izpod vode in zagotavlja jedrsko globinsko bombo ali protipodmorniški torpedo v dosegu do 55-60 km.

"Tullibi" je ostal edini te vrste, vendar so bila številna tehnična sredstva in rešitve, ki so bile uporabljene in preizkušene na njem, uporabljene na serijskih jedrskih podmornicah tipa "Thresher" (projekt 188).

V 60. letih so se pojavile tudi jedrske podmornice za posebne namene. Za reševanje izvidniških nalog je bil Helibat ponovno opremljen, hkrati pa je bila v ZDA zgrajena radarska patruljna jedrska podmornica Triton (projekt EB-260A). Mimogrede, slednja je znana tudi po tem, da je bila od vseh ameriških jedrskih podmornic edina, ki je imela dva reaktorja.

Prva generacija sovjetskih večnamenskih jedrskih podmornic projektov 627, 627A z dobrimi hitrostnimi lastnostmi je bila v prikritosti bistveno slabša od ameriških jedrskih podmornic tistega obdobja, saj so njihovi propelerji "proizvajali hrup po vsem oceanu". In naši oblikovalci so morali veliko delati, da so odpravili to pomanjkljivost.

Druga generacija sovjetskih strateških sil se običajno šteje z začetkom uporabe strateških raketnih podmornic (projekt 667A).

V 70. letih so ZDA izvedle program za ponovno opremljanje jedrske podmornice razreda Lafayette z novim raketnim sistemom Poseidon S-3, katerega glavna značilnost je bil pojav več bojnih glav na balističnih raketah podmorniške flote.

Sovjetski strokovnjaki so se na to odzvali z ustvarjanjem mornariškega medcelinskega balističnega raketnega sistema D-9, ki je bil nameščen na podmornicah projekta 667B (Murena) in 667BD (Murena-M). Od leta 1976 so se v mornarici ZSSR pojavili prvi nosilci podmorskih raket projekta 667BDR, oboroženi tudi z mornariškimi raketami z več bojnimi glavami.

Poleg tega smo ustvarili "borbene čolne" projektov 705, 705K. V zgodnjih 80-ih je eden od teh čolnov postavil nekakšen rekord: 22 ur je zasledoval morebitno sovražno podmornico in vsi poskusi poveljnika tega čolna, da bi zasledovalca vrgel z repa, so bili neuspešni. Zasledovanje so ustavili šele po ukazu z obale.

Toda glavna stvar v soočenju med ladjedelci obeh velesil je bila "bitka za decibele". Z uvedbo stacionarnih podvodnih nadzornih sistemov, pa tudi z uporabo učinkovitih hidroakustičnih postaj s prilagodljivimi, podaljšanimi vlečnimi antenami na podmornicah, so Američani odkrili naše podmornice, veliko preden so dosegle začetni položaj.

To se je nadaljevalo, dokler nismo ustvarili podmornic tretje generacije s tihimi propelerji. Istočasno sta obe državi začeli ustvarjati novo generacijo strateških sistemov - Trident (ZDA) in Typhoon (ZSSR), ki se je končalo z predajo leta 1981 vodilnih raketnih nosilcev tipa Ohio in Akula, ki ju je vredno omeniti. govoriti podrobneje, saj trdijo, da so največje podmornice.

Predlagano branje: