Prvá jadrová loď. Jadrové ponorky

V knihe „Pionieri ruskej ponorkovej flotily“ (Vydavateľstvo Lavrov V.N. „Shipbuilding“. Petrohrad. 2013) je siedma kapitola venovaná prvej sovietskej jadrovej ponorke, jej tvorcom, prvej posádke a jednotlivým epizódam viac viac ako 30 rokov služby tejto jadrovej ponorky ako súčasť námorníctva ZSSR a Ruska.
Ani táto kniha, ani množstvo iných zdrojov venovaných priekopníkom jadrovej flotily neobsahuje (alebo len veľmi málo) materiálov o tvorcoch a tvorcoch prvých jadrových ponoriek na svete, ako aj o okolnostiach zrodu samotnej myšlienky využitím atómovej energie na zabezpečenie pohybu vojnových lodí a predovšetkým ponoriek. Známa je len jedna vec – myšlienka vznikla v USA. Americká tlač nazvala admirála H. Rickovera „otcom jadrových ponoriek“. Po dlhú dobu bolo meno Rickover vždy spomenuté ako prvé, keď išlo o vytvorenie jadrových ponoriek.
Začiatkom 60. rokov 20. storočia vypukol škandál: americkí vedci Ross Gunn a Philip Hauge Abelson uviedli, že admirál Rickover si autorstvo myšlienky a prioritu pri vytvorení prvej jadrovej ponorky na svete nezákonne prisvojil. To sa „rozpršalo“ na stránky novín a časopisov, a to nielen amerických. O situácii sa diskutovalo v Kongrese USA. Bola vytvorená špeciálna Kongresová komisia, ktorá po preštudovaní histórie vytvorenia jadrovej ponorky pripravila návrhy a predložila ich na schválenie Kongresu. V osobitnej rezolúcii o priorite pri vytváraní jadrovej ponorky prijatej v júli 1963 sa uvádza toto:
„Dr. Ross Gunn začal 20. marca 1939 spolupracovať s ministerstvom námorníctva na vývoji atómovej energie. V júni 1939 Ross Gunn predložil Úradu pre stavbu lodí správu o využití atómovej energie na pohon ponoriek.
Dr. Philip Abelson pracuje od roku 1941 na oddeľovaní izotopov uránu na vytvorenie atómovej bomby. V roku 1944 predložil konštrukčnému oddeleniu správu o využití atómovej energie na pohon lodí, najmä ponoriek, a začal spolupracovať s Gunnom na probléme v námornom výskumnom laboratóriu.
V rokoch 1945 a 1946 Gunn a Abelson informovali Kongres o možnosti postaviť jadrovú ponorku. Priekopnícka práca Gunna a Abelsona viedla k skutočnému vytvoreniu jadrovej ponorky Nautilus. Admirál H. Rickover, opierajúc sa o správy Abelsona a Ganna, dosiahol praktickú realizáciu prvej jadrovej ponorky. "Kongres hovorí americkému ľudu, že Abelson a Gunn sú prioritou."
Všetko teda do seba zapadlo. Vyššie uvedený citát je prevzatý z knihy Yu.S. Kryuchkova „Ponorky a ich tvorcovia“ (vydavateľstvo Step-info, Nikolaev, 2007
Americký strojný inžinier R. Gann v rokoch 1938-1939 predložil myšlienku vytvorenia jadrového motora na podvodný pohon. Začiatkom roku 1939 predstavil spolu s kapitánom 1. hodnosti Cooleym nákresy „komory na štiepenie uránu“.
V júni 1941 R. Gann spolu s F. Abelsonom vyvinuli metódu separácie izotopu U235. Táto metóda bola navrhnutá vedúcim projektu Manhattan a bola úspešne použitá pri výrobe výbušnín pre prvé atómové bomby. V roku 1944 Gunn a Abelson predložili správu o vývoji metód využitia atómovej energie na pohon lodí námorníctva. Po porážke Japonska bol R. Gann vyznamenaný rozkazom za účasť na vývoji atómovej bomby.

Počas 2. svetovej vojny americký vedec (fyzik a geochemik) F. Abelson pracoval na elektromechanickom oddelení, ktoré viedol R. Gann. Jeho vedecký výskum bol v oblasti jadrovej fyziky, biofyziky a organickej chémie. Od roku 1944 Abelson spolu s Gannom začali pracovať na probléme využitia jadrovej energie na pohon jadrových ponoriek. V roku 1946 Abelson predstavil predbežný návrh jadrovej ponorky. Jadrový reaktor umiestnil mimo tlakového trupu do dvojradového priestoru v zadnej časti. Abelson pripojil tento projekt k podrobnej správe vypracovanej v tom istom roku. Práca Abelsona a Ganna vytvorila základ pre vytvorenie prvého jadrového zariadenia pre ponorku, čo bolo uvedené vo vyššie uvedenom uznesení Kongresu USA.

F. Abelson

Americký námorný inžinier H.G. Rickover absolvoval Námornú akadémiu v Annapolise v roku 1922. Počas 2. svetovej vojny, už v hodnosti kapitána 1. hodnosti, viedol H. Rickover jedno z oddelení Oddelenia stavby lodí. V roku 1947 bol vymenovaný za asistenta vedúceho tohto riaditeľstva a zároveň viedol odbor pre atómovú energiu. Po oboznámení sa s Abelsonovým projektom a prácami R. Gunna sa kapitán 1. hodnosti Rickover stal aktívnym podporovateľom myšlienky vytvorenia jadrovej ponorky. V období 1947-1949 napriek odporu oficiálnych predstaviteľov vyvinul H. Rickover so skupinou odborníkov, ktorých si vybral, vlastný návrh jadrovej ponorky s tlakovodným reaktorom. V roku 1950 sa pod Rickoverovým vedením začala stavba prototypu ponorkového reaktora Mark I na brehu. Nasledujúci rok, 1951, bola položená prvá jadrová ponorka na svete, Nautilus, s tlakovodným reaktorom Mark II. Rickover bol teda priamo zodpovedný za vytvorenie prvej jadrovej ponorky na svete, ktorá vstúpila do služby v roku 1954. Následne boli všetky jadrové ponorky amerického námorníctva postavené a prevádzkované pod dohľadom kontradmirála (od roku 1953) H. G. Rickovera. V roku 1954 Rickover navrhol vedeniu amerického námorníctva postaviť veľkú ponorku s dvoma reaktormi a najnovším radarovým vybavením na monitorovanie situácie v oceánskej zóne. Takto sa objavila radarová hliadková jadrová ponorka Triton. Od roku 1957 viedol Rickover vývoj jadrovej elektrárne pre raketové ponorky triedy George Washington.

Viceadmirál H.G. Rickover

Za prácu na vytvorení jadrových ponoriek bol viceadmirál H. Rickover (od roku 1958) v roku 1959 ocenený špeciálnou zlatou medailou a prezident John Kennedy osobným dekrétom opustil Rickover v neobmedzenej námornej službe. „Otec“ flotily jadrových ponoriek zomrel v roku 1986.

Spustenie jadrovej ponorky Nautilus. H. Rickover na palube Nautilusu.

Po viac ako polstoročie riešili najlepší dizajnéri zo všetkých námorných veľmocí záhadný problém: ako nájsť motor pre ponorky, ktorý by fungoval nad vodou aj pod vodou a navyše nepotreboval vzduch, ako napríklad dieselový motor alebo parný stroj. A taký motor, spoločný pre podvodné a povrchové prvky, sa našiel. Stal sa z neho jadrový reaktor.

Nikto nevedel, ako sa bude správať jadrový džin, uzavretý v oceľovej „fľaši“ odolného tela, stlačený tlakom hĺbky, ale ak by bol úspešný, výhody takéhoto riešenia boli príliš veľké. A Američania zariskovali. V roku 1955, päťdesiatpäť rokov po potopení prvej americkej ponorky, bola spustená na vodu prvá loď na svete s jadrovým pohonom. Meno dostala podľa ponorky, ktorú vynašiel Jules Verne – Nautilus.

Sovietska jadrová flotila začala v roku 1952, keď spravodajská služba oznámila Stalinovi, že Američania začali s výstavbou jadrovej ponorky. A o šesť rokov neskôr sovietska jadrová ponorka K-3 rozšírila svoje strany najprv do Bieleho mora, potom do Barentsovho mora a potom do Atlantického oceánu. Jeho veliteľom bol kapitán 1. hodnosti Leonid Osipenko a jeho tvorcom bol generálny konštruktér Vladimir Nikolajevič Peregudov. Okrem taktického čísla malo „K-3“ aj svoje meno, nie také romantické ako Američania, ale v duchu doby – „Leninskij Komsomol“. „V podstate Peregudov Design Bureau,“ poznamenáva historik sovietskej ponorkovej flotily, kontradmirál Nikolaj Mormul, „vytvoril zásadne novú loď: od vzhľadu až po sortiment.

Peregudovovi sa podarilo vytvoriť tvar pre ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý bol optimálny na pohyb pod vodou, pričom odstránil všetko, čo prekážalo jeho úplnému zefektívneniu.

Pravda, K-3 bol vyzbrojený len torpédami a doba si vyžiadala rovnaké dlhé, ďalekonosné, ale aj zásadne odlišné raketové krížniky. Preto sa v rokoch 1960 - 1980 sústredila hlavná pozornosť na raketové ponorky. A nemýlili sa. Predovšetkým preto, že práve atomicíny – nomádske podvodné odpaľovacie miesta – sa ukázali ako najmenej zraniteľné nosiče jadrových zbraní. Zatiaľ čo podzemné raketové silá boli skôr či neskôr z vesmíru odhalené s presnosťou až na meter a okamžite sa stali cieľmi prvého úderu. Uvedomujúc si to, najprv americké a potom sovietske námorníctvo začalo umiestňovať raketové silá do odolných trupov ponoriek.

Šesťraketová ponorka K-19 s jadrovým pohonom, spustená na vodu v roku 1961, bola prvou sovietskou atómovou raketovou ponorkou. Pri jeho kolíske, či skôr pri jeho akciách, stáli veľkí akademici: Aleksandrov, Kovalev, Spasskij, Korolev. Loď zaujala nezvyčajne vysokou rýchlosťou pod vodou, dĺžkou pobytu pod vodou a pohodlnými podmienkami pre posádku.

„V NATO,“ poznamenáva Nikolaj Mormul, „bola medzištátna integrácia: Spojené štáty vybudovali iba zaoceánsku flotilu, Veľká Británia, Belgicko a Holandsko postavili protiponorkové lode, zvyšok sa špecializoval na lode pre uzavreté vojenské haly. operácií.V tejto etape stavby lodí sme boli lídrami v mnohých taktických a technických prvkoch.Uviedli sme do prevádzky komplexne automatizované vysokorýchlostné a hlbokomorské bojové jadrové ponorky, najväčšie obojživelné vznášadlá.Zaviedli sme ako prví veľké veľ. -rýchlostné protiponorkové lode na riadených krídlových krídlach, výkon plynových turbín, nadzvukové riadené strely, raketové a pristávacie ekranolietadlá Treba však poznamenať, že v rozpočte Ministerstva obrany ZSSR podiel námorníctva nepresiahol 15 %, v Spojených štátoch amerických a Veľkej Británii to bolo dvakrát až trikrát viac."

Podľa oficiálneho historiografa flotily M. Monakova však bojová sila námorníctva ZSSR do polovice 80. rokov „pozostávala zo 192 jadrových ponoriek (vrátane 60 strategických raketových ponoriek), 183 dieselových ponoriek, 5 krížnikov s lietadlami ( vrátane 3 ťažkých „kyjevských“ typov), 38 krížnikov a veľkých protiponorkových lodí I. stupňa, 68 veľkých protiponorkových lodí a torpédoborcov, 32 hliadkových lodí II. člny, vyše 1600 bojových a dopravných lietadiel. Využitie týchto síl sa uskutočňovalo na zabezpečenie strategického jadrového odstrašenia a národno-štátnych záujmov krajiny vo Svetovom oceáne.“

Rusko nikdy nemalo takú obrovskú a výkonnú flotilu.

Počas rokov mieru – tento čas má presnejšie meno: „studená vojna“ vo Svetovom oceáne – zomrelo v Rusku viac ponoriek a ponoriek ako v rusko-japonských, 1. svetovej vojne, občianskych, sovietsko-fínskych vojnách dohromady. Bola to skutočná vojna s baranidlami, výbuchmi, požiarmi, potopenými loďami a masovými hrobmi mŕtvych posádok. Počas jej priebehu sme stratili 5 jadrových a 6 dieselových ponoriek. Americké námorníctvo stojí proti nám 2 jadrové ponorky.

Aktívna fáza konfrontácie medzi veľmocami sa začala v auguste 1958, keď sovietske ponorky prvýkrát vstúpili do Stredozemného mora. Štyri „eski“ – stredne výtlakové ponorky typu „C“ (projekt 613) – kotvili v súlade s dohodou s albánskou vládou vo Vlorskom zálive. O rok neskôr ich už bolo 12. V priepasti Svetového oceánu krúžili podmorské krížniky a stíhačky a navzájom sa stopovali. No napriek tomu, že žiadna veľmoc nemala takú ponorkovú flotilu ako Sovietsky zväz, bola to nerovná vojna. Nemali sme ani jednu jadrovú lietadlovú loď a ani jednu geograficky vhodnú základňu.

Na Neve a Severnej Dvine, v Portsmouthe a Grotone, na Volge a Amure, v Charlestone a Annapolise sa zrodili nové ponorky, ktoré doplnili Veľkú flotilu NATO a Veľkú ponorkovú armádu ZSSR. Všetko bolo určené vzrušením z prenasledovania novej milenky morí - Ameriky, ktorá vyhlásila: "Kto vlastní trojzubec Neptúna, vlastní svet." Auto z tretej svetovej vojny bolo naštartované na voľnobeh...

Začiatok 70. rokov bol jedným z vrcholov oceánskej studenej vojny. Americká agresia vo Vietname bola v plnom prúde. Ponorky tichomorskej flotily viedli bojové sledovanie amerických lietadlových lodí plaviacich sa v Juhočínskom mori. V Indickom oceáne bola ďalšia výbušná oblasť - Bangladéš, kde sovietske mínolovky zneškodnili pakistanské míny položené počas indicko-pakistanského vojenského konfliktu. Horúco bolo aj v Stredozemnom mori. V októbri vypukla ďalšia arabsko-izraelská vojna. Suezský prieplav bol zamínovaný. Lode 5. operačnej letky sprevádzali sovietske, bulharské, východonemecké nákladné lode a parníky podľa všetkých vojnových pravidiel, chránili ich pred teroristickými náletmi, raketami, torpédami a mínami. Každá doba má svoju vojenskú logiku. A v logike konfrontácie so svetovými námornými mocnosťami bola agresívna flotila jadrových rakiet pre ZSSR historickou nevyhnutnosťou. Dlhé roky sme hrali jadrový bejzbal s Amerikou, ktorá si z Británie prevzala titul pani morí.

Amerika v tomto zápase otvorila smutné skóre: 10. apríla 1963 sa jadrová ponorka Thresher z neznámeho dôvodu potopila v hĺbke 2800 metrov v Atlantickom oceáne. O päť rokov neskôr sa tragédia zopakovala 450 míľ juhozápadne od Azorských ostrovov: jadrová ponorka amerického námorníctva Scorpio spolu s 99 námorníkmi zostala navždy v hĺbke troch kilometrov. V roku 1968 sa v Stredozemnom mori z neznámych príčin potopila francúzska ponorka Minerve, izraelská ponorka Dakar a naša dieselová raketová loď K-129. Na palube boli aj jadrové torpéda. Napriek hĺbke 4 000 metrov sa Američanom podarilo zdvihnúť prvé dve oddelenia tejto rozbitej ponorky. No namiesto tajných dokumentov narazili na problémy s pochovaním pozostatkov sovietskych námorníkov a jadrových torpéd ležiacich v lukovom aparáte.

Počet stratených atómových ponoriek sme začiatkom októbra 1986 vyrovnali Američanom. Potom 1000 kilometrov severovýchodne od Bermúd explodovalo palivo v raketovom priestore podmorského krížnika K-219. Došlo k požiaru. 20-ročnému námorníkovi Sergejovi Premininovi sa podarilo odstaviť oba reaktory, no sám zomrel. Superčln zostal v hlbinách Atlantiku.

8. apríla 1970 sa v Biskajskom zálive po požiari vo veľkých hĺbkach potopila prvá sovietska loď K-8 s jadrovým pohonom a vzala si so sebou 52 životov a dva jadrové reaktory.

7. apríla 1989 sa v Nórskom mori potopila atómová loď K-278, známejšia ako Komsomolec. Keď sa predná časť lode potopila, došlo k výbuchu, ktorý prakticky zničil trup člna a poškodil bojové torpéda s atómovým nábojom. Pri tejto tragédii zomrelo 42 ľudí. "K-278" bola jedinečná ponorka. Práve odtiaľto sa mala začať výstavba hlbokomorskej flotily 21. storočia. Titánový trup mu umožňoval potápať sa a operovať v hĺbke kilometra – teda trikrát hlbšie ako všetky ostatné ponorky na svete...

Tábor ponoriek bol rozdelený na dva tábory: jedni z nešťastia vinili posádku a vrchné velenie, iní videli koreň zla v nízkej kvalite námorného vybavenia a monopole ministerstva lodiarskeho priemyslu. Toto rozdelenie vyvolalo búrlivú diskusiu v tlači a krajina sa napokon dozvedela, že ide o našu tretiu jadrovú ponorku, ktorá sa potopila. Noviny začali medzi sebou súperiť, aby pomenovali mená lodí a počet ponoriek, ktoré zahynuli v „dobe mieru“ – bojová loď Novorossijsk, veľká protiponorková loď Brave, ponorky S-80 a K-129, S-178. "B-37"... A nakoniec posledná obeť - ľadoborec s jadrovým pohonom "Kursk".

...Nevyhrali sme studenú vojnu, ale prinútili sme svet počítať s prítomnosťou našich ponoriek a našich krížnikov v Atlantickom, Stredozemnom, Tichom oceáne a Indickom oceáne.

V 60. rokoch sa jadrové ponorky pevne usadili v bojových formáciách americkej, sovietskej, britskej a francúzskej flotily. Po tom, čo dostali ponorky nový typ motora, dizajnéri vybavili ponorky novými zbraňami - raketami. Teraz ponorky s jadrovými raketami (Američania ich nazývali „boomers“ alebo „citykillers“; my sme ich nazývali strategické ponorky) začali ohrozovať nielen svetovú lodnú dopravu, ale celý svet ako celok.

Obrazný pojem „preteky v zbrojení“ nadobudol doslovný význam, keď išlo o také presné parametre, ako je napríklad rýchlosť pod vodou. Podmorský rýchlostný rekord (dodnes ho nikto neprekonal) vytvorila naša ponorka K-162 v roku 1969. „Potápali sme sa,“ spomína si účastník testu kontradmirál Nikolaj Mormul, „vybrali sme si priemernú hĺbku 100 metrov. Vyplávali sme. rýchlosť sa zvýšila, všetci cítili, že sa loď pohybuje so zrýchlením. Koniec koncov, pohyb pod vodou si zvyčajne všimnete iba podľa údajov z denníka. Ale tu, ako v elektrickom vlaku, boli všetci odvedení späť. Počuli sme hluk voda obtekajúca loď. Tá sa zvyšovala spolu s rýchlosťou lode, a keď sme prekročili 35 uzlov (65 km/h), hukot lietadla nám už znelo v ušiach. Podľa našich odhadov hladina hluku dosahovala až 100 decibelov. Nakoniec sme dosiahli rekordnú rýchlosť štyridsaťdva uzlov! Ani jeden „podmorský projektil“ s ľudskou posádkou nepreťal morské vrstvy tak rýchlo.“

Nový rekord zaznamenala sovietska ponorka Komsomolec päť rokov pred jej potopením. 5. augusta 1984 urobila ponor 1000 metrov, čo je v dejinách svetovej vojenskej navigácie bezprecedentné.

V marci minulého roku sa v dedine Gadzhievo severnej flotily oslavovalo 30. výročie flotily jadrových ponoriek. Práve tu, v odľahlých laponských zálivoch, bola zvládnutá najzložitejšia technológia v dejinách civilizácie: podvodné raketomety s jadrovým pohonom. Práve tu, v Gadzhievo, prišiel prvý kozmonaut planéty k priekopníkom hydropriestoru. Tu, na palube K-149, Jurij Gagarin úprimne priznal: "Vaše lode sú zložitejšie ako vesmírne lode!" A boh raketovej techniky Sergej Korolev, ktorý bol požiadaný, aby vytvoril raketu na podvodný štart, vyslovil ďalšiu významnú frázu: „Podvodná raketa je absurdná. Ale preto sa zaviažem, že to urobím.“

A urobil... Koroljov by bol vedel, že jedného dňa štartujúce spod vody lodné rakety nielenže prekonajú medzikontinentálne vzdialenosti, ale do vesmíru vynesú aj umelé družice Zeme. To sa ako prvé podarilo posádke podmorského krížnika Gadzhievsky „K-407“ pod velením kapitána 1. hodnosti Alexandra Moiseeva. 7. júla 1998 sa otvorila nová stránka v histórii vesmírneho prieskumu: umelá družica Zeme bola vypustená z hlbín Barentsovho mora na nízku obežnú dráhu Zeme štandardnou lodnou raketou...

A nový typ motora – jediný, bezkyslíkový a zriedkavo (raz za niekoľko rokov) doplňovaný palivom – umožnil ľudstvu preniknúť do poslednej doteraz neprístupnej oblasti planéty – pod ľadovú kupolu Arktídy. V posledných rokoch 20. storočia sa začalo hovoriť o tom, že jadrové ponorky sú vynikajúce transarktické vozidlo. Najkratšia cesta zo západnej pologule na východnú leží pod ľadom Severného oceánu. Ak sa však atómové lode prerobia na podvodné tankery, lode na hromadný náklad a dokonca aj výletné lode, potom sa otvorí nová éra vo svetovej lodnej doprave. Medzitým bola úplne prvou loďou ruskej flotily v 21. storočí jadrová ponorka Gepard. V januári 2001 na ňom vztýčili zástavu svätého Ondreja zahalenú stáročnou slávou.

HISTÓRIA VYTVORENIA PRVEJ SOVIETSKEJ JADROVEJ PONORKY

V.N. Peregudov

V roku 1948 budúci akademik a trojnásobný hrdina práce Anatolij Petrovič Aleksandrov zorganizoval skupinu s úlohou vyvinúť jadrovú energiu pre ponorky. Beria uzavrel prácu, aby sa nenechal odviesť od hlavnej úlohy - bomby.

V roku 1952 Kurčatov poveril Alexandrova ako svojho zástupcu, aby vyvinul jadrový reaktor pre lode. Bolo vyvinutých 15 možností.

Ženijný kapitán 1. hodnosti Vladimir Nikolajevič Peregudov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra prvých sovietskych jadrových ponoriek.

Dlho bola na programe otázka spoľahlivosti parogenerátorov (Design Bureau of Genrikh Hasanov). Boli navrhnuté s určitým prehrievaním a poskytovali výhodu účinnosti oproti americkým, a tým aj nárast výkonu. Životnosť prvých parných generátorov však bola extrémne nízka. Parogenerátory začali unikať už po 800 hodinách prevádzky. Vedci boli požiadaní, aby prešli na americkú schému, ale obhajovali svoje zásady, a to aj od vtedajšieho veliteľa Severnej flotily, admirála Chabanenka.

Vojenský, D.F. Ustinov a všetkých pochybovačov presvedčili vykonaním potrebných úprav (výmena kovu). Parné generátory začali fungovať desiatky tisíc hodín.

Vývoj reaktorov sa uberal dvoma smermi: voda-voda a tekutý kov. Bol postavený experimentálny čln s nosičom z tekutého kovu, ktorý vykazoval dobrý výkon, ale nízku spoľahlivosť. Ponorka typu Leninsky Komsomol (K-8) bola prvou medzi stratenými sovietskymi ponorkami s jadrovým pohonom. 12. apríla 1970 sa potopila v Biskajskom zálive v dôsledku požiaru kábla. Počas nešťastia prišlo o život 52 ľudí.

Z knihy Kriegsmarine. Námorníctvo Tretej ríše autora

Elektrické ponorky U-2321 (Typ XXIII). Stanovené 10.3. 1944 v lodeniciach Deutsche Werft AG (Hamburg). Spustený 12.6.1944. Bola súčasťou 4. (od 12.6.1944), 32. (od 15.8.1944) a 11. (od 1.2.1945) flotily. Urobila 1 vojenské ťaženie, počas ktorého potopila 1 loď (s výtlakom 1406 ton). Vzdal sa v Južnom

Z knihy Kriegsmarine. Námorníctvo Tretej ríše autora Zalessky Konstantin Alexandrovič

Zahraničné ponorky U-A. Položený 10.2.1937 v lodenici Germaniawerft (Kiel). Spustený 20.9.1939. Postavené pre turecké námorníctvo (pod názvom „Batiray“), ale 21.9. 1939 dostal číslo U-A. Bola súčasťou 7. (od 9.1939), 2. (od 4.1941), 7. (od 12.1941) flotily, protiponorkovej školy (od 8.1942), 4. (od 3.1942),

Z knihy História autora Plavinský Nikolaj Alexandrovič

Rysy vývoja sovietskej kultúry v 60. rokoch - prvá polovica 80. rokov Veda: 1965, 18. marec - Sovietsky kozmonaut A. Leonov sa prvýkrát dostal do vesmíru 1970 - bol dodaný sovietsky aparát "Lunokhod-1" na Mesiac. 1975 – sovietsko-americký vesmírny projekt –

Z knihy Encyklopédia právnikov od autora

Medzinárodná agentúra pre atómovú energiu (MAAE) MEDZINÁRODNÁ AGENTÚRA PRE ATÓMOVÚ ENERGIU (MAAE) je medzivládna organizácia, ktorá je súčasťou spoločného systému Organizácie Spojených národov na základe dohody s OSN (1956). Založená v roku 1955, charta prijatá v roku 1956

Z knihy Kati a zabijaci [Žoldnieri, teroristi, špióni, profesionálni zabijaci] autorka Kochetková P V

TAJOMSTVO NEMECKEJ ATÓMOVEJ BOMBY Koniec jednej vojny znamenal prípravu na druhú Vsevolod Ovčinnikov videl udalosti v nasledujúcom vývoji 6. júna 1944 sa spojenecké vojská vylodili na pobreží Francúzska. Ale ešte pred otvorením druhého frontu v Európe, Pentagonu

Z knihy Inteligencia a špionáž autora Damaskin Igor Anatolievič

Tajomstvo atómovej bomby v krabici s tesnením Čoskoro po začiatku vojny začali Američania pracovať na vytvorení atómovej bomby. Administratívnym šéfom projektu Manhattan sa stal generál Leslie Richard Groves, medzi ktorého úlohy patrilo okrem iného „...zabrániť

Z knihy Skúmam svet. Vírusy a choroby autor Chirkov S. N.

História prvej vakcíny proti kiahňam Prvú vakcínu proti kiahňam vynašiel Angličan Edward Jenner Narodil sa v rodine kňaza. Po škole Jenner študoval medicínu, najprv vo svojej vlasti, Gloucestershire, a potom v Londýne. Keď mu bolo ponúknuté ísť do

Z knihy Sprievodca krížovkami autora Kolosová Svetlana

Umiestnenie najväčšej jadrovej elektrárne 9 Záporožie –

Z knihy Reklama: Cheat Sheet autora autor neznámy

Z knihy Veľká kniha múdrosti autora Dušenko Konstantin Vasilievič

História Pozri tiež „Minulosť“, „Ruské dejiny“, „Stredovek“, „Tradícia“, „Civilizácia a pokrok“ Filozofia študuje mylné názory ľudí a história študuje ich chybné činy. Philip Gedalla* História je veda o tom, čo už nie je a nebude. Paul

Pred 58 rokmi, 21. januára 1954, bola spustená jadrová ponorka Nautilus. Bola to prvá ponorka s jadrovým reaktorom, ktorý jej umožňoval autonómnu plavbu niekoľko mesiacov bez toho, aby vystúpila na hladinu. Otvárala sa nová stránka v dejinách studenej vojny...

Myšlienka využitia jadrového reaktora ako elektrárne pre ponorky vznikla v Tretej ríši. Bezkyslíkaté „uránové stroje“ profesora Heisenberga (ako sa vtedy jadrové reaktory nazývali) boli určené predovšetkým pre „podmorských vlkov“ Kriegsmarine. Nemeckým fyzikom sa však nepodarilo doviesť prácu do logického konca a iniciatíva prešla na Spojené štáty, ktoré boli istý čas jedinou krajinou na svete, ktorá mala jadrové reaktory a bomby.

V prvých rokoch studenej vojny medzi ZSSR a USA si americkí stratégovia predstavovali bombardéry s dlhým doletom ako nosiče atómovej bomby. Spojené štáty americké mali bohaté skúsenosti s bojovým použitím tohto typu zbraní, americké strategické letectvo malo povesť najmocnejšieho letectva na svete a napokon sa územie USA považovalo za značne nezraniteľné voči odvetnému útoku nepriateľa.

Použitie lietadiel si však vyžiadalo ich základňu v tesnej blízkosti hraníc ZSSR. V dôsledku diplomatického úsilia už v júli 1948 labouristická vláda súhlasila s rozmiestnením 60 bombardérov B-29 s atómovými bombami na palube vo Veľkej Británii. Po podpísaní Severoatlantického paktu v apríli 1949 bola celá západná Európa zatiahnutá do jadrovej stratégie USA a počet amerických základní v zahraničí dosiahol koncom 60. rokov 3400!

Americká armáda a politici však časom pochopili, že prítomnosť strategického letectva na cudzích územiach je spojená s rizikom zmeny politickej situácie v konkrétnej krajine, preto Flotila bola čoraz viac vnímaná ako nosič atómových zbraní v budúcej vojne. Tento trend sa napokon posilnil po presvedčivých testoch atómových bômb na atole Bikini.

V roku 1948 americkí konštruktéri dokončili vývoj projektu jadrovej elektrárne a začali projektovať a stavať experimentálny reaktor. Boli tu teda všetky predpoklady na vytvorenie flotily jadrových ponoriek, ktoré museli nielen niesť jadrové zbrane, ale mali mať aj jadrový reaktor ako elektráreň.

Stavba prvej takejto lode, pomenovanej po fantastickej ponorke, ktorú vynašiel Jules Verne, Nautilus a označená ako SSN-571, sa začala 14. júna 1952 za prítomnosti amerického prezidenta Harryho Trumana v lodenici v Grotone.

21. januára 1954 bol Nautilus za prítomnosti amerického prezidenta Eisenhowera spustený na vodu a o osem mesiacov neskôr, 30. septembra 1954, bol prijatý do výzbroje amerického námorníctva. 17. januára 1955 Nautilus začal námorné skúšky na otvorenom oceáne a jeho prvý veliteľ Eugene Wilkinson odvysielal v čistom texte: „Ideme na atómový pohon.“

Okrem úplne novej elektrárne Mark-2 mala loď konvenčný dizajn. Dvojhriadeľová jadrová elektráreň s celkovým výkonom 9860 kilowattov poskytovala s výtlakom Nautilusu asi 4000 ton rýchlosť viac ako 20 uzlov. Dojazd pod hladinou bol 25 tisíc míľ so spotrebou 450 gramov U235 za mesiac. Dĺžka plavby teda závisela len od správnej činnosti prostriedkov na regeneráciu vzduchu, zásob potravín a výdrže personálu.

Zároveň sa však ukázalo, že merná hmotnosť jadrového zariadenia bola veľmi veľká, z tohto dôvodu nebolo možné na Nautilus inštalovať niektoré zbrane a vybavenie poskytované projektom. Hlavným dôvodom hmotnosti bola biologická ochrana, ktorá zahŕňa olovo, oceľ a ďalšie materiály (asi 740 ton). V dôsledku toho boli všetky zbrane Nautila 6 lukových torpédometov s nábojom 24 torpéd.

Ako pri každom novom podnikaní to nebolo bez problémov. Už pri výstavbe Nautilusu a konkrétne pri testovaní elektrárne došlo k prasknutiu potrubia sekundárneho okruhu, ktorým z parogenerátora vychádzala nasýtená para s teplotou cca 220°C a pod tlakom 18 atmosfér. k turbíne. Našťastie nešlo o hlavnú, ale pomocnú parnú linku.

Príčinou nešťastia, ako sa zistilo počas vyšetrovania, bola výrobná chyba: namiesto rúr z kvalitnej uhlíkovej ocele triedy A-106 boli do parovodu zaradené rúry z menej odolného materiálu A-53. Nehoda spôsobila, že americkí konštruktéri spochybnili uskutočniteľnosť použitia zváraných rúr v podmorských tlakových systémoch. Odstraňovanie následkov havárie a výmena už nainštalovaných zváraných rúr za bezšvíkové oddialila dokončenie stavby Nautilusu o niekoľko mesiacov.

Po uvedení lode do prevádzky sa v médiách začali šíriť klebety, že personál Nautilusu dostal vážne dávky radiácie v dôsledku nedostatkov v dizajne biologickej ochrany. Bolo hlásené, že námorné velenie muselo urýchlene vykonať čiastočnú výmenu posádky a zakotviť ponorku, aby vykonalo potrebné zmeny v dizajne ochrany. Do akej miery sú tieto informácie presné, zatiaľ nie je známe.

4. mája 1958 došlo k požiaru v turbínovom priestore lode Nautilus, ktorá cestovala ponorená z Panamy do San Francisca. Požiar izolácie prístavnej turbíny nasiaknutej olejom začal niekoľko dní pred požiarom, ale jeho príznaky boli ignorované.

Jemný zápach dymu si pomýlili s vôňou čerstvej farby. Požiar bol objavený až vtedy, keď pre dym nebolo možné zostať v oddelení. V priestore bolo toľko dymu, že ponorky s maskami na dym nemohli nájsť jeho zdroj.

Bez toho, aby zistil príčiny vzniku dymu, veliteľ lode vydal rozkaz zastaviť turbínu, vzniesť sa do hĺbky periskopu a pokúsiť sa vyvetrať priestor cez šnorchel. Tieto opatrenia však nepomohli a loď bola nútená vyplávať na hladinu. Zvýšené vetranie priehradky cez otvorený poklop za pomoci pomocného dieselagregátu napokon prinieslo výsledky. Množstvo dymu v priestore sa znížilo a posádke sa podarilo nájsť miesto požiaru.

Dvaja námorníci v dymových maskách (na lodi boli len štyri takéto masky) pomocou nožov a klieští začali strhávať tlejúcu izoláciu z telesa turbíny. Spod roztrhaného kusu izolácie sa vynoril asi meter vysoký stĺp plameňa. Boli použité penové hasiace prístroje. Plamene boli uhasené a práce na odstránení izolácie pokračovali. Ľudia sa museli meniť každých 10-15 minút, keďže štipľavý dym prenikal aj do masiek. Len o štyri hodiny neskôr bola z turbíny odstránená všetka izolácia a požiar bol uhasený.

Po príchode lode do San Francisca zaviedol jej veliteľ množstvo opatrení zameraných na zlepšenie požiarnej bezpečnosti lode. Najmä z druhej turbíny bola odstránená stará izolácia. Všetok personál ponorky bol vybavený autonómnym dýchacím prístrojom.

V máji 1958, keď sa Nautilus pripravoval na plavbu loďou na severný pól, došlo k úniku vody v hlavnom kondenzátore jednotky parnej turbíny. Morská voda presakujúca do systému prívodu kondenzátu by mohla spôsobiť zasolenie sekundárneho okruhu a viesť k poruche celého energetického systému lode.

Opakované pokusy nájsť miesto úniku boli neúspešné a veliteľ ponorky urobil originálne rozhodnutie. Potom, čo Nautilus dorazil do Seattlu, námorníci v civilnom oblečení - prípravy na plavbu boli prísne tajné - kúpili všetku patentovanú kvapalinu z automobilových obchodov, aby sa naliali do chladičov automobilov, aby zabránili úniku.

Polovica tejto tekutiny (asi 80 litrov) bola naliata do kondenzátora, po čom problém so zasolením kondenzátora nenastal ani v Seattli, ani neskôr počas cesty. Únik bol pravdepodobne v priestore medzi dvojitými trubicovými doskami kondenzátora a zastavil sa po naplnení tohto priestoru samotvrdnúcou zmesou.

10. novembra 1966 sa s ňou počas námorných cvičení NATO v severnom Atlantiku zrazil Nautilus, ktorý podnikal periskopový útok na americkú lietadlovú loď Essex (výtlak 33 tisíc ton). V dôsledku zrážky dostala lietadlová loď podvodnú dieru a oplotenie zaťahovacích zariadení na lodi bolo zničené. Nautilus v sprievode torpédoborca cestoval vlastnou silou rýchlosťou asi 10 uzlov na námornú základňu v New London v Amerike, pričom prekonal vzdialenosť asi 360 míľ.

22. júla 1958 Nautilus pod velením Williama Andersena vyplával z Pearl Harbor s cieľom dosiahnuť severný pól. Všetko sa to začalo, keď koncom roku 1956 dostal náčelník námorného štábu admirál Burke list od senátora Jacksona. Senátor sa zaujímal o možnosť prevádzky jadrových ponoriek pod ľadom v Arktíde.

Tento list bol prvým znakom, ktorý prinútil velenie americkej flotily vážne premýšľať o zorganizovaní cesty na severný pól. Je pravda, že niektorí americkí admiráli považovali tento nápad za bezohľadný a boli kategoricky proti nemu. Napriek tomu veliteľ ponorkových síl Atlantickej flotily považoval polárnu kampaň za rozhodnutú vec.

Anderson sa začal pripravovať na nadchádzajúcu kampaň s trojitým zápalom. Nautilus bol vybavený špeciálnym zariadením, ktoré umožňovalo určiť stav ľadu, a novým kompasom MK-19, ktorý na rozdiel od bežných magnetických kompasov fungoval vo vysokých zemepisných šírkach. Tesne pred cestou Anderson získal najnovšie mapy a pokyny do hlbín Arktídy a dokonca uskutočnil letecký let, ktorého trasa sa zhodovala s plánovanou trasou lode Nautilus.

19. augusta 1957 zamieril Nautilus do oblasti medzi Grónskom a Špicbergami. Prvá skúšobná jazda ponorky pod ľadom bola neúspešná. Keď merač ozveny zaznamenal nulovú hrúbku ľadu, loď sa pokúsila dostať na hladinu. Namiesto očakávanej ľadovej diery sa Nautilus stretol s unášanou ľadovou kryhou. Zrážka člnu s ním vážne poškodila jeho jediný periskop a veliteľ Nautilusu sa rozhodol vrátiť späť na okraj balíčkov.

Na ihrisku bol opravený pokazený periskop. Anderson bol dosť skeptický k tomu, ako pracujú zvárači nehrdzavejúcej ocele – aj v ideálnych továrenských podmienkach si takéto zváranie vyžadovalo veľa skúseností. Prasklina, ktorá sa vytvorila v periskope, však bola opravená a zariadenie začalo opäť fungovať.

Ani druhý pokus o pól nepriniesol výsledky.. Pár hodín po tom, čo Nautilus prekročil 86. rovnobežku, zlyhali oba gyrokompasy. Anderson sa rozhodol nepokúšať osud a dal príkaz na otočenie – vo vysokých zemepisných šírkach sa aj nepatrné vychýlenie zo správneho kurzu mohlo stať osudným a priviesť loď na cudzí breh.

Koncom októbra 1957 podal Anderson v Bielom dome krátku správu, ktorú venoval svojej nedávnej ceste pod arktický ľad. Správa bola vypočutá s ľahostajnosťou a William bol sklamaný. O to silnejšia je túžba veliteľa Nautila ísť opäť k pólu.

Počas uvažovania o tejto plavbe pripravil Anderson list Bielemu domu, v ktorom presvedčivo tvrdil, že prekročenie pólu sa stane realitou už na budúci rok. Prezidentská administratíva dala jasne najavo, že veliteľ Nautila môže počítať s podporou. O nápad sa začal zaujímať aj Pentagon. Čoskoro potom admirál Burke oznámil blížiacu sa kampaň samotnému prezidentovi, ktorý reagoval na Andersonove plány s veľkým nadšením.

Operácia sa musela uskutočniť v atmosfére prísneho utajenia – velenie sa obávalo ďalšieho zlyhania. O podrobnostiach kampane vedela len malá skupina ľudí vo vláde. Aby sa skryl skutočný dôvod inštalácie dodatočného navigačného zariadenia na Nautilus, bolo oznámené, že loď sa zúčastní spoločných výcvikových manévrov spolu s člnmi Skate a Halfbeak.

9. júna 1958 sa Nautilus vydal na svoju druhú polárnu plavbu.. Keď bol Seattle ďaleko pozadu, Anderson nariadil namaľovať číslo ponorky cez plot kormidlovne, aby sa zachovalo inkognito. Na štvrtý deň cesty sa Nautilus priblížil k Aleutským ostrovom.

S vedomím, že budú musieť ísť ďalej v plytkej vode, veliteľ lode nariadil výstup. Nautilus v tejto oblasti dlho manévroval - hľadal vhodnú medzeru v reťazci ostrovov, aby sa dostal na sever. Nakoniec navigátor Jenkins objavil dostatočne hlboký priechod medzi ostrovmi. Po prekonaní prvej prekážky ponorka vstúpila do Beringovho mora.

Teraz musel Nautilus prekĺznuť cez úzky a ľadom pokrytý Beringov prieliv. Trasa na západ od Ostrova svätého Vavrinca bola úplne pokrytá ľadovou pokrývkou. Ponor niektorých ľadovcov presahoval desať metrov. Mohli by ľahko rozdrviť Nautilus a pripnúť ponorku ku dnu. Napriek tomu, že značná časť cesty bola prejdená, Anderson vydal rozkaz ísť opačným smerom.

Veliteľ Nautila nezúfal – možno by východný prechod úžinou bol pre vzácnych hostí ústretovejší. Loď sa vynorila zo sibírskeho ľadu a zamierila na juh od ostrova svätého Vavrinca s úmyslom plaviť sa do hlbokých vôd popri Aljaške. Niekoľko nasledujúcich dní plavby prebehlo bez incidentov a 17. júna ráno ponorka dosiahla Čukotské more.

A potom sa Andersonove ružové očakávania zrútili. Prvým alarmujúcim signálom bol objavenie sa ľadovej kryhy hrubej devätnásť metrov, ktorá smerovala priamo k podmorskej lodi. Zrážke s ním sa predišlo, no prístrojové záznamníky varovali: v dráhe lode bola ešte vážnejšia prekážka.

Nautilus stlačený až na samé dno skĺzol pod obrovskú ľadovú kryhu vo vzdialenosti len jeden a pol metra od nej. Smrti sa dalo vyhnúť len zázrakom. Keď sa záznamové pero konečne zdvihlo, čo naznačuje, že loď minula ľadovú kryhu, Anderson si uvedomil: operácia bola úplným zlyhaním...

Kapitán poslal svoju loď do Pearl Harbor. Stále existovala nádej, že koncom leta sa hranica ľadu presunie do hlbších oblastí a bude možné urobiť ďalší pokus o priblíženie sa k pólu. Ale kto na to po toľkých neúspechoch dá súhlas?

Reakcia najvyššieho amerického vojenského oddelenia bola okamžitá – Anderson bol predvolaný do Washingtonu na vysvetlenie. Veliteľ lode Nautilus pokračoval dobre a ukázal vytrvalosť. Jeho správa pre vyšších dôstojníkov Pentagonu vyjadrila jeho pevné presvedčenie, že ďalšia, júlová, kampaň bude nepochybne korunovaná úspechom. A dostal ďalšiu šancu.

Anderson okamžite začal konať. Aby monitoroval ľadové podmienky, poslal svojho navigátora Jenksa na Aljašku. Pre Jenksa bola vytvorená legenda, podľa ktorej bol dôstojníkom Pentagonu so špeciálnymi právomocami. Po príchode na Aljašku vzal Jenks do vzduchu takmer celé hliadkové lietadlo, ktoré vykonávalo denné pozorovania v oblasti budúcej trasy Nautilus. V polovici júla Anderson, stále v Pearl Harbor, dostal od svojho navigátora dlho očakávanú správu: ľadové podmienky sa stali priaznivými pre transpolárny prechod, hlavnou vecou bolo nepremeškať túto chvíľu.

22. júla jadrová ponorka s vymazanými číslami opustila Pearl Harbor. Nautilus sa pohyboval maximálnou rýchlosťou. V noci 27. júla Anderson vzal loď do Beringovho mora. O dva dni neskôr, keď Nautilus prekonal 2900 míľ dlhú cestu z Pearl Harbor, už prerezával vody Čukotského mora.

Ponorka sa 1. augusta potopila pod arktický ľad, ktorý sa na niektorých miestach dostal do vody až do hĺbky dvadsať metrov. Navigovať pod nimi Nautilus nebolo jednoduché. Samotný Anderson bol v strehu takmer celý čas. Posádka lode bola nadšená z blížiacej sa udalosti, ktorú chcela patrične osláviť. Niektorí napríklad navrhli opísať dvadsaťpäť malých kruhov okolo pólu. Potom sa Nautilus mohol zapísať do Guinessovej knihy rekordov ako loď, ktorá ako prvá v histórii navigácie vykonala 25 ciest okolo sveta počas jednej plavby.

Anderson sa správne domnieval, že takéto manévre neprichádzajú do úvahy – pravdepodobnosť, že vybočí z kurzu, bola príliš veľká. Veliteľa Nautilusu trápili úplne iné problémy. Aby Anderson prekonal pól čo najpresnejšie, nespustil oči z ukazovateľov elektronických navigačných zariadení. 3. augusta o dvadsiatich troch hodinách a pätnástich minútach bol dosiahnutý cieľ kampane – severný geografický pól Zeme.

Bez toho, aby zostal v oblasti pólu dlhšie, ako je potrebné na zber štatistických informácií o stave ľadu a morskej vody, Anderson poslal ponorku do Grónskeho mora. Nautilus mal doraziť do oblasti Reykjavíku, kde sa malo uskutočniť tajné stretnutie. Vrtuľník, ktorý čakal na ponorku na mieste stretnutia, odviezol z ponorky len jednu osobu – veliteľa Andersona.

O pätnásť minút neskôr vrtuľník pristál v Keflavíku vedľa dopravného lietadla pripraveného na odlet. Keď sa kolesá lietadla dotkli pristávacej dráhy letiska vo Washingtone, na Andersona už čakalo auto vyslané z Bieleho domu – prezident chcel vidieť veliteľa Nautilusu. Po správe o operácii bol Anderson opäť vrátený na palubu lode, ktorej sa medzitým podarilo dostať do Portlandu. O šesť dní neskôr Nautilus a jeho veliteľ vstúpili so cťou do New Yorku. Na ich počesť bola zorganizovaná vojenská prehliadka...

3. marca 1980 bol Nautilus po 25 rokoch služby vyradený z flotily a vyhlásený za národnú kultúrnu pamiatku. Boli vypracované plány na premenu ponorky na múzeum na verejné vystavenie. Po dokončení dekontaminácie a veľkého množstva prípravných prác bol Nautilus 6. júla 1985 odtiahnutý do Grotonu (Connecticut). Tu v Múzeu ponoriek USA je verejnosti prístupná prvá jadrová ponorka na svete.

Od spustenia prvej jadrovej ponorky, americkej Nautilus dlhej 98,75 m v roku 1954, pretieklo popod most veľa vody. A k dnešnému dňu tvorcovia ponoriek, podobne ako výrobcovia lietadiel, už napočítali 4 generácie ponoriek.

Ich zlepšovanie išlo z generácie na generáciu. Prvá generácia (koniec 40-tych rokov - začiatok 60-tych rokov XX storočia) - detstvo lodí s jadrovým pohonom; V tomto čase sa formovali predstavy o vzhľade a vyjasňovali sa ich možnosti. Druhá generácia (60. - polovica 70. rokov) sa niesla v znamení masívnej výstavby sovietskych a amerických jadrových ponoriek (NPS) a rozmiestnenia podmorského frontu studenej vojny v celých oceánoch. Tretia generácia (do začiatku 90. rokov) bola tichou vojnou o nadvládu v oceáne. Teraz, na začiatku 21. storočia, medzi sebou v neprítomnosti súťažia jadrové ponorky štvrtej generácie.

Písať o všetkých typoch jadrových ponoriek by malo za následok samostatný pevný zväzok. Preto tu uvedieme len jednotlivé rekordné úspechy niektorých ponoriek.

Už na jar 1946 navrhli pracovníci výskumného laboratória amerického námorníctva Gunn a Abelson vybaviť ukoristenú nemeckú ponorku radu XXVI APP s reaktorom chladeným zliatinou draslíka a sodíka.

V roku 1949 sa v USA začala výstavba pozemného prototypu lodného reaktora. A v septembri 1954, ako už bolo spomenuté, bola uvedená do prevádzky prvá jadrová ponorka na svete SSN-571 (Nautilus, projekt EB-251A), vybavená experimentálnou inštaláciou typu S-2W.

Prvá jadrová ponorka "Nautilus"

V januári 1959 bola námorníctvom ZSSR uvedená do prevádzky prvá domáca jadrová ponorka projektu 627.

Ponorníci znepriatelených flotíl sa snažili zo všetkých síl predbehnúť jeden druhého. Prevaha bola spočiatku na strane potenciálnych odporcov ZSSR.

Takže 3. augusta 1958 ten istý Nautilus pod velením Williama Andersona dosiahol severný pól pod ľadom, čím sa splnil sen Julesa Verna. Je pravda, že vo svojom románe prinútil kapitána Nema, aby sa vynoril na južnom póle, ale dnes už vieme, že je to nemožné - ponorky pod kontinentmi neplávajú.

V rokoch 1955-1959 bola v USA postavená prvá séria jadrových torpédových ponoriek typu Skate (projekt EB-253A). Najprv mali byť vybavené kompaktnými rýchlymi neutrónovými reaktormi s héliovým chladením. „Otec“ americkej jadrovej flotily X. Rickover však kládol spoľahlivosť nad všetko ostatné a Skates dostali tlakovodné reaktory.

Významnú úlohu pri riešení problémov ovládateľnosti a pohonu lodí s jadrovým pohonom zohrala vysokorýchlostná experimentálna ponorka Albacore, postavená v USA v roku 1953, ktorá mala tvar trupu „veľryby“, takmer optimálny pre podvodnú plavbu. cestovanie. Je pravda, že mal dieselelektrickú elektráreň, ale poskytoval aj možnosť testovať nové vrtule, vysokorýchlostné riadenie a ďalší experimentálny vývoj. Mimochodom, bola to táto loď, ktorá zrýchlila pod vodou na 33 uzlov, ktorá dlho držala rýchlostný rekord.

Riešenia vyvinuté v Albacore sa potom použili na vytvorenie série vysokorýchlostných torpédových jadrových ponoriek typu „Skipjack“ amerického námorníctva (projekt EB-269A) a potom jadrových ponoriek nesúcich balistické rakety „George Washington“ (projekt EB-278A ).

„George Washington“ by mohol v prípade naliehavej potreby odpáliť všetky rakety s motormi na tuhé palivo do 15 minút. Navyše, na rozdiel od tekutých rakiet, to nevyžadovalo predbežné naplnenie prstencovej medzery baní morskou vodou.

Osobitné miesto medzi prvými americkými jadrovými ponorkami zaujíma protiponorka Tallybi (projekt EB-270A), uvedená do prevádzky v roku 1960. Na ponorke bola implementovaná schéma plne elektrického pohonu; po prvýkrát bol pre jadrovú ponorku použitý hydroakustický komplex so zväčšenou guľovou prednou anténou a novým usporiadaním torpédometov: bližšie k stredu dĺžky trupu ponorky a pod uhlom k smeru jej pohybu. Nové vybavenie umožnilo efektívne využiť taký nový produkt, akým je raketové torpédo SUBROK, vypúšťané spod vody a dodávajúce jadrovú hĺbkovú nálož alebo protiponorkové torpédo na vzdialenosť až 55-60 km.

Americká ponorka Albacore

„Tullibi“ zostal jediný svojho druhu, no mnohé z technických prostriedkov a riešení, ktoré sa na ňom používali a skúšali, boli použité na sériových jadrových ponorkách typu „Thresher“ (Projekt 188).

V 60. rokoch sa objavili aj špeciálne jadrové ponorky. Na riešenie prieskumných úloh bol prezbrojený Helibat a zároveň bola v Spojených štátoch postavená radarová hliadková jadrová ponorka Triton (projekt EB-260A). Mimochodom, posledná menovaná je pozoruhodná aj tým, že zo všetkých amerických jadrových ponoriek bola jediná, ktorá mala dva reaktory.

Prvá generácia sovietskych viacúčelových jadrových ponoriek projektov 627, 627A s dobrými rýchlostnými vlastnosťami bola výrazne nižšia v utajení ako americké jadrové ponorky toho obdobia, pretože ich vrtule „vydávali hluk v celom oceáne“. A naši dizajnéri museli veľa pracovať, aby tento nedostatok odstránili.

Druhá generácia sovietskych strategických síl sa zvyčajne počíta s uvedením ponoriek so strategickými raketami do prevádzky (Projekt 667A).

V 70-tych rokoch Spojené štáty zaviedli program na opätovné vybavenie jadrovej ponorky triedy Lafayette novým raketovým systémom Poseidon S-3, ktorého hlavnou črtou bol výskyt viacerých hlavíc na balistických raketách ponorkovej flotily.

Sovietski špecialisti na to reagovali vytvorením námorného medzikontinentálneho balistického raketového systému D-9, ktorý bol inštalovaný na ponorkách Projektu 667B (Murena) a 667BD (Murena-M). Od roku 1976 sa v námorníctve ZSSR objavili prvé podmorské raketové nosiče projektu 667BDR, tiež vyzbrojené námornými raketami s viacerými hlavicami.

Raketový nosič Murena-M

Okrem toho sme vytvorili „bojové člny“ projektov 705, 705K. Začiatkom 80. rokov jeden z týchto člnov vytvoril akýsi rekord: 22 hodín prenasledoval potenciálnu nepriateľskú ponorku a všetky pokusy veliteľa tohto člna zhodiť prenasledovateľa z chvosta boli neúspešné. Prenasledovanie bolo zastavené až rozkazom z brehu.

Ale hlavnou vecou v konfrontácii medzi staviteľmi lodí dvoch superveľmocí bola „bitka o decibely“. Nasadením stacionárnych podvodných sledovacích systémov, ako aj použitím účinných hydroakustických staníc s flexibilnými, predĺženými vlečnými anténami na ponorkách, Američania odhalili naše ponorky dlho predtým, ako dosiahli svoju východiskovú pozíciu.

Toto pokračovalo, kým sme nevytvorili tretiu generáciu ponoriek s nízkohlučnými vrtuľami. Obe krajiny zároveň začali vytvárať novú generáciu strategických systémov - Trident (USA) a Typhoon (ZSSR), ktorá skončila uvedením do prevádzky v roku 1981 vedúcich nosičov rakiet typu Ohio a Akula, ktoré stoja za zmienku. hovoriť podrobnejšie, pretože tvrdia, že sú najväčšími ponorkami.

Odporúčané čítanie: