Prima barcă nucleară. Submarine nucleare

În cartea „Pioneers of the Russian Submarine Fleet” (Editura Lavrov V.N. „Shipbuilding”. Sankt Petersburg. 2013), al șaptelea capitol este dedicat primului submarin nuclear sovietic, creatorilor săi, primul echipaj și episoade individuale din mai multe peste 30 de ani de serviciu acest submarin nuclear ca parte a Marinei URSS și a Rusiei.
Nici această carte și nici o serie de alte surse dedicate pionierilor flotei nucleare nu conține (sau foarte puține) materiale despre creatorii și creatorii primelor submarine nucleare din lume, precum și despre circumstanțele nașterii însăși ideea de folosind energia atomică pentru a asigura mișcarea navelor de război și, în primul rând, a submarinelor. Se știe un singur lucru - ideea a apărut în SUA. Presa americană l-a numit pe amiralul H. Rickover „părintele submarinelor nucleare”. Multă vreme, numele lui Rickover a fost întotdeauna menționat primul când a fost vorba de crearea submarinelor nucleare.
La începutul anilor 60 ai secolului XX, a izbucnit un scandal: oamenii de știință americani Ross Gunn și Philip Hauge Abelson au declarat că amiralul Rickover și-a însuşit ilegal autoritatea ideii și prioritatea în crearea primului submarin nuclear din lume. Acest lucru „s-a răspândit” pe paginile ziarelor și revistelor, și nu numai în cele americane. Situația a fost discutată în Congresul SUA. A fost creată o comisie specială a Congresului, care, după ce a studiat istoria creării unui submarin nuclear, a pregătit propuneri și le-a supus aprobării Congresului. O rezoluție specială privind prioritatea în crearea unui submarin nuclear, adoptată în iulie 1963, prevede următoarele:
„Dr. Ross Gunn a început să lucreze cu Departamentul Marinei pentru dezvoltarea energiei atomice pe 20 martie 1939. În iunie 1939, Ross Gunn a înaintat un raport Biroului de Construcții Navale privind utilizarea energiei atomice pentru propulsia submarinelor.
Dr. Philip Abelson lucrează din 1941 la separarea izotopilor de uraniu pentru a crea bomba atomică. În 1944, el a înaintat un raport către departamentul de proiectare cu privire la utilizarea energiei atomice pentru propulsarea navelor, în special a submarinelor, și a început să lucreze cu Gunn pe această problemă la Laboratorul de Cercetare Navală.
În 1945 și 1946, Gunn și Abelson au raportat Congresului despre posibilitatea construirii unui submarin nuclear. Munca de pionierat a lui Gunn și Abelson a condus la crearea propriu-zisă a submarinului nuclear Nautilus. Amiralul H. Rickover, bazându-se pe rapoartele lui Abelson și Gann, a realizat implementarea practică a primului submarin nuclear. „Congresul le spune poporului american că Abelson și Gunn sunt prioritatea”.
Astfel, totul a căzut la loc. Citatul de mai sus este preluat din cartea lui Yu.S. Kryuchkov „Submarinele și creatorii lor” (editura Step-info, Nikolaev, 2007
Inginerul mecanic american R. Gann a propus în 1938-1939 ideea creării unui motor nuclear pentru propulsia subacvatică. La începutul anului 1939, el, împreună cu căpitanul 1st Rank Cooley, a prezentat desene ale unei „camere de fisiune a uraniului”.
În iunie 1941, R. Gann, împreună cu F. Abelson, au dezvoltat o metodă de separare a izotopului U235. Această metodă a fost propusă liderilor Proiectului Manhattan și a fost folosită cu succes în producția de explozibili pentru primele bombe atomice. În 1944, Gunn și Abelson au prezentat un raport privind dezvoltarea metodelor de utilizare a energiei atomice pentru propulsarea navelor marinei. După înfrângerea Japoniei, R. Gann a primit ordinul pentru participarea sa la dezvoltarea bombei atomice.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, omul de știință american (fizician și geochimist) F. Abelson a lucrat în departamentul de electromecanică, care era condus de R. Gann. Cercetările sale științifice au fost în domeniul fizicii nucleare, al biofizicii și al chimiei organice. Din 1944, Abelson, împreună cu Gann, au început să lucreze la problema utilizării energiei nucleare pentru propulsarea submarinelor nucleare. În 1946, Abelson a prezentat un proiect preliminar al unui submarin nuclear. El a plasat reactorul nuclear în afara carcasei sub presiune, în spațiul dublu din partea din spate. Abelson a atașat acest proiect la un raport detaliat întocmit în același an. Munca lui Abelson și Gann a stat la baza creării primei instalații nucleare pentru un submarin, care a fost menționată în rezoluția de mai sus a Congresului SUA.

F. Abelson

Inginerul naval american H.G. Rickover a absolvit Academia Navală din Annapolis în 1922. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, deja cu gradul de căpitan gradul 1, H. Rickover a condus unul dintre departamentele Departamentului de Construcții Navale. În 1947 a fost numit asistent al șefului acestei Direcții și, în același timp, a condus Direcția Energie Atomică. După ce a făcut cunoștință cu proiectul lui Abelson și cu lucrările lui R. Gunn, căpitanul 1st Rank Rickover a devenit un susținător activ al ideii de a crea un submarin nuclear. În perioada 1947-1949, în ciuda opoziției liderilor oficiali, H. Rickover, împreună cu un grup de specialiști pe care l-a ales, și-a dezvoltat propriul design pentru un submarin nuclear cu un reactor cu apă sub presiune. În 1950, sub conducerea lui Rickover, a început construcția unui prototip de reactor submarin Mark I pe țărm. În anul următor, 1951, primul submarin nuclear din lume, Nautilus, a fost așezat cu un reactor cu apă sub presiune Mark II. Astfel, Rickover a fost direct responsabil pentru crearea primului submarin nuclear din lume, care a intrat în serviciu în 1954. Ulterior, toate submarinele nucleare ale Marinei SUA au fost construite și operate sub ochiul atent al contraamiralului (din 1953) H. G. Rickover. În 1954, Rickover a propus conducerii Marinei SUA să construiască un submarin mare cu două reactoare și cele mai noi echipamente radar pentru a monitoriza situația din zona oceanului. Așa a apărut submarinul nuclear de patrulă radar Triton. Din 1957, Rickover a condus dezvoltarea unei centrale nucleare pentru submarinele cu rachete din clasa George Washington.

Viceamiralul H.G. Rickover

Pentru munca sa de creare a submarinelor nucleare, viceamiralul H. Rickover (din 1958) a primit o medalie specială de aur în 1959, iar președintele John Kennedy, prin decret personal, l-a lăsat pe Rickover în serviciu naval pe termen nedeterminat. „Părintele” flotei de submarine nucleare a murit în 1986.

Lansarea submarinului nuclear Nautilus. H. Rickover la bordul navei Nautilus.

Timp de mai bine de o jumătate de secol, cele mai bune minți de proiectare ale tuturor puterilor maritime au rezolvat o problemă uluitoare: cum să găsești un motor pentru submarine care să funcționeze atât deasupra, cât și sub apă și, în plus, să nu aibă nevoie de aer, cum ar fi un motor diesel sau un motor cu abur. Și a fost găsit un astfel de motor, comun pentru elementele subacvatice și de suprafață. A devenit un reactor nuclear.

Nimeni nu știa cum se va comporta un geniu nuclear, închis într-o „sticlă” de oțel a unui corp durabil, comprimat de presiunea adâncimii, dar dacă avea succes, beneficiile unei astfel de soluții erau prea mari. Și americanii și-au asumat un risc. În 1955, la cincizeci și cinci de ani de la scufundarea primului submarin american, a fost lansată prima navă cu propulsie nucleară din lume. A fost numit după submarinul inventat de Jules Verne - Nautilus.

Flota nucleară sovietică a început în 1952, când informațiile i-au raportat lui Stalin că americanii au început construcția unui submarin nuclear. Și șase ani mai târziu, submarinul nuclear sovietic K-3 și-a extins părțile mai întâi în Marea Albă, apoi în Marea Barents și apoi în Oceanul Atlantic. Comandantul său a fost căpitanul de rang 1 Leonid Osipenko, iar creatorul său a fost proiectantul general Vladimir Nikolaevici Peregudov. Pe lângă numărul tactic, „K-3” avea și propriul nume, nu la fel de romantic ca americanii, ci în spiritul vremurilor - „Leninsky Komsomol”. „În esență, Biroul de Proiectare Peregudov”, notează istoricul flotei de submarine sovietice, contraamiralul Nikolai Mormul, „a creat o navă fundamental nouă: de la aspect la gama de produse.

Peregudov a reușit să creeze o formă pentru spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, care era optimă pentru deplasarea sub apă, eliminând tot ceea ce a interferat cu raționalizarea completă a acestuia.”

Adevărat, K-3 era înarmat doar cu torpile, iar timpul a cerut aceleași crucișătoare de rachete cu rază lungă, cu rază lungă de acțiune, dar și fundamental diferite. Prin urmare, în 1960 - 1980, accentul principal a fost pe submarinele cu rachete. Și nu s-au înșelat. În primul rând, pentru că atomicii - locurile de lansare a rachetelor subacvatice nomade - s-au dovedit a fi cei mai puțin vulnerabili purtători de arme nucleare. În timp ce silozurile subterane de rachete au fost mai devreme sau mai târziu detectate din spațiu cu o precizie de până la un metru și au devenit imediat ținta primei lovituri. Dându-și seama de acest lucru, mai întâi marina americană și apoi sovietică a început să plaseze silozuri de rachete în carcasele durabile ale submarinelor.

Submarinul cu șase rachete cu propulsie nucleară K-19, lansat în 1961, a fost primul submarin sovietic cu rachete atomice. La leagănul său, sau mai bine zis la stocul ei, stăteau marii academicieni: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Barca a impresionat prin viteza sa neobișnuit de mare sub apă, prin durata șederii sub apă și prin condițiile confortabile pentru echipaj.

„În NATO”, notează Nikolai Mormul, „a existat integrare interstatală: Statele Unite au construit doar o flotă oceanică, Marea Britanie, Belgia și Țările de Jos au construit nave antisubmarine, restul s-au specializat în nave pentru teatrele militare închise. operațiuni. În această etapă a construcției navale, eram lideri în multe elemente tactice și tehnice. Am pus în funcțiune submarine nucleare complet automatizate de mare viteză și de luptă în mare adâncime, cel mai mare hovercraft amfibie. Am fost primii care au introdus mari mari -nave anti-submarine de viteză pe hidrofoile controlate, puterea turbinei cu gaz, rachete de croazieră supersonice, ekranoplane de rachete și de aterizare.Cu toate acestea, trebuie menționat că în bugetul Ministerului Apărării al URSS ponderea Marinei nu a depășit 15%, în Statele Unite ale Americii și Marea Britanie a fost de două până la trei ori mai mult”.

Cu toate acestea, potrivit istoriografului oficial al flotei M. Monakov, puterea de luptă a Marinei URSS până la mijlocul anilor 80 „constase din 192 de submarine nucleare (inclusiv 60 de submarine strategice cu rachete), 183 de submarine diesel, 5 crucișătoare cu avioane ( inclusiv 3 grele de tip „Kiev”, 38 de crucișătoare și nave mari antisubmarin de rangul 1, 68 de nave și distrugătoare mari antisubmarine, 32 de nave de patrulare de rangul 2, mai mult de 1000 de nave din zona mării apropiate și de luptă ambarcațiuni, peste 1600 de avioane de luptă și transport. Utilizarea acestor forțe a fost efectuată pentru a asigura descurajarea nucleară strategică și interesele național-state ale țării în Oceanul Mondial."

Rusia nu a avut niciodată o flotă atât de mare și puternică.

În anii păcii - de această dată are un nume mai precis: „războiul rece” în Oceanul Mondial - mai mulți submarini și submarine au murit în Rusia decât în războaiele ruso-japoneze, primul război mondial, civil, sovietic-finlandez combinate. A fost un adevărat război cu berbeci, explozii, incendii, nave scufundate și gropi comune ale echipajelor morți. În cursul său, am pierdut 5 submarine nucleare și 6 submarine diesel. Marina SUA care ni se opune sunt 2 submarine nucleare.

Faza activă a confruntării dintre superputeri a început în august 1958, când submarinele sovietice au pătruns pentru prima dată în Marea Mediterană. Patru „eski” – submarine de deplasare medie de tip „C” (proiectul 613) – acostate în conformitate cu un acord cu guvernul albanez în Golful Vlora. Un an mai târziu, erau deja 12. Crusătoarele și luptătorii submarin au înconjurat în abisul Oceanului Mondial, urmărindu-se unul pe altul. Dar, în ciuda faptului că nicio mare putere nu avea o asemenea flotă de submarine precum Uniunea Sovietică, a fost un război inegal. Nu aveam un singur portavion nuclear și nici o bază convenabilă din punct de vedere geografic.

Pe Neva și Dvina de Nord, în Portsmouth și Groton, pe Volga și Amur, în Charleston și Annapolis, s-au născut noi submarine, care au completat Marea Flotă NATO și Marea Armată de Submarine a URSS. Totul a fost determinat de entuziasmul urmăririi noii stăpâne a mărilor - America, care a proclamat: „Cine deține tridentul lui Neptun deține lumea”. Mașina celui de-al treilea război mondial a fost pornită la ralanti...

Începutul anilor 70 a fost unul dintre vârfurile Războiului Rece oceanic. Agresiunea SUA din Vietnam era în plină desfășurare. Submarinele Flotei Pacificului au efectuat urmărirea de luptă a portavioanelor americane care navigau în Marea Chinei de Sud. În Oceanul Indian a existat o altă regiune explozivă - Bangladesh, unde dragătorii de mine sovietici au neutralizat minele pakistaneze puse în timpul conflictului militar indo-pakistanez. Era cald și în Marea Mediterană. În octombrie, a izbucnit un alt război arabo-israelian. Canalul Suez a fost exploatat. Navele celei de-a 5-a escadrilă operațională au escortat nave de marfă și nave de linie sovietice, bulgare, est-germane conform tuturor regulilor din timpul războiului, protejându-le de raiduri teroriste, rachete, torpile și mine. Fiecare dată are propria sa logică militară. Și în logica confruntării cu puterile maritime mondiale, o flotă de rachete nucleare agresivă a fost o inevitabilitate istorică pentru URSS. Mulți ani am jucat baseball nuclear cu America, care a luat titlul de stăpână a mărilor din Marea Britanie.

America a deschis scorul trist în acest meci: pe 10 aprilie 1963, submarinul nuclear Thresher s-a scufundat dintr-un motiv necunoscut la o adâncime de 2.800 de metri în Oceanul Atlantic. Cinci ani mai târziu, tragedia s-a repetat la 450 de mile sud-vest de Azore: submarinul nuclear Scorpio al Marinei SUA, împreună cu 99 de marinari, au rămas pentru totdeauna la o adâncime de trei kilometri. În 1968, submarinul francez Minerve, submarinul israelian Dakar și barca noastră cu rachete diesel K-129 s-au scufundat în Marea Mediterană din motive necunoscute. La bord erau și torpile nucleare. În ciuda adâncimii de 4 mii de metri, americanii au reușit să ridice primele două compartimente ale acestui submarin spart. Dar în loc de documente secrete, au întâmpinat probleme cu îngroparea rămășițelor marinarilor sovietici și a torpilelor nucleare aflate în aparatul de prova.

Am egalat numărul de submarine atomice pierdute cu americanii la începutul lui octombrie 1986. Apoi, la 1.000 de kilometri nord-est de Bermude, combustibilul a explodat în compartimentul de rachete al crucișatorului submarin K-219. A fost un incendiu. Marinarul în vârstă de 20 de ani Serghei Preminin a reușit să închidă ambele reactoare, dar el însuși a murit. Superbarca a rămas în adâncurile Atlanticului.

Pe 8 aprilie 1970, în Golful Biscaia, după un incendiu la mare adâncime, prima navă sovietică cu propulsie nucleară, K-8, s-a scufundat, luând cu ea 52 de vieți și două reactoare nucleare.

Pe 7 aprilie 1989, nava atomică K-278, mai cunoscută sub numele de Komsomolets, s-a scufundat în Marea Norvegiei. Când prova navei s-a scufundat, a avut loc o explozie, practic distrugând carena ambarcațiunii și distrugând torpilele de luptă cu o sarcină atomică. 42 de persoane au murit în această tragedie. „K-278” a fost un submarin unic. De aici trebuia să înceapă construcția flotei de adâncime a secolului XXI. Coca din titan ia permis să se scufunde și să funcționeze la o adâncime de un kilometru - adică de trei ori mai adânc decât toate celelalte submarine din lume...

Tabăra submarinașilor a fost împărțită în două tabere: unii au dat vina pe echipaj și pe înaltul comandament pentru nenorocire, alții au văzut rădăcina răului în calitatea scăzută a echipamentelor marine și în monopolul Ministerului Industriei Navale. Această scindare a provocat o dezbatere furioasă în presă, iar țara a aflat în cele din urmă că acesta a fost al treilea nostru submarin nuclear care se scufundase. Ziarele au început să lupte între ele pentru a numi numele navelor și numărul de submarine care au murit în „timpul de pace” - cuirasatul Novorossiysk, marea navă antisubmarină Brave, submarinele S-80 și K-129, S-178 și „B-37”... Și, în sfârșit, ultima victimă - spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Kursk”.

...Nu am câștigat Războiul Rece, dar am forțat lumea să țină seama de prezența submarinelor noastre și a crucișătoarelor noastre în Oceanele Atlantic, Mediterane, Pacific și Indian.

În anii 60, submarinele nucleare s-au stabilit ferm în formațiunile de luptă ale flotelor americane, sovietice, britanice și franceze. După ce au oferit submarinelor un nou tip de motor, designerii au echipat submarinele cu noi arme - rachete. Acum, submarinele cu rachete nucleare (americanii le numeau „boomers” sau „citykillers”; noi le spuneam submarine strategice) au început să amenințe nu numai transportul mondial, ci întreaga lume în ansamblu.

Conceptul figurat de „cursă înarmărilor” a căpătat un sens literal atunci când a fost vorba de parametri atât de precisi, cum ar fi, de exemplu, viteza sub apă. Recordul de viteză subacvatică (încă nedepășit de nimeni) a fost stabilit de submarinul nostru K-162 în 1969. „Ne-am scufundat”, își amintește participantul la test, contraamiralul Nikolai Mormul, „am ales o adâncime medie de 100 de metri. Am pornit. viteza a crescut, toată lumea a simțit că barca se mișcă cu accelerație.La urma urmei, de obicei, observați mișcarea sub apă doar prin citirile jurnalului.Dar aici, ca într-un tren electric, toată lumea a fost condusă înapoi.Am auzit zgomotul apa care curgea in jurul ambarcatiunii.A crescut odata cu viteza navei, iar, cand am depasit 35 de noduri (65 km/h), vuietul avionului ne era deja in urechi.Conform estimărilor noastre, nivelul de zgomot a ajuns până la 100 de decibeli. În cele din urmă, am atins o viteză record de patruzeci și doi de noduri! Nici un singur „proiect subacvatic” cu echipaj, încă nu a tăiat straturile mării atât de rapid.”

Un nou record a fost stabilit de submarinul sovietic Komsomolets cu cinci ani înainte de scufundare. Pe 5 august 1984, a făcut o scufundare de 1.000 de metri, fără precedent în istoria navigației militare mondiale.

În luna martie a anului trecut, în satul Gadzhievo din Flota de Nord a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a flotilei de submarine nucleare. Aici, în golfurile îndepărtate din Laponia, a fost stăpânită cea mai complexă tehnologie din istoria civilizației: lansatoarele de rachete subacvatice cu propulsie nucleară. Aici, în Gadzhievo, primul cosmonaut al planetei a venit la pionierii hidrospațiului. Aici, la bordul K-149, Yuri Gagarin a recunoscut sincer: „Navele tale sunt mai complexe decât navele spațiale!” Iar zeul rachetelor, Serghei Korolev, căruia i s-a cerut să creeze o rachetă pentru o lansare subacvatică, a rostit o altă frază semnificativă: "O rachetă subacvatică este absurdă. Dar de aceea mă voi angaja să o fac".

Și a făcut-o... Korolev ar fi știut că într-o zi, lansând de sub apă, rachetele de bărci nu numai că vor acoperi distanțe intercontinentale, ci vor lansa și sateliți artificiali Pământeni în spațiu. Acest lucru a fost realizat pentru prima dată de echipajul submarinului Gadzhievsky „K-407” sub comanda căpitanului de rang 1 Alexander Moiseev. La 7 iulie 1998, a fost deschisă o nouă pagină în istoria explorării spațiale: un satelit artificial Pământului a fost lansat din adâncurile Mării Barents pe orbita joasă a Pământului de o rachetă standard de navă...

Și un nou tip de motor - unul singur, fără oxigen și rar (o dată la câțiva ani) completat cu combustibil - a permis omenirii să pătrundă în ultima zonă inaccesibilă până acum a planetei - sub domul de gheață al Arcticii. În ultimii ani ai secolului al XX-lea, oamenii au început să vorbească despre faptul că submarinele nucleare sunt un excelent vehicul transarctic. Cea mai scurtă rută din emisfera vestică până în emisfera estică se află sub gheața Oceanului de Nord. Dar dacă navele atomice sunt reechipate în tancuri subacvatice, vrachiere și chiar nave de croazieră, atunci se va deschide o nouă eră în transportul mondial. Între timp, prima navă a flotei ruse din secolul 21 a fost submarinul nuclear Gepard. În ianuarie 2001, pe el a fost arborat steagul Sfântului Andrei, acoperit cu o glorie veche de secole.

ISTORIA CREAȚII PRIMULUI SUBMARIN NUCLEAR SOVIETIC

V.N. Peregudov

În 1948, viitorul academician și de trei ori erou al muncii Anatoly Petrovici Aleksandrov a organizat un grup cu sarcina de a dezvolta energia nucleară pentru submarine. Beria a închis lucrarea pentru a nu fi distras de la sarcina principală - bomba.

În 1952, Kurchatov l-a instruit pe Alexandrov, ca adjunct al său, să dezvolte un reactor nuclear pentru nave. Au fost dezvoltate 15 opțiuni.

Inginerul-căpitan de rangul 1 Vladimir Nikolaevici Peregudov a fost numit proiectant-șef al primelor submarine nucleare sovietice.

Multă vreme, problema fiabilității generatoarelor de abur (Biroul de proiectare al lui Genrikh Hasanov) a fost pe ordinea de zi. Au fost proiectate cu o oarecare supraîncălzire și au oferit un avantaj de eficiență față de cele americane și, prin urmare, un câștig de putere. Dar capacitatea de supraviețuire a primelor generatoare de abur a fost extrem de scăzută. Generatoarele de abur au început să se scurgă după doar 800 de ore de funcționare. Oamenii de știință li s-a cerut să treacă la schema americană, dar și-au apărat principiile, inclusiv de la comandantul de atunci al Flotei de Nord, amiralul Chabanenko.

Militar, D.F. Ustinov și toți cei care se îndoiesc au fost convinși prin efectuarea modificărilor necesare (înlocuirea metalului). Generatoarele de abur au început să funcționeze timp de zeci de mii de ore.

Dezvoltarea reactoarelor a mers în două direcții: apă-apă și metal lichid. A fost construită o barcă experimentală cu un suport de metal lichid și a arătat performanțe bune, dar fiabilitate scăzută. Submarinul de tip Leninsky Komsomol (K-8) a fost primul dintre submarinele sovietice cu propulsie nucleară pierdute. Pe 12 aprilie 1970, ea s-a scufundat în Golful Biscaya în urma unui incendiu prin cablu. 52 de oameni au fost pierduți în timpul dezastrului.

Din cartea Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich autor

Submarine electrice U-2321 (Tipul XXIII). Prevăzut 10.3. 1944 la șantierul naval Deutsche Werft AG (Hamburg). Lansat pe 12.6.1944. A făcut parte din a 4-a (din 12.6.1944), a 32-a (din 15.8.1944) și a 11-a (din 1.2.1945). A făcut 1 campanie militară, în timpul căreia a scufundat 1 navă (cu o deplasare de 1406 tone). S-a predat în Yuzhny

Din cartea Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich autor Zalessky Konstantin Alexandrovici

Submarinele străine U-A. Așezat la 10.2.1937 la șantierul naval Germaniawerft (Kiel). Lansat la 20.9.1939. Construit pentru Marina Turcă (sub numele „Batiray”), dar 21.9. 1939 a primit numărul U-A. A făcut parte din a 7-a (din 9.1939), a 2-a (din 4.1941), a 7-a (din 12.1941), școală antisubmarin (din 8.1942), a 4-a (din 3.1942),

Din cartea Istorie autor Plavinski Nikolai Alexandrovici

Caracteristici ale dezvoltării culturii sovietice în anii 1960 - prima jumătate a anilor 1980 Știință: 1965, 18 martie - cosmonautul sovietic A. Leonov a intrat pentru prima dată în spațiul cosmic 1970 - a fost livrat aparatul sovietic "Lunokhod-1" pe Lună.1975 – Proiect spațial sovietic-american –

Din cartea Lawyer Encyclopedia a autorului

Agenția Internațională pentru Energie Atomică (AIEA) AGENȚIA INTERNAȚIONALĂ DE ENERGIE ATOMICĂ (AIEA) este o organizație interguvernamentală care face parte din sistemul comun al Națiunilor Unite pe baza unui acord cu ONU (1956). Fondată în 1955, Carta adoptată în 1956

Din cartea Călăi și ucigași [Mercenari, teroriști, spioni, ucigași profesioniști] autorul Kochetkova P V

SECRETUL BOMBEI ATOMICE GERMANE Sfârșitul unui război a marcat pregătirea pentru al doilea.Vsevolod Ovchinnikov a văzut evenimente în următoarea desfășurare.La 6 iunie 1944, trupele aliate au debarcat pe coasta Franței. Dar chiar înainte de deschiderea celui de-al doilea front din Europa, Pentagonul

Din cartea Inteligență și spionaj autor Damaskin Igor Anatolievici

Secretele bombei atomice într-o cutie cu garnituri La scurt timp după începutul războiului, americanii au început să lucreze la crearea unei bombe atomice. Generalul Leslie Richard Groves a devenit șeful administrativ al Proiectului Manhattan, ale cărui sarcini au inclus, printre altele, „...a preveni

Din cartea Explorez lumea. Viruși și boli autorul Chirkov S. N.

Istoria primului vaccin împotriva variolei Primul vaccin împotriva variolei a fost inventat de englezul Edward Jenner, născut în familia unui preot. După școală, Jenner a studiat medicina, mai întâi în patria sa, Gloucestershire, și apoi la Londra. Când i s-a oferit să meargă la

Din cartea Ghid de cuvinte încrucișate autor Kolosova Svetlana

Locația celei mai mari centrale nucleare 9 Zaporozhye -

Din cartea Advertising: Cheat Sheet autor autor necunoscut

Din cartea The Big Book of Wisdom autor Duşenko Konstantin Vasilievici

Istorie Vezi și „Trecutul”, „Istoria Rusiei”, „Evul Mediu”, „Tradiția”, „Civilizația și progresul” Filosofia studiază opiniile eronate ale oamenilor, iar istoria studiază acțiunile lor eronate. Philip Gedalla* Istoria este știința a ceea ce nu mai este și nu va fi. Paul

În urmă cu 58 de ani, pe 21 ianuarie 1954, a fost lansat submarinul nuclear Nautilus. A fost primul submarin cu reactor nuclear, permițându-i să navigheze autonom luni de zile fără a se ridica la suprafață. Se deschidea o nouă pagină în istoria Războiului Rece...

Ideea de a folosi un reactor nuclear ca centrală electrică pentru submarine a apărut în cel de-al treilea Reich. „Mașinile cu uraniu” fără oxigen ale profesorului Heisenberg (cum erau numite atunci reactoarele nucleare) erau destinate în primul rând „lupilor submarini” ai Kriegsmarine. Cu toate acestea, fizicienii germani nu au reușit să ducă lucrarea la concluzia ei logică, iar inițiativa a trecut Statelor Unite, care de ceva timp au fost singura țară din lume care a avut reactoare nucleare și bombe.

În primii ani ai Războiului Rece dintre URSS și SUA, strategii americani au imaginat bombardierele cu rază lungă de acțiune ca purtători ai bombei atomice. Statele Unite aveau o experiență vastă în utilizarea în luptă a acestui tip de arme, aviația strategică americană avea reputația de cea mai puternică din lume și, în cele din urmă, teritoriul SUA era considerat în mare parte invulnerabil la o lovitură de răzbunare a inamicului.

Cu toate acestea, utilizarea aeronavelor a necesitat să se bazeze în imediata apropiere a granițelor URSS. Ca urmare a eforturilor diplomatice, deja în iulie 1948 guvernul laburist a fost de acord cu desfășurarea în Marea Britanie a 60 de bombardiere B-29 cu bombe atomice la bord. După semnarea Pactului Atlanticului de Nord în aprilie 1949, toată Europa de Vest a fost atrasă de strategia nucleară a SUA, iar numărul bazelor americane din străinătate a ajuns la 3.400 până la sfârșitul anilor 1960!

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, armata și politicienii americani au ajuns să înțeleagă că prezența aviației strategice în teritorii străine este asociată cu riscul de a schimba situația politică dintr-o anumită țară, prin urmare Flota a fost din ce în ce mai văzută ca purtătoare de arme atomice într-un viitor război. Această tendință a fost în cele din urmă consolidată după testele convingătoare ale bombelor atomice de la atolul Bikini.

În 1948, designerii americani au finalizat dezvoltarea unui proiect de centrală nucleară și au început să proiecteze și să construiască un reactor experimental. Astfel, existau toate premisele pentru crearea unei flote de submarine nucleare, care nu numai că trebuia să poarte arme nucleare, dar să aibă și un reactor nuclear ca centrală electrică.

Construcția primei astfel de bărci, numită după fantasticul submarin inventat de Jules Verne, Nautilus și desemnat SSN-571, a început pe 14 iunie 1952 în prezența președintelui american Harry Truman la șantierul naval din Groton.

Pe 21 ianuarie 1954, în prezența președintelui SUA Eisenhower, Nautilus a fost lansat, iar opt luni mai târziu, pe 30 septembrie 1954, a fost acceptat în serviciu cu Marina SUA. La 17 ianuarie 1955, Nautilus a început încercările pe mare în ocean, iar primul său comandant, Eugene Wilkinson, a transmis în text clar: „Suntem sub propulsie atomică”.

În afară de noua centrală electrică Mark-2, barca avea un design convențional. Cu o deplasare Nautilus de aproximativ 4.000 de tone, centrala nucleară cu doi arbori cu o putere totală de 9.860 de kilowați a furnizat o viteză de peste 20 de noduri. Raza de croazieră scufundată a fost de 25 de mii de mile cu un consum de 450 de grame de U235 pe lună. Astfel, durata călătoriei depindea doar de buna funcționare a mijloacelor de regenerare a aerului, aprovizionarea cu alimente și rezistența personalului.

În același timp, însă, greutatea specifică a instalației nucleare s-a dovedit a fi foarte mare, din această cauză, nu a fost posibilă instalarea unora dintre armele și echipamentele prevăzute de proiect pe Nautilus. Principalul motiv al greutății a fost protecția biologică, care include plumb, oțel și alte materiale (aproximativ 740 de tone). Drept urmare, toate armele Nautilus au fost 6 tuburi torpile de arc cu o încărcătură de muniție de 24 de torpile.

Ca în orice afacere nouă, nu a fost fără probleme. Chiar și în timpul construcției Nautilus, și în special în timpul testării centralei, a avut loc o ruptură în conducta circuitului secundar, prin care din generatorul de abur venea abur saturat cu o temperatură de aproximativ 220 ° C și sub o presiune de 18 atmosfere. la turbină. Din fericire, nu era principala, ci o linie auxiliară de abur.

Cauza accidentului, așa cum a fost stabilită în timpul anchetei, a fost un defect de fabricație: în locul conductelor din oțel carbon de calitate superioară A-106, au fost incluse în conducta de abur țevi din materialul mai puțin durabil A-53. Accidentul i-a determinat pe designerii americani să pună la îndoială fezabilitatea utilizării țevilor sudate în sistemele de presiune submarine. Eliminarea consecințelor accidentului și înlocuirea țevilor sudate deja instalate cu altele fără sudură a întârziat finalizarea construcției Nautilus cu câteva luni.

După ce ambarcațiunea a intrat în funcțiune, în mass-media au început să circule zvonuri că personalul Nautilus a primit doze serioase de radiații din cauza deficiențelor în designul bioprotecției. Sa raportat că comandamentul naval a trebuit să efectueze rapid o înlocuire parțială a echipajului și să andocheze submarinul pentru a face modificările necesare în proiectarea protecției. Cât de exacte sunt aceste informații nu se știe încă.

Pe 4 mai 1958, un incendiu a avut loc în compartimentul turbinei Nautilus, care călătorește scufundat din Panama până în San Francisco. S-a stabilit că incendiul izolației turbinei portului îmbibat cu ulei a început cu câteva zile înainte de incendiu, dar semnele acestuia au fost ignorate.

Mirosul ușor de fum a fost confundat cu mirosul de vopsea proaspătă. Incendiul a fost descoperit abia atunci când personalul a devenit imposibil să rămână în compartiment din cauza fumului. Era atât de mult fum în compartiment, încât submarinații care purtau măști de fum nu au putut să-i găsească sursa.

Fără să afle motivele apariției fumului, comandantul navei a dat ordin de oprire a turbinei, de plutire până la adâncimea periscopului și de a încerca să aerisească compartimentul printr-un snorkel. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au ajutat, iar barca a fost nevoită să iasă la suprafață. Ventilația sporită a compartimentului printr-o trapă deschisă cu ajutorul unui generator diesel auxiliar a adus în sfârșit rezultate. Cantitatea de fum din compartiment a scăzut, iar echipajul a reușit să găsească locul incendiului.

Doi marinari în măști de fum (pe barcă erau doar patru astfel de măști), folosind cuțite și clești, au început să rupă izolația mocnită de pe corpul turbinei. O coloană de flăcări înaltă de aproximativ un metru a ieșit de sub o bucată de izolație ruptă. S-au folosit stingătoare cu spumă. Flăcările au fost stinse și au continuat lucrările de îndepărtare a izolației. Oamenii trebuiau schimbati la fiecare 10-15 minute, deoarece fumul acru pătrundea chiar și în măști. Doar patru ore mai târziu, toată izolația de la turbină a fost îndepărtată și incendiul a fost stins.

După ce ambarcațiunea a ajuns în San Francisco, comandantul acesteia a implementat o serie de măsuri menite să îmbunătățească siguranța la incendiu a navei. În special, vechea izolație a fost îndepărtată de la a doua turbină. Tot personalul submarinului a fost dotat cu aparat de respirat autonom.

În mai 1958, în timp ce pregătea Nautilus pentru o excursie la Polul Nord cu barca, a avut loc o scurgere de apă în condensatorul principal al turbinei cu abur. Apa de mare care se infiltrează în sistemul de alimentare cu condens ar putea cauza salinizarea circuitului secundar și poate duce la defectarea întregului sistem de alimentare al navei.

Încercările repetate de a găsi locația scurgerii nu au avut succes, iar comandantul submarinului a luat o decizie inițială. După ce Nautilus a sosit în Seattle, marinarii îmbrăcați în civil – pregătirile pentru călătorie au fost ținute strict secrete – au cumpărat tot fluidul proprietar din magazinele de automobile pentru a fi turnat în caloriferele mașinii pentru a opri scurgerile.

Jumătate din acest lichid (aproximativ 80 de litri) a fost turnat în condensator, după care problema salinizării condensatorului nu a apărut nici la Seattle, nici mai târziu în timpul călătoriei. Probabil că scurgerea a fost în spațiul dintre plăcile tubulare duble ale condensatorului și s-a oprit după umplerea acestui spațiu cu un amestec autoîntăritor.

La 10 noiembrie 1966, în timpul exercițiilor navale NATO din Atlanticul de Nord, Nautilus, care lansa un atac cu periscopul asupra portavionului american Essex (deplasare 33 mii tone), s-a ciocnit de acesta. În urma coliziunii, portavionul a primit o gaură subacvatică, iar gardul dispozitivelor retractabile de pe navă a fost distrus. Însoțit de distrugător, Nautilus a călătorit cu putere proprie, cu o viteză de aproximativ 10 noduri, până la baza navală din New London, America, acoperind o distanță de aproximativ 360 de mile.

Pe 22 iulie 1958, Nautilus, sub comanda lui William Andersen, a pornit din Pearl Harbor cu scopul de a ajunge la Polul Nord. Totul a început când, la sfârșitul anului 1956, șeful Statului Major Naval, amiralul Burke, a primit o scrisoare de la senatorul Jackson. Senatorul a fost interesat de posibilitatea ca submarinele nucleare să opereze sub banchita din Arctica.

Această scrisoare a fost primul semn care a forțat comandamentul flotei americane să se gândească serios la organizarea unei călătorii la Polul Nord. Adevărat, unii amirali americani au considerat ideea nesăbuită și au fost categoric împotriva ei. În ciuda acestui fapt, comandantul forțelor submarine ale Flotei Atlanticului a considerat campania polară o chestiune hotărâtă.

Anderson a început să se pregătească pentru viitoarea campanie cu triplu zel. Nautilus a fost echipat cu echipamente speciale care au făcut posibilă determinarea stării gheții și o nouă busolă MK-19, care, spre deosebire de busolele magnetice convenționale, funcționa la latitudini mari. Chiar înainte de călătorie, Anderson a obținut cele mai recente hărți și indicații către adâncurile Arcticii și chiar a făcut un zbor aerian, al cărui traseu a coincis cu ruta planificată a Nautilusului.

Pe 19 august 1957, Nautilus s-a îndreptat spre zona dintre Groenlanda și Spitsbergen. Prima rulare de probă a submarinului sub bancheta nu a avut succes. Când ecometrul a înregistrat grosimea zero a gheții, barca a încercat să plutească. În loc de gaura de gheață așteptată, Nautilus a întâlnit un slip de gheață în derivă. Ciocnirea ambarcațiunii cu aceasta i-a deteriorat grav singurul periscop, iar comandantul Nautilusului a decis să se întoarcă înapoi la marginea haitelor.

Periscopul stricat a fost reparat pe teren. Anderson a fost destul de sceptic cu privire la modul în care lucrează sudorii din oțel inoxidabil - chiar și în condiții ideale de fabrică, o astfel de sudare necesita multă experiență. Totuși, fisura care se formase în periscop a fost reparată, iar dispozitivul a început să funcționeze din nou.

Nici a doua încercare de a ajunge la pol nu a adus rezultate.. La câteva ore după ce Nautilus a traversat paralela 86, ambele girobussole au eșuat. Anderson a decis să nu ispitească soarta și a dat ordin de întoarcere - la latitudini mari, chiar și o ușoară abatere de la cursul corect ar putea fi fatală și poate duce nava către un țărm străin.

La sfârșitul lunii octombrie 1957, Anderson a dat un scurt raport la Casa Albă, pe care l-a dedicat recentei sale călătorii sub gheața arctică. Raportul a fost ascultat cu indiferență, iar William a fost dezamăgit. Cu atât mai puternică este dorința comandantului Nautilus de a merge din nou la Pol.

În timp ce contempla această călătorie, Anderson a pregătit o scrisoare către Casa Albă în care a susținut în mod convingător că trecerea polului va deveni o realitate încă de anul viitor. Administrația prezidențială a precizat că comandantul Nautilus poate conta pe sprijin. Pentagonul a devenit și el interesat de idee. Curând după aceasta, amiralul Burke a raportat președintelui însuși campania iminentă, care a reacționat la planurile lui Anderson cu mare entuziasm.

Operațiunea trebuia desfășurată într-o atmosferă de strictă secretizare - comandamentului se temea de un alt eșec. Doar un mic grup de oameni din guvern cunoștea detaliile campaniei. Pentru a ascunde adevăratul motiv al instalării echipamentelor de navigație suplimentare pe Nautilus, a fost anunțat că nava va participa la manevre de antrenament comune împreună cu bărcile Skate și Halfbeak.

Pe 9 iunie 1958, Nautilus a pornit pentru a doua călătorie polară.. Când Seattle era mult în urmă, Anderson a ordonat ca numărul submarinului să fie pictat peste gardul timoneriei pentru a menține incognito. În a patra zi de călătorie, Nautilus s-a apropiat de Insulele Aleutine.

Știind că vor trebui să meargă mai departe în ape puțin adânci, comandantul navei a ordonat ascensiunea. Nautilus a manevrat în această zonă mult timp - căutând un decalaj convenabil în lanțul de insule pentru a ajunge la nord. În cele din urmă, navigatorul Jenkins a descoperit un pasaj suficient de adânc între insule. După ce a depășit primul obstacol, submarinul a intrat în Marea Bering.

Acum Nautilus trebuia să se strecoare prin strâmtoarea Bering îngustă și acoperită de gheață. Traseul de la vest de insula St. Lawrence a fost complet acoperit de banchita. Pescajul unor aisberguri a depășit zece metri. Ar putea zdrobi cu ușurință Nautilus, fixând submarinul la fund. În ciuda faptului că o parte semnificativă a drumului fusese parcursă, Anderson a dat ordin să urmeze drumul opus.

Comandantul Nautilusului nu a disperat - poate trecerea estică prin strâmtoare ar fi mai primitoare pentru oaspeții rari. Barca a ieșit din gheața siberiană și s-a îndreptat spre sud de pe insula St. Lawrence, intenționând să navigheze în apele adânci pe lângă Alaska. Următoarele zile ale călătoriei au trecut fără incidente, iar în dimineața zilei de 17 iunie, submarinul a ajuns la Marea Chukchi.

Și apoi așteptările roz ale lui Anderson s-au prăbușit. Primul semnal alarmant a fost apariția unui banc de gheață de nouăsprezece metri grosime, care a mers direct spre nava submarină. O coliziune cu acesta a fost evitată, dar aparatele de înregistrare a instrumentelor au avertizat: a existat un obstacol și mai serios în calea bărcii.

Apăsat aproape de fund, Nautilus s-a strecurat sub un uriaș slip de gheață la o distanță de numai un metru și jumătate de acesta. Era posibil să se evite moartea doar printr-un miracol. Când în cele din urmă stiloul înregistrator s-a ridicat, indicând că barca a ratat sloganul de gheață, Anderson și-a dat seama: operațiunea a fost un eșec total...

Căpitanul și-a trimis nava la Pearl Harbor. Mai exista speranța că la sfârșitul verii limita de gheață se va muta în zone mai adânci și va fi posibil să se facă o altă încercare de a se apropia de pol. Dar cine va da voie după atâtea eșecuri?

Reacția celui mai înalt departament militar american a fost imediată - Anderson a fost chemat la Washington pentru o explicație. Comandantul Nautilusului a continuat bine, dând dovadă de perseverență. Raportul său către ofițerii superiori ai Pentagonului și-a exprimat încrederea fermă că următoarea campanie, iulie, va fi, fără îndoială, încununată de succes. Și i s-a mai dat o șansă.

Anderson a luat imediat măsuri. Pentru a monitoriza starea gheții, și-a trimis navigatorul Jenks în Alaska. Pentru Jenks a fost creată o legendă, conform căreia el era un ofițer de la Pentagon cu puteri speciale. Ajuns în Alaska, Jenks a luat în aer aproape întreaga aeronavă de patrulare, care a efectuat observații zilnice în zona viitoarei rute a Nautilus. La mijlocul lunii iulie, Anderson, aflat încă în Pearl Harbor, a primit vestea mult așteptată de la navigatorul său: condițiile de gheață deveniseră favorabile pentru traversarea transpolară, principalul lucru era să nu ratezi momentul.

Pe 22 iulie, un submarin nuclear cu numere șterse a părăsit Pearl Harbor. Nautilus-ul se mișca cu viteză maximă. În noaptea de 27 iulie, Anderson a dus nava în Marea Bering. Două zile mai târziu, după ce a parcurs o călătorie de 4.900 de mile din Pearl Harbor, Nautilus trecea deja prin apele Mării Chukchi.

La 1 august, submarinul s-a scufundat sub gheața arctică, care în unele locuri a intrat în apă la o adâncime de douăzeci de metri. Navigarea cu Nautilus sub ele nu a fost ușoară. Anderson însuși a fost de veghe aproape tot timpul. Echipajul navei a fost încântat de evenimentul viitor, pe care doreau să-l sărbătorească în mod corespunzător. Unii, de exemplu, au propus să descrie douăzeci și cinci de cercuri mici în jurul stâlpului. Apoi, Nautilus a putut intra în Cartea Recordurilor Guinness ca navă care a fost prima din istoria navigației care a făcut 25 de călătorii în jurul lumii într-o singură călătorie.

Anderson a crezut pe bună dreptate că astfel de manevre erau excluse - probabilitatea de a devia cursului era prea mare. Comandantul Nautilusului era îngrijorat de probleme complet diferite. Pentru a traversa stâlpul cât mai precis posibil, Anderson nu și-a luat ochii de la indicatoarele aparatelor electronice de navigație. Pe 3 august, la douăzeci și trei de ore și cincisprezece minute, obiectivul campaniei - Polul Geografic Nord al Pământului - a fost atins.

Fără a rămâne în zona polului mai mult decât este necesar pentru a colecta informații statistice despre starea gheții și a apei de mare, Anderson a trimis submarinul în Marea Groenlandei. Nautilus urma să ajungă în zona Reykjavik, unde urma să aibă loc o întâlnire secretă. Elicopterul, care aștepta submarinul la punctul de întâlnire, a scos din submarin doar o singură persoană - comandantul Anderson.

Cincisprezece minute mai târziu, elicopterul a aterizat la Keflavik lângă un avion de transport gata să plece. Când roțile avionului au atins calea de aterizare a aerodromului din Washington, o mașină trimisă de la Casa Albă îl aștepta deja pe Anderson - președintele dorea să-l vadă pe comandantul Nautilusului. După raportul despre operațiune, Anderson a fost din nou returnat la bordul ambarcațiunii, care a reușit până în acest moment să ajungă în Portland. Șase zile mai târziu, Nautilus și comandantul său au intrat cu onoare în New York. În cinstea lor a fost organizată o paradă militară...

Pe 3 martie 1980, Nautilus a fost retras din flotă după 25 de ani de serviciu și a fost declarat reper istoric național. Au fost întocmite planuri pentru transformarea submarinului într-un muzeu pentru expunere publică. După finalizarea decontaminării și a unui volum mare de lucrări pregătitoare, pe 6 iulie 1985, Nautilus a fost remorcat la Groton (Connecticut). Aici, la Muzeul Submarinelor din SUA, primul submarin nuclear din lume este deschis publicului.

De la lansarea primului submarin nuclear, americanul Nautilus, lung de 98,75 m, în 1954, pe sub pod a trecut multă apă. Și până în prezent, creatorii de submarine, precum producătorii de avioane, au numărat deja 4 generații de submarine.

Îmbunătățirea lor a mers din generație în generație. Prima generație (sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 60 ai secolului XX) - copilăria navelor cu propulsie nucleară; În acest moment, ideile despre aspect se formau și capacitățile lor erau clarificate. A doua generație (anii ’60 – mijlocul anilor ’70) a fost marcată de construcția masivă de submarine nucleare sovietice și americane (NPS) și de desfășurarea frontului subacvatic al Războiului Rece în toate oceanele. A treia generație (până la începutul anilor 90) a fost un război tăcut pentru supremație în ocean. Acum, la începutul secolului al XXI-lea, submarinele nucleare din a patra generație concurează în lipsă între ele.

A scrie despre toate tipurile de submarine nucleare ar avea ca rezultat un volum solid separat. Prin urmare, aici vom enumera doar realizările record individuale ale unor submarine.

Deja în primăvara lui 1946, angajații laboratorului de cercetare al Marinei SUA Gunn și Abelson au propus echiparea unui submarin german capturat din seria XXVI cu un APP cu un reactor răcit cu un aliaj de potasiu-sodiu.

În 1949, în Statele Unite a început construcția unui prototip la sol al unui reactor de navă. Și în septembrie 1954, după cum sa menționat deja, a intrat în funcțiune primul submarin nuclear SSN-571 (Nautilus, Proiectul EB-251A), echipat cu o instalație experimentală de tip S-2W.

Primul submarin nuclear "Nautilus"

În ianuarie 1959, primul submarin nuclear intern al Proiectului 627 a fost comandat de Marina URSS.

Submarinierii flotelor adverse au făcut tot posibilul să se depășească între ei. La început, avantajul a fost de partea potențialilor oponenți ai URSS.

Așa că, pe 3 august 1958, același Nautilus, sub comanda lui William Anderson, a ajuns la Polul Nord sub gheață, împlinindu-și astfel visul lui Jules Verne. Adevărat, în romanul său l-a forțat pe căpitanul Nemo să iasă la suprafață la Polul Sud, dar acum știm că acest lucru este imposibil - submarinele nu înoată sub continente.

În 1955-1959, prima serie de submarine torpilă nucleare de tip Skate (proiectul EB-253A) a fost construită în Statele Unite. La început, ar fi trebuit să fie echipate cu reactoare compacte cu neutroni rapidi cu răcire cu heliu. Cu toate acestea, „părintele” flotei nucleare americane, X. Rickover, a pus fiabilitatea mai presus de orice, iar Skates au primit reactoare cu apă sub presiune.

Un rol proeminent în rezolvarea problemelor de control și propulsie a navelor cu propulsie nucleară l-a jucat submarinul experimental de mare viteză Albacore, construit în SUA în 1953, care avea o formă de carenă „în formă de balenă”, aproape optimă pentru subacvatică. voiaj. Adevărat, avea o centrală diesel-electrică, dar a oferit și ocazia de a testa noi elice, comenzi de mare viteză și alte dezvoltări experimentale. Apropo, această barcă, care a accelerat sub apă la 33 de noduri, a deținut pentru mult timp recordul de viteză.

Soluțiile dezvoltate la Albacore au fost apoi folosite pentru a crea o serie de submarine nucleare torpile de mare viteză de tip „Skipjack” al Marinei SUA (proiectul EB-269A), iar apoi submarine nucleare care transportau rachete balistice „George Washington” (proiectul EB-278A). ).

„George Washington” ar putea, în caz de nevoie urgentă, să lanseze toate rachetele cu motoare cu combustibil solid în 15 minute. În plus, spre deosebire de rachetele lichide, acest lucru nu a necesitat pre-umplerea golului inelar al minelor cu apă de mare.

Un loc aparte printre primele submarine nucleare americane îl ocupă antisubmarinul Tallybi (proiectul EB-270A), dat în exploatare în 1960. Pe submarin a fost implementată o schemă completă de propulsie electrică; pentru prima dată, pentru un submarin nuclear a fost utilizat un complex hidroacustic cu o antenă sferică de arc de dimensiuni mai mari și un nou aranjament de tuburi torpilă: mai aproape de mijlocul lungimii carena submarinului și în unghi față de direcția mișcării acestuia. Noul echipament a făcut posibilă utilizarea eficientă a unui astfel de produs nou precum racheta torpilă SUBROK, lansată de sub apă și care livrează o încărcare nucleară de adâncime sau o torpilă antisubmarină la o rază de până la 55-60 km.

Submarinul american Albacore

„Tullibi” a rămas singurul de acest gen, dar multe dintre mijloacele și soluțiile tehnice folosite și testate pe el au fost folosite pe submarine nucleare în serie de tip „Thresher” (Proiectul 188).

Submarinele nucleare cu destinație specială au apărut și în anii 60. Pentru a rezolva sarcinile de recunoaștere, Helibat a fost reechipat și, în același timp, a fost construit submarinul nuclear de patrulare radar Triton (proiectul EB-260A) în Statele Unite. Apropo, acesta din urmă se remarcă și prin faptul că dintre toate submarinele nucleare americane era singurul care avea două reactoare.

Prima generație de submarine nucleare sovietice polivalente din proiectele 627, 627A, având calități bune de viteză, au fost semnificativ inferioare submarinelor nucleare americane din acea perioadă, deoarece elicele lor „făceau zgomot în tot oceanul”. Iar designerii noștri au trebuit să muncească mult pentru a elimina acest neajuns.

A doua generație de forțe strategice sovietice este de obicei numărată cu punerea în funcțiune a submarinelor strategice cu rachete (Proiectul 667A).

În anii 70, Statele Unite au implementat un program de reechipare a submarinului nuclear din clasa Lafayette cu noul sistem de rachete Poseidon S-3, a cărui principală caracteristică a fost apariția mai multor focoase pe rachetele balistice ale flotei de submarine.

Specialiștii sovietici au răspuns la aceasta prin crearea sistemului naval de rachete balistice intercontinentale D-9, care a fost instalat pe submarinele Proiectului 667B (Murena) și 667BD (Murena-M). Din 1976, în Marina URSS au apărut primele transportoare de rachete submarine ale Proiectului 667BDR, înarmate și cu rachete navale cu focoase multiple.

Purtătorul de rachete Murena-M

În plus, am creat „bărci de luptă” ale proiectelor 705, 705K. La începutul anilor 80, una dintre aceste bărci a stabilit un fel de record: timp de 22 de ore a urmărit un potențial submarin inamic, iar toate încercările comandantului acelei bărci de a-l arunca pe urmăritor de pe coadă au fost eșuate. Urmărirea a fost oprită doar din ordin de la mal.

Dar principalul lucru în confruntarea dintre constructorii de nave ai celor două superputeri a fost „bătălia pentru decibeli”. Prin desfășurarea unor sisteme de supraveghere subacvatică staționară, precum și prin utilizarea unor stații hidroacustice eficiente cu antene remorcate flexibile și extinse pe submarine, americanii au detectat submarinele noastre cu mult înainte ca acestea să ajungă la poziția de pornire.

Acest lucru a continuat până când am creat submarine de a treia generație cu elice cu zgomot redus. În același timp, ambele țări au început să creeze o nouă generație de sisteme strategice - Trident (SUA) și Typhoon (URSS), care s-a încheiat odată cu punerea în funcțiune în 1981 a port-rachetelor de plumb de tip Ohio și Akula, care merită menționate. vorbiți mai în detaliu, deoarece pretind că sunt cele mai mari submarine.

Lectură recomandată: