Бірінші ядролық қайық. Ядролық сүңгуір қайықтар
«Ресей сүңгуір қайық флотының пионерлері» кітабында (Лавров В.Н. «Судостроэние» баспасы. Санкт-Петербург. 2013 ж.) жетінші тарау бірінші кеңестік атомдық суасты қайығына, оны жасаушыларға, алғашқы экипажға және т.б. жеке эпизодтарға арналған. КСРО және Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамындағы бұл атом сүңгуір қайығында 30 жылдан астам қызмет етті.
Бұл кітапта да, ядролық флоттың ізашарларына арналған басқа да бірқатар дереккөздерде әлемдегі алғашқы атомдық сүңгуір қайықтарды жасаушылар мен жасаушылар туралы, сондай-ақ оның пайда болу жағдайлары туралы материалдар жоқ (немесе өте аз) соғыс кемелерінің және ең алдымен суасты қайықтарының қозғалысын қамтамасыз ету үшін атом энергиясын пайдалану идеясының өзі. Бір ғана нәрсе белгілі - идея АҚШ-та пайда болды. Американдық баспасөз адмирал Х.Рикковерді «ядролық сүңгуір қайықтардың әкесі» деп атады. Ұзақ уақыт бойы ядролық сүңгуір қайықтарды жасау туралы сөз болғанда, Риковердің есімі әрқашан бірінші болып аталды.
ХХ ғасырдың 60-шы жылдарының басында жанжал туды: американдық ғалымдар Росс Ганн мен Филипп Хауж Абельсон адмирал Риковер әлемдегі алғашқы атомдық сүңгуір қайықты құру идеясы мен басымдығының авторлығын заңсыз иемденгенін айтты. Бұл американдықтардың ғана емес, газеттер мен журналдардың беттерінде «шашылды». Жағдай АҚШ конгресінде талқыланды. Конгрестің арнайы комиссиясы құрылды, ол ядролық сүңгуір қайықтың жасалу тарихын зерттеп, ұсыныстар дайындап, конгрестің бекітуіне ұсынды. 1963 жылы шілдеде қабылданған ядролық сүңгуір қайықтарды құрудағы басымдық туралы арнайы қарарда мыналар жазылған:
«Доктор Росс Ганн 1939 жылы 20 наурызда Әскери-теңіз күштері департаментінде атом энергиясын дамыту бойынша жұмысын бастады. 1939 жылы маусымда Росс Ганн Кеме жасау бюросына суасты қайықтарын қозғалту үшін атом энергиясын пайдалану туралы есеп берді.
Доктор Филип Абельсон 1941 жылдан бастап атом бомбасын жасау үшін уранның изотоптарын бөлумен айналысады. 1944 жылы ол кемелерді, әсіресе суасты қайықтарын жылжыту үшін атом энергиясын пайдалану туралы конструкторлық бюроға есеп берді және Ганнмен теңіз ғылыми-зерттеу зертханасында проблемамен жұмыс істей бастады.
1945 және 1946 жылдары Ганн мен Абелсон Конгреске ядролық сүңгуір қайық жасау мүмкіндігі туралы баяндама жасады. Ганн мен Абелсонның ілкімді жұмыстары «Наутилус» атомдық сүңгуір қайықтарының нақты жасалуына әкелді. Адмирал Х.Рикковер Абельсон мен Ганнның есептеріне сүйене отырып, бірінші ядролық сүңгуір қайықтың іс жүзінде жүзеге асуына қол жеткізді. Конгресс Америка халқына Абелсон мен Ганнның басымдығы туралы хабарлайды.
Осылайша бәрі өз орнына түсті. Жоғарыда келтірілген дәйексөз Ю.С.Крючковтың «Сүңгуір қайықтар және олардың жасаушылары» кітабынан алынған («Степ-инфо» баспасы, Николаев, 2007 ж.
Американдық инженер-механик Р.Ганн 1938-1939 жылдары су астындағы саяхатқа арналған атом қозғалтқышын жасау идеясын ұсынды. 1939 жылдың басында капитан 1-дәрежелі Кулимен бірге ол «уранның бөліну камерасының» сызбаларын ұсынды.
1941 жылы маусымда Р.Ганн Ф.Абельсонмен бірге U235 изотопын бөлу әдісін жасады. Бұл әдіс Манхэттен жобасының жетекшілеріне ұсынылды және алғашқы атом бомбалары үшін жарылғыш заттарды өндіруде сәтті қолданылды. 1944 жылы Ганн мен Абелсон теңіз кемелерін жылжыту үшін атом энергиясын пайдалану әдістерін әзірлеу туралы баяндама жасады. Жапония жеңілгеннен кейін Р.Ганн атом бомбасын жасауға қатысқаны үшін орденмен марапатталды.
Америкалық ғалым (физик және геохимиктер) Ф.Абельсон Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Р.Ганн басқарған электромеханикалық бөлімде жұмыс істеді. Оның ғылыми зерттеулері ядролық физика, биофизика, органикалық химия салаларында болды. 1944 жылдан бастап Абельсон Ганнмен бірге атомдық суасты қайықтарын жылжыту үшін атом энергиясын пайдалану мәселесімен айналыса бастады. 1946 жылы Абельсон атомдық сүңгуір қайық жобасының жобасын ұсынды. Ол ядролық реакторды қысым корпусының сыртындағы артқы жағындағы қос корпус кеңістігіне орналастырды. Абелсон бұл жобаны сол жылы дайындалған егжей-тегжейлі баяндамаға қосады. Абелсон мен Ганнның жұмысы АҚШ Конгресінің жоғарыда аталған қарарында атап өтілген сүңгуір қайық үшін бірінші ядролық қондырғыны құруға негіз болды.
Ф.Абельсон
Американдық әскери-теңіз инженері Х.Г.Рикковер 1922 жылы Аннаполистегі Әскери-теңіз академиясын бітірді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 1-дәрежелі капитан шенінде Х.Рикковер Кеме жасау басқармасының бөлімдерінің бірін басқарды. 1947 жылы осы басқарма бастығының көмекшісі болып тағайындалып, бір уақытта атом энергиясы кафедрасын басқарды. Абелсон жобасымен және Р.Ганнның еңбектерімен танысқан капитан 1-дәрежелі Риковер ядролық суасты қайығын жасау идеясының белсенді жақтаушысы болды. 1947-1949 жылдары ресми басшылардың қарсылығына қарамастан Х.Рикковер өзі таңдаған мамандар тобымен қысымды су реакторы бар атомдық сүңгуір қайықтың жеке жобасын жасады. 1950 жылы Риковердің басшылығымен жағалаудағы Марк-I қайық реакторының прототипінің құрылысы басталды. Келесі 1951 жылы «Марк-II» қысымды су реакторы бар әлемдегі ең бірінші атомдық суасты қайығы «Наутилус» іргетасы қаланды. Осылайша, Риковер 1954 жылы қолданысқа енгізілген әлемдегі алғашқы атомдық сүңгуір қайықты құрудың тікелей жетекшісі болды. Болашақта АҚШ Әскери-теңіз күштерінің барлық ядролық сүңгуір қайықтары контр-адмиралдың (1953 жылдан бастап) Х.Г.Рикковердің бақылауымен жасалып, пайдаланылды. 1954 жылы Риковер АҚШ Әскери-теңіз күштерінің басшылығына мұхит аймағындағы жағдайды бақылау үшін екі реакторы және соңғы радарлық жабдықтары бар үлкен сүңгуір қайық салуды ұсынды. Тритон радар патрульінің ядролық сүңгуір қайығы осылай пайда болды. 1957 жылдан бастап Риковер «Джордж Вашингтон» типті сүңгуір қайықтарға арналған атом электр станциясын - зымыран тасығыштарын дамытуға жетекшілік етті.
Вице-адмирал Х.Г.Рикковер
Ядролық сүңгуір қайықтарды жасау бойынша жұмысы үшін вице-адмирал (1958 жылдан бастап) Х.Рикковер 1959 жылы арнайы Алтын медальмен марапатталды, ал президент Джон Кеннеди жеке Жарлығымен Риковерді шексіз теңіз қызметінде қалдырды. Ядролық сүңгуір қайық флотының «әкесі» 1986 жылы қайтыс болды.
«Наутилус» сүңгуір қайығын ұшыру. Х.Рикковер «Наутилус» кемесінің бортында.
Жарты ғасырдан астам уақыт бойы барлық теңіз державаларының ең жақсы дизайнерлік ақыл-ойлары жұмбақ мәселені шешіп келеді: су асты мен үстінде де жұмыс істейтін суасты қайықтарына қозғалтқышты қалай табуға болады, сонымен қатар ол дизель сияқты ауаны қажет етпейді. қозғалтқыш немесе бу қозғалтқышы. Сондай-ақ су астындағы элементтерге ұқсас қозғалтқыш табылды. Олар ядролық реакторға айналды.
Тереңдіктің қысымымен қысылған, күшті дененің болат «бөтелкесіне» салынған ядролық жынның өзін қалай ұстайтынын ешкім білмеді, бірақ сәтті болса, мұндай шешімнің пайдасы тым көп болды. Ал американдықтар тәуекелге барды. 1955 жылы, бірінші американдық сүңгуір қайық суға батқаннан кейін елу бес жыл өткен соң, әлемдегі алғашқы атомдық кеме суға жіберілді. Ол Жюль Верн ойлап тапқан сүңгуір қайық – «Наутилустың» құрметіне аталған.
Кеңестік ядролық флоттың бастамасы 1952 жылы қаланған, барлау қызметі Сталинге американдықтардың атомдық сүңгуір қайық құрастыра бастағаны туралы хабарлаған кезде. Ал алты жылдан кейін кеңестік «К-3» атомдық сүңгуір қайығы өз жағымен алдымен Ақ теңізді, содан кейін Баренц теңізін, содан кейін Атлант мұхитын бөлді. Оның командирі 1-дәрежелі капитан Леонид Осипенко, ал оны құрушы бас конструктор Владимир Николаевич Перегудов болды. Тактикалық нөмірден басқа «К-3» де американдықтар сияқты романтикалық емес, сол кездегі рухта «Ленин комсомолы» деген өз атауына ие болды. «Шын мәнінде, Перегудов конструкторлық бюросы, - дейді кеңестік сүңгуір қайық флотының тарихшысы, контр-адмирал Николай Мормул, - түбегейлі жаңа кемені жасады: сыртқы түрінен өнім ассортиментіне дейін.
Перегудов су астында қозғалу үшін оңтайлы атомдық кеменің пішінін жасай алды, оның толық реттелуіне кедергі келтіретін барлық нәрсені алып тастады.
Рас, К-3 тек торпедалармен қаруланған, ал уақыт бірдей ұзақ қашықтыққа, ұзақ қашықтыққа, бірақ түбегейлі басқа зымыран крейсерлерін талап етті. Сондықтан 1960 - 1980 жылдары негізгі ставка суасты зымыран тасығыштарына жасалды. Және олар қателеспеді. Біріншіден, атомдық теңіз жаяу әскерлері – көшпелі су асты зымыран тасығыштары – ядролық қаруды ең осал тасымалдаушылар болып шықты. Ал жер асты зымырандары ерте ме, кеш пе, бір метрге дейінгі дәлдікпен ғарыштан байқалып, бірден бірінші соққының нысанасына айналды. Осыны түсінген әуелі американдық, содан кейін Кеңес Әскери-теңіз флоты күшті сүңгуір қайық корпустарына зымыран силостарын орналастыра бастады.
1961 жылы ұшырылған алты зымыранды «К-19» ядролық сүңгуір қайығы Кеңес Одағының алғашқы атомдық зымыран сүңгуір қайығы болды. Оның бесігінде, дәлірек айтқанда, қорында ұлы академиктер болды: Александров, Ковалев, Спасский, Королев. Қайық су астындағы ерекше жылдамдығымен де, су астында болу ұзақтығымен де, экипаж үшін қолайлы жағдайлармен де таң қалдырды.
«НАТО-да, - деп атап өтеді Николай Мормул, - мемлекетаралық интеграция болды: Америка Құрама Штаттары тек мұхит флоты, Ұлыбритания, Бельгия, Нидерланды - суасты қайықтарына қарсы кемелер, қалғандары әскери операциялардың жабық театрларына арналған кемелерге мамандандырылған. кеме жасаудың осы кезеңінде біз көптеген тактикалық және техникалық жағынан алдыңғы қатарда болдық. Біз жан-жақты автоматтандырылған жоғары жылдамдықты және терең теңіздегі жауынгерлік ядролық сүңгуір қайықтарды, ең үлкен амфибиялық ұшқыштарды пайдалануға бердік, біз бірінші болып үлкен жоғары жылдамдықты суасты қайықтарына қарсы кемелерді енгіздік. бақыланатын гидрофайлдарда, газ турбиналық қуатында, дыбыстан жоғары қанатты зымырандарда, зымырандық және десанттық экранопландарда.Алайда, КСРО Қорғаныс министрлігінің бюджетіндегі Әскери-теңіз күштерінің үлесі 15%-дан аспағанын, АҚШ-та Америка мен Ұлыбритания екі-үш есе көп болды.
Соған қарамастан, флоттың ресми тарихшысы М.Монаковтың айтуынша, 80-жылдардың ортасына қарай Кеңес Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік күші «192 ядролық сүңгуір қайықтардан (оның ішінде 60 стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтардан), 183 дизельдік сүңгуір қайықтардан, 5 авиакөлік кемелерінен тұрды. (оның ішінде 3 ауыр типті «Киев»), 1-ші дәрежелі 38 крейсер мен ірі сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер, 68 ірі сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер мен эсминецтер, 2-ші разрядтағы 32 патрульдік кемелер, жақын теңіз аймағындағы 1000-нан астам кемелер және жауынгерлік катерлер, 1600-ден астам жауынгерлік және көліктік ұшақтар. Бұл күштерді пайдалану стратегиялық ядролық тежеу мен елдің мұхиттағы ұлттық-мемлекеттік мүдделерін қамтамасыз ету үшін жүзеге асырылды».
Ресейде бұрын-соңды мұндай үлкен және қуатты флот болған емес.
Бейбітшілік жылдарында – бұл уақыттың дәлірек атауы бар: мұхиттардағы «қырғи-қабақ соғыс» – Ресейде орыс-жапон, Бірінші дүниежүзілік соғыстар, азаматтық, кеңес-фин соғыстарына қарағанда көбірек суасты қайықтары мен суасты қайықтары қаза тапты. Бұл қошқарлар, жарылыстар, өрттер, суға батқан кемелер мен қаза тапқан экипаждардың жаппай бейіттері бар нағыз соғыс болды. Оның барысында біз 5 ядролық және 6 дизельді сүңгуір қайықтарды жоғалттық. Бізге қарсы тұрған АҚШ Әскери-теңіз күштері – 2 ядролық сүңгуір қайық.
Алпауыт державалар арасындағы текетірестің белсенді кезеңі 1958 жылы тамызда кеңестік сүңгуір қайықтар Жерорта теңізіне алғаш рет кірген кезде басталды. Төрт «эск» – орташа ығысуы «С» типті сүңгуір қайықтар (613-жоба) — Влора шығанағында Албания үкіметімен келісім бойынша арқандап бекітілді. Бір жылдан кейін олардың саны 12-ге жетті.Сүңгуір қайық крейсерлері мен истребительдері мұхиттардың тереңдігінде айналып, бірін-бірі аңдыды. Бірақ бірде-бір ұлы державада Кеңес Одағы сияқты суасты флоты болмағанымен, бұл теңсіз соғыс болды. Бізде бірде-бір ядролық авиатасымалдаушы кеме де, географиялық жағынан да қолайлы база болған жоқ.
Нева мен Солтүстік Двинада, Портсмут пен Гротонда, Еділ мен Амурда, Чарлстон мен Аннаполисте жаңа сүңгуір қайықтар дүниеге келді, олар НАТО Біріккен Ұлы флоты мен КСРО Ұлы сүңгуір қайық Армадасын толықтырды. Барлығы теңіздердің жаңа иесі - Американың: «Нептунның триденті кімге тиесілі болса, әлемге де иелік етеді» деп жариялаған Американың ұмтылуының толқуымен анықталды. Үшінші әлемнің көлігі бос тұрғанда іске қосылды ...
70-жылдардың басы мұхиттық қырғи-қабақ соғыстың шыңдарының бірі болды. АҚШ-тың Вьетнамдағы агрессиясы қызып тұрды. Тынық мұхиты флотының сүңгуір қайықтары Оңтүстік Қытай теңізінде крейсерлік сапарда жүрген америкалық авиатасымалдаушыларды жауынгерлік бақылауды жүзеге асырды. Үнді мұхитында тағы бір жарылғыш аймақ – Бангладеш болды, онда кеңестік мина тасушылар үнді-пәкістандық әскери қақтығыс кезінде әшкереленген пәкістандық миналарды залалсыздандырды. Жерорта теңізінде де ыстық болды. Қазан айында тағы бір араб-израиль соғысы басталды. Суэц каналы өндірілді. 5-ші жедел эскадрильяның кемелері кеңестік, болгариялық, шығыс германиялық құрғақ жүк кемелері мен лайнерлерін соғыс уақытының барлық ережелеріне сәйкес лаңкестік шабуылдардан, зымырандардан, торпедалардан және миналардан қорғай отырып алып шықты. Әр уақыттың өзіндік әскери логикасы бар. Ал әлемдік теңіз державаларымен қарсыласу логикасында агрессивті ядролық зымыран флоты КСРО үшін тарихи болмай қоймайтын жағдай болды. Ұзақ жылдар бойы Ұлыбританиядан теңіз қожасы атағын тартып алған Америкамен ядролық бейсбол ойнадық.
Америка бұл матчта қайғылы есеп ашты: 1963 жылы 10 сәуірде Атлант мұхитының 2800 метр тереңдігінде «Трешер» атомдық сүңгуір қайығы белгісіз себептермен суға батып кетті. Бес жылдан кейін қайғылы оқиға Азор аралдарынан оңтүстік-батысқа қарай 450 мильде қайталанды: АҚШ Әскери-теңіз күштерінің «Скорпион» ядролық сүңгуір қайығы 99 теңізшімен бірге үш шақырымдық тереңдікте мәңгі қалды. 1968 жылы белгісіз себептермен Жерорта теңізінде француздың Минерве сүңгуір қайығы, израильдік «Дакар» сүңгуір қайығы, сонымен қатар біздің К-129 дизельдік зымырандық қайығымыз суға батып кетті. Бортта ядролық торпедалар да болған. 4 мың метр тереңдікке қарамастан, американдықтар осы сынған сүңгуір қайықтың алғашқы екі бөлімін көтере алды. Бірақ олар құпия құжаттардың орнына кеңес матростарының қалдықтары мен садақ түтіктерінде жатқан ядролық торпедаларды жерлеуге қатысты қиындықтарға тап болды.
Біз американдықтармен 1986 жылдың қазан айының басында жоғалған атом кемелерінің есебін теңестірдік. Содан кейін Бермуд аралынан солтүстік-шығысқа қарай 1000 шақырым жерде К-219 сүңгуір қайығының зымыран бөлімінде жанармай жарылған. Өрт болды. 20 жастағы теңізші Сергей Преминин екі реакторды да өшіріп үлгерді, бірақ оның өзі қайтыс болды. Супер қайық Атлант мұхитының тереңдігінде қалды.
1970 жылы 8 сәуірде Бискай шығанағында үлкен тереңдіктегі өрттен кейін кеңестік бірінші ядролық суасты қайығы К-8 суға батып, 52 адамның өмірін және екі ядролық реакторды алып кетті.
1989 жылы 7 сәуірде Норвегия теңізінде «Комсомолец» деген атпен белгілі К-278 атомдық сүңгуір қайығы суға батып кетті. Кеменің тұмсығы суға батқан кезде жарылыс болды, ол іс жүзінде қайықтың корпусын қиратып, жауынгерлік торпедаларды атом зарядымен зақымдады. Бұл қайғылы оқиғада 42 адам қаза тапты. «К-278» бірегей сүңгуір қайық болды. Ол 21 ғасырдың терең теңіз флотының құрылысын бастауы керек еді. Титан корпусы оған бір шақырым тереңдікте сүңгуге және жұмыс істеуге мүмкіндік берді, яғни әлемдегі барлық басқа суасты қайықтарынан үш есе терең ...
Сүңгуір қайықшылар лагері екі лагерьге бөлінді: біреулер бақытсыздыққа экипажды және жоғары команданы айыптады, басқалары зұлымдықтың тамырын теңіз техникасының төмен сапасы мен Минсудпромның монополиясында көрді. Бұл бөліну баспасөзде қызу пікірталас тудырды және ел бұл біздің үшінші су асты суасты қайығымыз екенін білді. Газеттер «бейбіт уақытта» қаза тапқан кемелердің аты-жөні мен суасты қайықтарының нөмірлерін атау үшін жарыса бастады - «Новороссийск» матчының, «Батыл» сүңгуір қайықтарға қарсы ірі кеменің, «С-80» және «К-129» сүңгуір қайықтарының. , «С-178» және «В-37» ... Және, ақырында, соңғы құрбан - «Курск» атомдық кемесі.
...Біз қырғи-қабақ соғыста жеңіске жеткен жоқпыз, бірақ біз әлемді Атлант, Жерорта теңізі, Тынық мұхит және Үнді мұхиттарында суасты қайықтарымыз бен крейсерлеріміздің болуымен санасуға мәжбүр еттік.
60-шы жылдары ядролық сүңгуір қайықтар американдық, кеңестік, британдық және француз флоттарының жауынгерлік құрамаларында берік орнықты. Сүңгуір қайықтарға қозғалтқыштың жаңа түрін бере отырып, конструкторлар сүңгуір қайықтарды жаңа қару-жарақпен - зымырандармен жабдықтады. Енді ядролық-зымырандық сүңгуір қайықтар (американдықтар оларды «бумерлер» немесе «ситикиллерлер» деп атады, біз – стратегиялық суасты қайықтары) тек әлемдік кемелерге ғана емес, тұтастай алғанда бүкіл әлемге қауіп төндіре бастады.
«Жарыс қарулану» бейнелі ұғымы, мысалы, су астындағы жылдамдық сияқты нақты параметрлерге келгенде сөзбе-сөз мағынаға ие болды. Су астындағы жылдамдық рекордын (осы уақытқа дейін ешкім басып оздырмаған) 1969 жылы біздің К-162 сүңгуір қайығы орнатқан.Жылдамдық артқан сайын қайықтың үдеумен қозғалып бара жатқанын бәрі сезетін.Сөйтсе де су астындағы қозғалысты әдетте көрсеткіштер бойынша ғана байқайсыз. Бірақ бұл жерде, электр пойызындағыдай, барлығы кері айдалды. Біз қайықтың айналасында ағып жатқан судың шуын естідік. Ол кеменің жылдамдығымен бірге өсті, ал біз 35 түйіннен (65 км /) өткенде. з), ұшақтың гүрілдеген дыбысы құлағымызға қонды. Біздің бағалауымызша, шу деңгейі 100 децибелге дейін жетті. Ақырында біз рекордтық көрсеткішке жеттік - қырық екі түйін жылдамдық! Бірде-бір тұрғын «су астындағы снаряд» болмады Теңіздің қалыңдығын соншалықты тез кеспеңіз».
Жаңа рекордты кеңестік «Комсомолец» сүңгуір қайығы суға батқанға дейін бес жыл бұрын орнатқан. 1984 жылы 5 тамызда ол 1000 метрге әлемдік әскери навигация тарихында бұрын-соңды болмаған сүңгуін жасады.
Өткен жылдың наурыз айында солтүстік флоттағы Гаджиев ауылында атомдық сүңгуір қайықтар флотилиясының 30 жылдығы аталып өтті. Дәл осы жерде, шалғайдағы Лапландия шығанақтарында өркениет тарихындағы ең күрделі технология игерілді: атом қуатымен жұмыс істейтін су астындағы зымыран тасығыштар. Дәл осы жерде, Гаджиевода планетаның алғашқы ғарышкері гидроғарыштың пионерлеріне келді. Міне, К-149 бортында Юрий Гагарин: «Сіздің кемелеріңіз ғарыш кемелерінен гөрі күрделірек!» - деп шынайы мойындады. Ал су астына ұшырылатын зымыран жасауды ұсынған зымыран технологиясының құдайы Сергей Королев тағы бір мәнді сөз тіркесін айтты: "Су астындағы зымыран - абсурд. Бірақ сондықтан мен оны орындауға міндеттімін".
Ол да болды... Королев бір күні су астынан бастап, қайық зымырандар құрлықаралық қашықтықты басып қана қоймай, Жердің жасанды серіктерін ғарышқа ұшыратынын білсе ғой. Мұны бірінші дәрежелі капитан Александр Моисеев басқаратын «К-407» Гаджиев сүңгуір қайық крейсерінің экипажы алғаш рет жүзеге асырды. 1998 жылы 7 шілдеде ғарышты игеру тарихында жаңа бет ашылды: Баренц теңізінің тереңінен Жердің жасанды серігі стандартты кеме зымыранымен Жерге жақын орбитаға шығарылды ...
Ал қозғалтқыштың жаңа түрі - жалғыз, оттегісіз және сирек (бірнеше жылда бір рет) жанармаймен толықтырылатын - адамзатқа планетаның осы уақытқа дейін қол жетімсіз соңғы аймағына - Арктиканың мұз күмбезінің астына енуге мүмкіндік берді. 20 ғасырдың соңғы жылдарында ядролық сүңгуір қайықтардың тамаша трансарктикалық көлік екендігі туралы әңгіме болды. Батыс жарты шардан Шығыс жарты шарға дейінгі ең қысқа жол солтүстік мұхит мұзының астында жатыр. Бірақ атомдық теңіз кемелері суасты танкерлеріне, сусымалы тасымалдаушыларға және тіпті круиздік лайнерлерге қайта жабдықталса, әлемдік кеме қатынасында жаңа дәуір ашылады. Осы уақытта «Гепард» атом сүңгуір қайығы 21 ғасырдағы ресейлік флоттың алғашқы кемесі болды. 2001 жылдың қаңтарында оған ғасырлар бойы даңқ жамылған Әулие Эндрю туы көтерілді.
АЛҒАШҚЫ КЕҢЕСТІК ЯДРОЛЫҚ ЖАЗЫЛУ ТАРИХЫ
В.Н. перегудов
1948 жылы болашақ академик, үш мәрте Еңбек Ері Анатолий Петрович Александров сүңгуір қайықтар үшін атом энергетикасын дамыту жөніндегі топты ұйымдастырды. Берия жұмысты басты міндет – бомбадан адастырмас үшін жауып тастады.
1952 жылы Курчатов Александровқа өзінің орынбасары ретінде кемелер үшін ядролық реактор жасауды тапсырды. 15 нұсқасы әзірленді.
Бірінші дәрежелі инженер-капитан Перегудов Владимир Николаевич Кеңес Одағының бірінші ядролық сүңгуір қайықтарының бас конструкторы болып тағайындалды.
Ұзақ уақыт бойы бу генераторларының сенімділігі мәселесі (Генрих Гасанов атындағы конструкторлық бюро) күн тәртібінде болды. Олар біршама қызып кетумен жобаланған және американдықтарға қарағанда тиімділікте артықшылық берді, демек, қуаттың өсуі. Бірақ алғашқы бу генераторларының өмір сүруі өте аз болды. Бу генераторлары 800 сағат жұмыс істегеннен кейін ағып кеткен. Ғалымдар американдық схемаға көшуді талап етті, бірақ олар өздерінің принциптерін, соның ішінде Солтүстік флоттың сол кездегі қолбасшысы адмирал Чабаненкодан қорғады.
Әскери, D.F. Устинов және барлық күмәнданушылар қажетті жақсартуларды жасау арқылы (металды ауыстыру) сенімді болды. Бу генераторлары ондаған мың сағат жұмыс істей бастады.
Реакторлардың дамуы екі бағытта жүрді: қысымды су және сұйық металл. Сұйық металл тасымалдағышы бар тәжірибелік қайық жасалды, жақсы өнімділік көрсетті, бірақ сенімділігі төмен. Ленин комсомолы (К-8) типті сүңгуір қайық Кеңес Одағының атомдық сүңгуір қайықтарының арасында бірінші болды. 1970 жылы 12 сәуірде кабельдік желідегі өрт салдарынан Бискай шығанағында батып кетті. Табиғи апат кезінде 52 адам қаза тапты.
Электрлік суасты қайықтары U-2321 (XXIII тип). 10.3. 1944 ж. Deutsche Werft AG кеме жасау зауытында (Гамбург). 12.06.1944 жылы іске қосылды. Ол 4-ші (12.6.1944 жылдан бастап), 32-ші (15.8.1944 жылдан) және 11-ші (1.2.1945 жылдан) флотилиялардың құрамына кірді. Ол 1 әскери жорық жасады, оның барысында ол 1 кемені суға батырды (сығымы 1406 тонна). Оңтүстікте берілді
Кригсмарин кітабынан. Үшінші рейхтің теңіз флоты автор Залесский Константин АлександровичШетелдік суасты қайықтары U-A. 1937 жылы 10 ақпанда Germaniawerft (Киль) кеме жасау зауытында салынды. 20.09.1939 жылы іске қосылды. Түрік Әскери-теңіз күштері үшін салынған («Батирай» атымен), бірақ 21.9. 1939 жылы U-A нөмірін алды. Ол 7-ші (9.1939 жылдан), 2-ші (4.1941 ж.), 7-ші (12.1941 ж.) флотилиялардың, суасты қайықтарына қарсы мектептің (8.1942 жылдан), 4-ші (3.1942 ж.) құрамында болды.
Тарих кітабынан автор Плавинский Николай Александрович1960 – 1980 жылдардың бірінші жартысы Кеңес мәдениетінің даму ерекшеліктері Ғылым: 1965, 18 наурыз – Кеңес ғарышкері А.Леонов алғаш рет ғарышқа ұшты.1970 – Кеңестік «Луноход-1» аппараты Айға жеткізілді.1975 ж. - Кеңес-Америка ғарыш жобасы -
Автордың заңгер энциклопедиясы кітабынанАтом энергиясы жөніндегі халықаралық агенттік (МАГАТЭ) АТОМ ЭНЕРГИЯСЫ БОЙЫНША ХАЛЫҚАРАЛЫҚ АГЕНТТІК (МАГАТЭ) – БҰҰ-мен (1956 ж.) келісім негізінде Біріккен Ұлттар Ұйымының ортақ жүйесіне кіретін үкіметаралық ұйым. 1955 жылы құрылған, 1956 жылы қабылданған жарғы
Жазалаушылар мен өлтірушілер кітабынан [Жалдамалылар, террористер, шпиондар, кәсіби өлтірушілер] авторы Кочетков П.ВГЕРМАНИЯНЫҢ АТОМ БОМБАСЫНЫҢ ҚҰПИЯСЫ Бір соғыстың аяқталуы екінші соғысқа дайындық болды.Всеволод Овчинников оқиғаны келесі дамуда көрді.1944 жылы 6 маусымда одақтас әскерлері Франция жағалауына қонды. Бірақ Еуропада екінші майдан ашылғанға дейін Пентагон
Барлау және тыңшылық кітабынан автор Дамаскин Игорь АнатольевичТығыздағыш қораптағы атом бомбасының құпиялары Соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай американдықтар атом бомбасын жасау жұмыстарын бастады. Генерал Лесли Ричард Гроувс Манхэттен жобасының әкімшілік басшысы болды, оның міндеттеріне басқа нәрселермен қатар «... алдын алу
Мен әлемді танимын кітабынан. Вирустар мен аурулар авторы Чирков С.Н.Алғашқы шешек вакцинасының тарихы Шешекке қарсы алғашқы вакцинаны ағылшын Эдвард Дженнер ойлап тапты.Ол діни қызметкердің отбасында дүниеге келген. Мектептен кейін Дженнер медицинаны оқыды - алдымен үйде, Глостерширде, содан кейін Лондонда. Оған баруды сұраған кезде
Кроссворд нұсқаулығы кітабынан автор Колосова СветланаЕң ірі атом электр станциясының орналасқан жері 9 Запорожье –
Жарнама кітабынан: Cheat Sheet автор авторы белгісіз «Даналықтың үлкен кітабы» кітабынан автор Душенко Константин ВасильевичТарих «Өткен», «Орыс тарихы», «Орта ғасырлар», «Дәстүр», «Өркениет пен прогресс» Философия адамдардың қате көзқарастарын, ал тарих олардың қате әрекеттерін зерттейді. Филипп Гуедалла* Тарих – енді жоқ және болмайтын ғылым. Павел
Осыдан 58 жыл бұрын, 1954 жылы 21 қаңтарда «Наутилус» атомдық сүңгуір қайығы ұшырылды. Бұл атомдық реакторы бар алғашқы сүңгуір қайық болды, ол бірнеше ай бойы су бетіне шықпастан автономды навигацияда болуға мүмкіндік берді. Қырғи қабақ соғыс тарихында жаңа парақ ашылды...
Ядролық реакторды суасты қайықтарына арналған электр станциясы ретінде пайдалану идеясы Үшінші рейхте пайда болды. Профессор Гейзенбергтің оттегісіз «уран машиналары» (ол кезде ядролық реакторлар осылай аталды) ең алдымен Кригсмариннің «су астындағы қасқырларына» арналған. Алайда неміс физиктері жұмысты логикалық қорытындыға жеткізе алмады және бастама біраз уақыт бойы ядролық реакторлары мен бомбалары бар әлемдегі жалғыз мемлекет болған АҚШ-қа өтті.
КСРО мен АҚШ арасындағы қырғи-қабақ соғыстың алғашқы жылдарында американдық стратегтер ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтарды атом бомбасын тасымалдаушылар ретінде ойластырған. Америка Құрама Штаттары қарудың бұл түрін жауынгерлік қолдануда үлкен тәжірибеге ие болды, американдық стратегиялық авиация әлемдегі ең қуатты ретінде беделге ие болды, сайып келгенде, Америка Құрама Штаттарының аумағы жаудың кек алуына негізінен қолайсыз болып саналды.
Алайда, әуе кемелерін пайдалану олардың КСРО шекараларына жақын орналасуын талап етті. Қолданылған дипломатиялық күш-жігердің нәтижесінде 1948 жылдың шілдесінде лейборист үкіметі Ұлыбританияда бортында атом бомбалары бар 60 В-29 бомбалаушы ұшағын орналастыруға келісті. 1949 жылы сәуірде Солтүстік Атлантикалық пактке қол қойылғаннан кейін АҚШ-тың ядролық стратегиясына бүкіл Батыс Еуропа тартылып, 1960 жылдардың аяғында шетелдегі американдық базалардың саны 3400-ге жетті!
Алайда, уақыт өте келе АҚШ әскерилері мен саясаткерлері стратегиялық авиацияның шетел аумақтарында болуы белгілі бір елдегі саяси жағдайдың өзгеру қаупімен байланысты екенін түсінді, сондықтан флот барған сайын болашақ соғыста атомдық қаруды тасымалдаушы ретінде қарастырыла бастады. Ақырында, бұл үрдіс Бикини атоллының жанындағы атом бомбаларының сенімді сынақтарынан кейін күшейді.
1948 жылы американдық конструкторлар атом электр станциясының жобасын әзірлеуді аяқтап, тәжірибелік реакторды жобалауға және салуға кірісті. Осылайша, атомдық сүңгуір қайықтар флотын құру үшін барлық алғышарттар болды, олар тек ядролық қаруды алып қана қоймай, сонымен қатар электр станциясы ретінде ядролық реакторға ие болды.
Жюль Верн ойлап тапқан «Наутилус» және SSN-571 белгісі бар фантастикалық сүңгуір қайықтың атымен аталған бірінші осындай қайықтың құрылысы 1952 жылы 14 маусымда АҚШ президенті Гарри Трумэннің қатысуымен Гротондағы кеме жасау зауытында басталды.
1954 жылы 21 қаңтарда АҚШ президенті Эйзенхауэрдің қатысуымен «Наутилус» ұшырылды, ал сегіз айдан кейін, 1954 жылы 30 қыркүйекте АҚШ Әскери-теңіз күштері оны қабылдады. 1955 жылы 17 қаңтарда «Наутилус» ашық мұхитта теңіз сынақтарына шықты, оның бірінші командирі Евгений Уилкинсон: «Біз атом қозғалтқышының астына бара жатырмыз» деп қарапайым мәтінмен хабар таратты.
Толығымен жаңа Марк-2 электр станциясынан басқа, қайық кәдімгі дизайнға ие болды. «Наутилустың» 4000 тоннаға жуық ығысуымен жалпы қуаты 9860 киловатт болатын екі білікті атом электр станциясы 20 түйіннен астам жылдамдықты қамтамасыз етті. Су астындағы круиздік диапазон айына 450 грамм U235 ағынымен 25 000 миль болды.. Осылайша, сапардың ұзақтығы ауаны қалпына келтіру қондырғыларының дұрыс жұмыс істеуіне, азық-түлікпен қамтамасыз етілуіне және жеке құрамның төзімділігіне байланысты болды.
Сонымен бірге, атом станциясының меншікті салмағы өте үлкен болып шықты, осыған байланысты жобада қарастырылған қару-жарақ пен техниканың бір бөлігін «Наутилусқа» орнату мүмкін болмады. Салмақ салудың негізгі себебі қорғасын, болат және басқа да материалдардан тұратын биологиялық қорғаныс болды (шамамен 740 тонна). Нәтижесінде «Наутилустың» барлық қарулары болды 24 торпедасы бар 6 садақ торпедосы.
Кез келген жаңа бизнес сияқты, бұл да проблемаларсыз болған жоқ. Тіпті «Наутилусты» салу кезінде, атап айтқанда, электр станциясын сынау кезінде екінші контурдың құбыры үзілді, ол арқылы температурасы шамамен 220 ° C және 18 атмосфера қысымымен қаныққан бу келді. бу генераторынан турбинаға дейін. Бақытымызға орай, бұл негізгі емес, қосалқы бу құбыры болды.
Оқиғаның себебі, тергеу барысында анықталғандай, өндірістік ақау: бу құбырына А-106 маркалы жоғары сапалы көміртекті болаттан жасалған құбырлардың орнына төзімділігі төмен А-53 материалынан жасалған құбырлар енгізілген. Апат американдық дизайнерлердің қысымды суасты жүйелерінде дәнекерленген құбырларды пайдалану мүмкіндігіне күмән келтіруге мәжбүр етті. Апат салдарын жою және бұрыннан құрастырылған дәнекерленген құбырларды жіксізге ауыстыру «Наутилус» құрылысының аяқталуын бірнеше айға кейінге қалдырды.
Қайық пайдалануға берілгеннен кейін БАҚ-та «Наутилус» персоналы биоқорғаныс дизайнындағы кемшіліктерге байланысты ауыр сәулелену дозаларын алғаны туралы қауесет тарай бастады. Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығына асығыс экипажды ішінара ауыстыруға және қорғаныс конструкциясына қажетті өзгерістер енгізу үшін сүңгуір қайықты қондыруға тура келгені хабарланды. Бұл ақпараттың қаншалықты рас екені әзірге белгісіз.
1958 жылы 4 мамырда Панамадан Сан-Францискоға бара жатқан «Наутилустың» турбиналық бөлігінде өрт шықты. Порт бүйіріндегі турбинаның майға малынған оқшаулауының тұтануы өрттен бірнеше күн бұрын басталғаны анықталды, бірақ оның белгілері ескерілмеді.
Түтіннің шамалы иісін жаңа бояудың иісі деп қателесті. Өрт түтіннің кесірінен купеде қызметкерлердің болуы мүмкін болмаған кезде ғана анықталды. Купеде түтіннің көп болғаны сонша, түтін маскаларын киген сүңгуір қайықтар оның көзін таба алмады.
Түтіннің пайда болу себептерін білмей, кеме командирі турбинаны тоқтатуға, перископтың тереңдігіне көтерілуге және сноркель арқылы бөлімді желдетуге әрекет жасау туралы бұйрық берді. Алайда бұл шаралар көмектеспей, қайық су бетіне жүзуге мәжбүр болды. Көмекші дизельдік генератордың көмегімен ашық люк арқылы бөлімді күшейтілген желдету ақырында нәтиже берді. Купедегі түтіннің мөлшері азайып, экипаж жану орнын таба алды.
Түтінге қарсы бетперде киген екі матрос (қайықта мұндай бетперде төртеуі ғана болған) пышақ пен қысқыштың көмегімен турбина корпусының жанып тұрған оқшаулауын жұлып ала бастады. Жыртылған оқшаулау бөлігінің астынан биіктігі бір метрге жуық жалын бағанасы шықты. Көбік өрт сөндіргіштер қолданылды. Жалын сөндіріліп, оқшаулауды алу жұмыстары жалғасты. Адамдарды әр 10-15 минут сайын ауыстыруға тура келді, өйткені ащы түтін тіпті бетперделерге де еніп кетті. Тек төрт сағаттан кейін турбинадағы барлық оқшаулау алынып, өрт сөндірілді.
Қайық Сан-Францискоға келгеннен кейін оның командирі кеменің өрт қауіпсіздігін жақсартуға бағытталған бірқатар шараларды жүзеге асырды. Атап айтқанда, екінші турбинадан ескі оқшаулау алынып тасталды. Сүңгуір қайықтың барлық қызметкерлері дербес тыныс алу аппараттарымен қамтамасыз етілді.
1958 жылы мамырда «Наутилусты» Солтүстік полюске сапарға дайындау кезінде қайықта бу турбиналық қондырғының негізгі конденсаторы ағып кетті. Конденсат беру жүйесіне ағып жатқан борттық су екінші реттік контурдың тұздануын тудыруы және кеменің бүкіл энергетикалық жүйесінің істен шығуына әкелуі мүмкін.
Ағып кету орнын табудың бірнеше рет әрекеті сәтсіз аяқталды, ал сүңгуір қайық командирі түпнұсқа шешім қабылдады. Сиэтлге «Наутилус» келгеннен кейін азаматтық киім киген матростар - науқанға дайындық қатаң құпияда сақталды - ағып кетуді тоқтату үшін автокөлік радиаторларын толтыру үшін автокөлік дүкендеріндегі барлық меншікті сұйықтықты сатып алды.
Бұл сұйықтықтың жартысы (шамамен 80 литр) конденсаторға құйылды, содан кейін конденсатордың тұздану проблемасы Сиэтлде де, кейінірек сапар кезінде де туындамады. Мүмкін, ағып кету конденсатордың қос түтік пластиналарының арасындағы кеңістікте болды және бұл кеңістікті өздігінен қатайтатын қоспамен толтырғаннан кейін тоқтады.
1966 жылы 10 қарашада Солтүстік Атлантикадағы НАТО-ның әскери-теңіз жаттығулары кезінде американдық Эссекс авианосеціне перископ позициясында шабуыл жасап жатқан «Наутилус» онымен соқтығысты. Соқтығыс нәтижесінде әуе кемесі су астындағы саңылауға түсіп, қайықтағы тартылатын құрылғылардың қоршауы қираған. Эсминецтің сүйемелдеуімен «Наутилус» өз күшімен шамамен 10 түйін жылдамдықпен Нью-Лондондағы (АҚШ) әскери-теңіз базасына жетіп, шамамен 360 миль қашықтықты жүріп өтті.
1958 жылы 22 шілдеде Уильям Андерсеннің басшылығымен «Наутилус» Солтүстік полюске жету мақсатымен Перл-Харбордан шықты. Барлығы 1956 жылдың аяғында Әскери-теңіз күштерінің штабының бастығы адмирал Берк сенатор Джексоннан хат алуынан басталды. Сенаторды Арктика мұзының астында жұмыс істейтін атомдық сүңгуір қайықтардың мүмкіндігі қызықтырды.
Бұл хат Америка Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығын Солтүстік полюске жорық ұйымдастыру туралы байыпты ойлауға мәжбүрлеген алғашқы белгі болды. Рас, американдық адмиралдардың кейбірі бұл идеяны абайсыз деп санады және оған үзілді-кесілді қарсы болды. Осыған қарамастан, Атлант флоты суасты қайықтарының қолбасшысы полярлық науқанды жасалған мәміле деп санады.
Андерсон алдағы науқанға үш есе құлшыныспен дайындала бастады. «Наутилус» кемесінде мұздың күйін анықтауға мүмкіндік беретін арнайы жабдық және кәдімгі магниттік компастардан айырмашылығы жоғары ендіктерде жұмыс істейтін жаңа компас МК-19 орнатылды. Сапардың алдында Андерсон Арктиканың тереңдігімен соңғы карталар мен желкенді бағыттарды алды, тіпті әуе рейсін жасады, оның бағыты «Наутилустың» жоспарланған бағытымен сәйкес келді.
1957 жылы 19 тамызда «Наутилус» Гренландия мен Шпицберген аралдарының арасындағы аймаққа бет алды. Сүңгуір қайықтың мұз астындағы алғашқы сынақтан шығуы сәтсіз аяқталды. Эхометр мұздың қалыңдығы нөлге тең болған кезде, қайық су бетіне шығуға тырысты. Күтілген полинияның орнына «Наутилус» жүзіп бара жатқан мұз қабатына тап болды. Онымен соқтығысқаннан кейін қайық жалғыз перископты қатты зақымдады, ал «Наутилустың» командирі қаптаманың шетіне қайта оралуды ұйғарды.
Бұзылған перископ дала жағдайында жөнделді. Андерсон тот баспайтын болаттан жасалған дәнекерлеушілердің қалай жұмыс істейтініне күмәнмен қарады - тіпті тамаша зауыт жағдайында мұндай дәнекерлеу үлкен тәжірибені қажет етеді. Соған қарамастан перископта пайда болған жарықшақ жөнделіп, құрылғы қайтадан жұмыс істей бастады.
Полюске жетудің екінші әрекеті де нәтиже бермеді.. «Наутилус» 86-шы параллельді кесіп өткеннен кейін бір-екі сағаттан кейін гирокомпастардың екеуі де істен шықты. Андерсон тағдырды азғырмауға шешім қабылдады және бұрылу туралы бұйрық берді - жоғары ендіктерде дұрыс бағыттан шамалы ауытқу тіпті өлімге әкелуі мүмкін және кемені бөтен жағалауға апаруы мүмкін.
1957 жылдың қазан айының соңында Андерсон Ақ үйде қысқаша презентация жасады, ол Арктика мұзының астындағы жақында жүргізілген науқанға арнады. Есеп немқұрайлы тыңдалды, Уильямның көңілі қалды. «Наутилус» командирінің тағы да полюске барғысы келгені күшейе түсті.
Осы саяхат туралы ойланып, Андерсон Ақ үйге хат дайындады, онда ол полюстен өту келесі жылдың басында шындыққа айналады деп сенімді түрде дәлелдеді. Президент әкімшілігінен олар «Наутилус» командирінің қолдауға сене алатынын түсіндірді. Бұл идеяға Пентагон да қызығушылық танытты. Көп ұзамай адмирал Берк президенттің өзіне алдағы науқан туралы баяндады, ол Андерсонның жоспарларына үлкен ынтамен жауап берді.
Операция қатаң құпиялылық жағдайында жүргізілуі керек еді - команда жаңа сәтсіздіктен қорықты. Науқанның жай-жапсарын үкіметтегі шағын топ қана білген. Наутилусқа қосымша навигациялық жабдықты орнатудың шынайы себебін жасыру үшін кеменің Skate және Halfbeak қайықтарымен бірге бірлескен оқу-жаттығу маневрлеріне қатысқаны туралы хабарланды.
1958 жылы 9 маусымда «Наутилус» екінші полярлық саяхатына шықты.. Сиэтл әлдеқайда артта қалған кезде, Андерсон инкогнито режимін сақтау үшін кабинаның қоршауындағы сүңгуір қайықтың нөмірін бояуды бұйырды. Саяхаттың төртінші күні «Наутилус» Алеут аралдарына жақындады.
Таяз суда әрі қарай жүру керек екенін білген кеме командирі көтерілуді бұйырды. «Наутилус» бұл аймақта ұзақ уақыт бойы маневр жасады - солтүстікке жету үшін аралдар тізбегінен ыңғайлы саңылау іздеді. Соңында штурман Дженкинс аралдар арасында өте терең өткелді тапты. Бірінші кедергіден өтіп, сүңгуір қайық Беринг теңізіне кірді.
Енді «Наутилус» тар әрі мұз басқан Беринг бұғазынан сырғып өтуге мәжбүр болды. Сент-Лоуренс аралының батысындағы жолды мұздар толығымен жауып тастады. Кейбір айсбергтердің тартылуы он метрден асты. Олар «Наутилусты» оп-оңай қиратып, суасты қайығын түбіне қадады. Жолдың айтарлықтай бөлігі аяқталғанына қарамастан, Андерсон кері бағытта жүруге бұйрық берді.
«Наутилустың» командирі үмітін үзбеді - бәлкім, бұғаз арқылы шығыс өткел сирек қонақтарға мейірімдірек болар еді. Қайық Сібір мұзын тастап, Аляска арқылы терең суға өтуді көздеп, Сент-Лоуренс аралынан оңтүстікке қарай бет алды. Науқанның келесі күндері оқиғасыз өтіп, 17 маусым күні таңертең сүңгуір қайық Чукча теңізіне жетті.
Содан кейін Андерсонның жарқын үміттері жойылды. Алғашқы дабыл сигналы суасты қайығына тура бет алған қалыңдығы он тоғыз метрлік мұздың пайда болуы болды. Онымен соқтығысудан аулақ болды, бірақ аспаптардың жазушылары қайықтың жолында одан да күрделі кедергі бар екенін ескертті.
«Наутилус» ең түбіне жақындай бергенде, одан небәрі бір жарым метр қашықтықтағы алып мұздың астына сырғып кетті. Ол тек бір ғажайыптың арқасында өлімнен аман қалды. Қайықтың мұзды өткізіп алғанын білдіретін магнитофон қаламы ақыры көтерілгенде, Андерсон операцияның толығымен сәтсіз аяқталғанын түсінді ...
Капитан кемесін Перл-Харборға жіберді. Жаздың аяғында мұз шекарасы тереңірек аймақтарға жылжиды және полюске жақындауға тағы бір талпыныс жасалуы мүмкін деген үміт әлі де болды. Бірақ қаншама сәтсіздіктерден кейін оған кім рұқсат береді?
АҚШ-тың жоғары әскери департаментінің реакциясы бірден болды - Андерсон түсініктеме алу үшін Вашингтонға шақырылды. «Наутилустың» командирі табандылық танытып, өзін жақсы ұстады. Оның Пентагонның жоғары лауазымды офицерлеріне берген баяндамасы келесі, шілде айындағы науқан сәтті аяқталатынына сенімді екенін білдірді. Және олар оған тағы бір мүмкіндік берді.
Андерсон бірден әрекет ете бастады. Мұз жағдайын бақылау үшін ол өзінің навигаторы Дженксті Аляскаға жіберді. Дженкс үшін аңыз жасалды, оған сәйкес ол ерекше өкілеттігі бар Пентагон офицері болды. Аляскаға келген Дженкс күн сайын «Наутилустың» болашақ бағыты аймағында бақылау жүргізетін бүкіл дерлік патрульдік ұшақты ауаға көтерді. Шілде айының ортасында әлі де Перл-Харборда жүрген Андерсон штурманынан көптен күткен жаңалықты алды: мұз жағдайы трансполярлық ауысу үшін қолайлы болды, ең бастысы осы сәтті жіберіп алмау болды.
22 шілдеде нөмірлері қайта жазылған атомдық сүңгуір қайық Перл-Харбордан шықты.. «Наутилус» ең жоғары жылдамдықпен қозғалды. 27 шілдеге қараған түні Андерсон кемені Беринг теңізіне апарды. Екі күннен кейін Перл-Харбордан 2900 миль жол жүріп, «Наутилус» Чукча теңізінің суын кесіп өтіп үлгерді.
1 тамызда сүңгуір қайық кейбір жерлерде жиырма метр тереңдікке дейін суға түсетін арктикалық мұздың астына батып кетті. Олардың астындағы «Наутилуспен» жүру оңай болған жоқ. Барлық уақытта дерлік Андерсонның өзі бақылауда болды. Кеме экипажы келе жатқан оқиғаға қатты қуанды, олар лайықты түрде атап өткісі келді. Кейбіреулер, мысалы, полюстің айналасындағы жиырма бес шағын шеңберді сипаттауды ұсынды. Сонда «Наутилус» Гиннестің рекордтар кітабына навигация тарихында бірінші болып бір жорықта әлемді 25 рет айналып шыққан кеме ретінде кіре алады.
Андерсон мұндай маневрлер мүмкін емес деп дұрыс есептеді - адасу ықтималдығы тым жоғары. «Наутилустың» командирін мүлде басқа мәселелер алаңдатты. Полюсті мүмкіндігінше дәл кесіп өту үшін Андерсон электр навигациялық аспаптарының көрсеткішінен көзін алмаған. 3 тамызда жиырма үш сағат он бес минутта науқанның мақсаты – Жердің Солтүстік географиялық полюсіне жетті.
Мұз және борттық судың жай-күйі туралы статистикалық ақпарат жинау талап еткеннен артық полюсте қалмай, Андерсон Гренландия теңізіне сүңгуір қайықты жіберді. «Наутилус» Рейкьявик аймағына жетуі керек еді, онда жасырын кездесу өтеді. Кездесу орнында сүңгуір қайықты күтіп тұрған тікұшақ сүңгуір қайықтан тек бір адамды – командир Андерсонды алып шықты.
Он бес минуттан кейін тікұшақ Кефлавикке ұшып кетуге дайын көліктік ұшақтың жанына қонды. Ұшақтың дөңгелектері Вашингтондағы аэродромның ұшу-қону жолағына тиген кезде, Андерсон Ақ үйден жіберілген көлікті күтіп тұрған - «Наутилус» президенті президентті көргісі келді. Операция туралы есептен кейін Андерсон қайтадан қайыққа қайтарылды, ол осы уақытта Портлендке жете алды. Алты күннен кейін «Наутилус» және оның командирі Нью-Йоркке құрметпен кірді. Олардың құрметіне әскери шеру өтті...
1980 жылы 3 наурызда «Наутилус» 25 жыл қызмет еткеннен кейін Әскери-теңіз күштерінен шығарылып, Ұлттық тарихи ескерткіш деп жарияланды. Сүңгуір қайықты көпшілікке көрсету үшін мұражайға айналдыру жоспары жасалды. Залалсыздандыру және үлкен көлемдегі дайындық жұмыстары аяқталғаннан кейін 1985 жылы 6 шілдеде «Наутилус» Гротонға (Коннектикут) сүйретілді. Мұнда АҚШ-тың суасты қайықтары мұражайында әлемдегі алғашқы ядролық сүңгуір қайық жұртшылық үшін ашық.
Ұзындығы 98,75 м американдық «Наутилус» атты алғашқы атом сүңгуір қайығынан 1954 жылы ұшырылғаннан бері көпірдің астынан көп су өтті. Бүгінгі күні суасты қайықтарын жасаушылар, сондай-ақ ұшақ жасаушылар қазірдің өзінде 4 буын суасты қайықтарына ие.
Олардың жетілдірілуі ұрпақтан-ұрпаққа өтті. Бірінші буын (40-шы жылдардың соңы – ХХ ғасырдың 60-шы жылдарының басы) – атомдық кемелердің балалық шағы; осы уақытта сыртқы келбет туралы түсініктер қалыптасып, олардың мүмкіндіктері нақтылануда. Екінші буын (60-шы жылдар - 70-жылдардың ортасы) кеңестік және американдық ядролық суасты қайықтарының (НПС) жаппай құрылысымен, бүкіл Дүниежүзілік мұхитта «қырғи-қабақ соғыс» сүңгуір қайықтар майданының орналастырылуымен ерекшеленді. Үшінші буын (90-жылдардың басына дейін) – мұхиттағы үстемдік үшін үнсіз соғыс. Қазір, 21 ғасырдың басында төртінші буынның атомдық сүңгуір қайықтары сырттай бәсекеге түсуде.
Ядролық суасты қайықтарының барлық түрлері туралы жазыңыз - сіз жеке қатты көлем аласыз. Сондықтан, біз мұнда кейбір сүңгуір қайықтардың жеке рекордтық жетістіктерін ғана тізімдейміз.
1946 жылдың көктемінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ғылыми-зерттеу зертханасының қызметкерлері Ганн мен Абелсон тұтқынға алынған XXVI сериялы неміс сүңгуір қайығын калий-натрий қорытпасымен салқындатылған реакторы бар атом электр станциясымен жабдықтауды ұсынды.
1949 жылы Құрама Штаттарда құрлықтағы кеме реакторының прототипінің құрылысы басталды. Ал 1954 жылдың қыркүйегінде, бұрын айтылғандай, S-2W типті тәжірибелік қондырғымен жабдықталған әлемдегі бірінші ядролық суасты қайығы SSN-571 («Наутилус», пр. EB-251A) пайдалануға берілді.
Бірінші атомдық сүңгуір қайық «Наутилус»
1959 жылы қаңтарда КСРО Әскери-теңіз күштері 627 жобаның бірінші отандық ядролық сүңгуір қайығын пайдалануға берді.
Қарсылас флоттардың сүңгуір қайықтары бір-бірінен асып түсу үшін күресті. Бастапқыда басымдық КСРО-ның ықтимал қарсыластары жағында болды.
Сонымен, 1958 жылы 3 тамызда сол «Наутилус» Уильям Андерсон басқарған мұз астындағы Солтүстік полюске жетіп, сол арқылы Жюль Верннің арманын орындады. Рас, ол өз романында капитан Немоны Оңтүстік полюсте су бетіне шығаруға мәжбүр етті, бірақ қазір бұл мүмкін емес екенін білеміз - сүңгуір қайықтар континенттер астында жүзбейді.
1955-1959 жылдары АҚШ-та скейт типті ядролық торпедалық сүңгуір қайықтардың бірінші сериясы (EB-253A жобасы) жасалды. Бастапқыда олар гелиймен салқындатылған ықшам жылдам нейтронды реакторлармен жабдықталуы керек еді. Дегенмен, американдық ядролық флоттың «әкесі» X. Риковер сенімділікті бәрінен жоғары қойды, ал Skates сумен салқындатылған реакторларды алды.
Ядролық кемелерді басқару және қозғалту мәселелерін шешуде 1953 жылы АҚШ-та жасалған, су асты саяхаты үшін оңтайлыға жақын «кит тәрізді» корпус пішіні бар Albacore жоғары жылдамдықты тәжірибелік сүңгуір қайығы маңызды рөл атқарды. . Рас, оның дизель-электр станциясы болды, бірақ ол сонымен қатар жаңа винттерді, жоғары жылдамдықты басқару элементтерін және басқа эксперименталды әзірлемелерді сынауға мүмкіндік берді. Айтпақшы, дәл осы қайық су астында 33 түйінге дейін жылдамдады, ол да ұзақ уақыт бойы жылдамдық рекордын иеленді.
Содан кейін Albacore-да әзірленген шешімдер АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Skipjack типті жоғары жылдамдықты торпедалық ядролық сүңгуір қайықтарының сериясын (EB-269A жобасы), содан кейін ядролық сүңгуір қайықтарды - баллистикалық зымырандарды тасымалдаушылар Джордж Вашингтонды (EB- жобасы) жасау үшін пайдаланылды. 278A).
«Джордж Вашингтон» шұғыл қажет болған жағдайда 15 минут ішінде қатты отын қозғалтқыштары бар барлық зымырандарды ұшыруы мүмкін. Сонымен қатар, сұйық ракеталардан айырмашылығы, бұл шахталардың сақиналы саңылауларын борттық сумен алдын ала толтыруды қажет етпеді.
Бірінші американдық ядролық сүңгуір қайықтардың арасында 1960 жылы пайдалануға берілген «Таллиби» (EB-270A жобасы) сүңгуір қайықтарға қарсы қайықтар ерекше орын алады. Сүңгуір қайықта толық электр қозғалтқышының схемасы жүзеге асырылды, атомдық сүңгуір қайық үшін алғаш рет үлкен сфералық садақ антеннасы бар гидроакустикалық кешен және торпедо түтіктерін орналастырудың жаңа схемасы қолданылды: сүңгуір қайық корпусының ұзындығының ортасына жақынырақ. және оның қозғалыс бағытына бұрышпен. Жаңа жабдық су астынан ұшырылатын және тереңдіктегі ядролық бомбаны немесе 55-60 км-ге дейінгі қашықтыққа сүңгуір қайықтарға қарсы торпеданы жеткізетін SUBROK зымыран торпедасы сияқты жаңалықты тиімді пайдалануға мүмкіндік берді.
Американдық Альбакор сүңгуір қайығы Таллиби өз түрінің жалғыз түрі болып қала берді, бірақ онда қолданылған және сыналған көптеген техникалық құралдар мен шешімдер сериялық Thresher типті ядролық сүңгуір қайықтарда қолданылды (188 жоба).
60-шы жылдары пайда болды және арнайы мақсаттағы атомдық сүңгуір қайықтар. Барлау міндеттерін шешу үшін Халибат қайта жабдықталды, сонымен бірге АҚШ-та Тритон радар патрульінің (EB-260A жобасы) ядролық сүңгуір қайығы салынды. Айтпақшы, соңғысы барлық американдық ядролық сүңгуір қайықтардың ішінде екі реакторы бар жалғыз ғана екендігімен ерекшеленеді.
627, 627А жобаларының кеңестік көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарының бірінші буыны жақсы жылдамдыққа ие, сол кезеңдегі американдық ядролық сүңгуір қайықтардан жасырын түрде айтарлықтай төмен болды, өйткені олардың бұрандалары «мұхитта шулы болды». Ал біздің дизайнерлер бұл кемшілікті жою үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Кеңестік стратегиялық күштердің екінші ұрпағы әдетте стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтарды пайдалануға беруден есептеледі (667А жобасы).
1970 жылдары Америка Құрама Штаттары Лафайетт типті ядролық сүңгуір қайықтарды жаңа Poseidon S-3 зымырандық жүйесімен қайта жабдықтау бағдарламасын жүзеге асырды, оның басты ерекшелігі суасты флотының баллистикалық зымырандарында бірнеше оқтұмсықтардың пайда болуы болды.
Кеңес мамандары бұған 667В (Мурена) және 667BD (Мурена-М) жобасының сүңгуір қайықтарына қойылған D-9 құрлықаралық баллистикалық зымыран жүйесін құру арқылы жауап берді. 1976 жылдан бастап КСРО Әскери-теңіз күштерінде 667BDR жобасының алғашқы сүңгуір қайық зымыран тасығыштары пайда болды, оларда бірнеше оқтұмсықтары бар теңіз зымырандары да болды.
Зымыран тасығыш Мурена-М Сонымен қатар, біз 705, 705К жобаларының «жауынгерлік қайықтарын» жасадық. 80-ші жылдардың басында осы қайықтардың бірі өзіндік рекорд орнатты: ол 22 сағат бойы әлеуетті жаудың сүңгуір қайығын қудалады және сол қайық командирінің қуғыншыны «құйрықтан» түсіру әрекеттерінің барлығы сәтсіз аяқталды. Тек жағадан келген бұйрықпен қуғын тоқтатылды.
Бірақ екі державаның кеме жасаушылары арасындағы текетірестегі ең бастысы «децибел үшін шайқас» болды. Стационарлық су асты бақылау жүйелерін орналастыру, сондай-ақ сүңгуір қайықтарда икемді ұзартылған сүйреткіш антенналары бар тиімді сонар станцияларын қолдану арқылы американдықтар біздің сүңгуір қайықтарды бастапқы орнына жеткенге дейін көп уақыт бұрын анықтады.
Бұл біз шуы төмен винттері бар үшінші буын суасты қайықтарын жасағанша жалғасты. Сонымен бірге екі ел де стратегиялық жүйелердің жаңа буынын – Trident (АҚШ) және Тайфун (КСРО) құруды бастады, бұл 1981 жылы Огайо және Шарк типті қорғасын зымыран тасығыштарының пайдалануға берілуімен аяқталды. егжей-тегжейлі, өйткені олар ең үлкен сүңгуір қайықтар деп мәлімдейді.
Ұсынылатын оқу:
