Tele2 бойынша анықтама, тарифтер, сұрақтар

Мәскеу орталық шеңберінің (МЦК) ашылуы 2016 жылдың 10 қыркүйегінде өтті. Жолаушылар үшін 31 вокзал бар. РИАМО тілшісі қалалық көліктің жаңа түрін қалай пайдалану керектігін білді.

Іске қосылған күні 26 станция іске қосылды: Окружная, Лихоборы, Балтийская, Стрешнево, Шелепиха, Хорошево, Деловой Центр, Кутузовская, Лужники, Гагарин алаңы», «Қырым», «Жоғарғы қазандықтар», «Владыкино», « Ботаникалық бақ», «Ростокино», «Белокаменная», «Рокоссовский бульвары», «Локомотив», «Энтузиастов тас жолы», «Нижегородская», «Новохохловская», «Угресская», «Автозаводская», «ЗИЛ», сондай-ақ « Измайлово» және «Андроновка».

2018 жылы жылы өткелдердің құрылысы аяқталады: көшеге шықпай-ақ аударымдарды жүзеге асыруға болады. Жолаушыларға барлығы 350 трансфер қолжетімді болады, сондықтан жол жүру уақытын 3 есеге қысқарту керек.

Тариф

MCC станциясына кіру үшін сіз кез келген Мәскеу метросының өтуін (Тройка, Единый, 90 минут), сондай-ақ әлеуметтік карталарды пайдалана аласыз. Билет расталған сәттен бастап 90 минут ішінде метродан МКК-ға және кері өту тегін. Жол жүру ақысын банк картасымен төлеу де қарастырылған.

MCC схемалары

Жолаушылар үшін MCC схемаларының үш нұсқасы әзірленді. Біріншісі, метро желілері мен MCC станцияларынан басқа, станциялар мен ауысуларды ашу кезеңдерін, тасымалдау станциялары арасындағы қашықтықты және тасымалдауға кететін уақытты көрсетеді.

Диаграмманың екінші нұсқасы жолаушыларға өз жолын табуға көмектеседі: картада теміржол вокзалдары, қолданыстағы метро желілері, сондай-ақ MCC станциялары және «жылы» метро трансферлері көрсетілген.

Үшінші диаграммада МКК станцияларының жанындағы жерүсті қалалық көліктердің аялдамалары, сондай-ақ оның қарбалас уақытта қозғалыс аралығы көрсетілген. Мысалы, МКК Лужники платформасынан 2 минутта Спортивная метро станциясына баруға болады. Онда №806, 64, 132 және 255 автобустар тұрақты жүреді, сондықтан қажетті жерге жету қиын болмайды.

Сонымен қатар, картада қаланың барлық негізгі көрікті жерлері, орман саябақтары мен қорықтар көрсетілген. Олардың көпшілігі МКК-дан жаяу қашықтықта орналасқан, мысалы, Лосиный Остров саябағы мен Воробьевый Горы қорығы.

Трансплантациялар

MCC метроға, Мәскеу теміржол пойыздарына және жерүсті қоғамдық көліктерге ауысу мүмкіндігімен Мәскеу қоғамдық көлік жүйесіне біріктірілген.

10 қыркүйектен бастап МКК-дан метроға 11 стансада («Бизнес-центр», «Кутузовская», «Лужники», «Локомотив», «Гагарин алаңы», «Владыкино», «Ботаникалық бақ», «Рокоссовский» стансасынан ауысуға болады. Бульвар», «Войковская», «Шоссе Энтузиастов», «Автозаводская»), пойызбен – бес («Ростокино», «Андроновка», «Окружная», «Бизнес-центр», «Лихоборы»).

2016 жылдың соңына қарай трансфер тораптарының саны сәйкесінше 14 және 6-ға дейін артады, ал 2018 жылы МКК-дан метроға 17 және пойызға 10 трансфер болады.

Метро-MCC-метроға ақысыз трансфер жасау үшін (90 минуттық аралықта) метро жол жүру құжатын турникетке МКК стансасының кіре берісіндегі арнайы сары жапсырмамен жапсыру керек.

Тек МКК бойынша сапарды жоспарлап отырған немесе бір метро трансферін жасауды жоспарлаған жолаушылар - МКК немесе керісінше, билеттерін кез келген турникеттерге, соның ішінде сары жапсырмалары жоқтарға да қолдана алады.

1,5 сағаттық уақыт шегін сақтамасаңыз, аударым жасау кезінде жол жүру ақысын қайта төлеуіңіз керек.

Пойыздар мен интервалдар

МКК-да сыйымдылығы 1200 адамды құрайтын жаңа «Ласточка» люкс пойыздары жүреді. Олардың максималды жылдамдығы сағатына 160 шақырымды құрайды, олар МКК бойымен сағатына 50 шақырым жылдамдықпен жүреді.

Пойыздар кондиционермен, құрғақ шкафтармен, ақпараттық панельдермен, тегін Wi-Fi, розеткалармен және велосипед сөрелерімен жабдықталған.

Вагондар қолмен ашылады: кіру немесе шығу үшін есіктерде орнатылған арнайы түймені басу керек. Түймешіктер белсенді (жасыл артқы жарық) пойыз платформада тоқтағаннан кейін ғана, қауіпсіздік мақсатында есіктер құлыпталады;

Таңертеңгілік және кешкі қарбалас уақыттарда қозғалыс аралығы небәрі 6 минутты құрайды. Қалған уақытта «Қарлығашты» 10-нан 15 минутқа дейін күту керек.

Жол жүру карталарын жаңарту (белсендендіру).

2016 жылдың 1 қыркүйегіне дейін сатып алынған немесе толтырылған «90 минут», «Біріккен» 20, 40 және 60 сапарларға арналған «Үштік» билеттерін пайдаланып МКК кіру үшін оларды жаңарту қажет. Ол үшін метрополитенге немесе монорельстік кассаға, сондай-ақ метрополитеннің жолаушылар агенттігіне (Боярский жолағы, 6) немесе Мәскеу көлік қызмет көрсету орталығына (Старая Басманная көшесі, 20, 1 корпус) хабарласуға болады.

Пойызбен жүру үшін «Стрелка» картасының иелері оны метро кассасында «Тройка» қосымшасы бар картаға ауыстыруы керек.

Іске қосу сапарлар балансы мен билеттің жарамдылық мерзімін өзгертпей жүзеге асырылады, ал жаңа қайта бағдарламаланған жол жүру құжаттары метродан МКК-ға және кері трансферлерді тегін жүргізуге мүмкіндік береді.

Сондай-ақ станциялардағы билет автоматтарында, troika.mos.ru сайтында, SMS немесе төлем терминалдарында теңгерімді толтыру арқылы «Тройка» электронды картасын өзіңіз жаңарта аласыз. Әлеуметтік карталарға келетін болсақ, оларды белсендіру қажет емес.

Анықтама және навигация

Билеттерді жаңарту, трансфер хабтары және МКК бойынша навигация туралы егжей-тегжейлі ақпаратты сақиналы метро станцияларына кіре берістегі немесе МКК-ге жақын орналасқан метро станцияларындағы кеңесшілерден біле аласыз. Волонтерлер жолаушыларға жаңа көлікте жүруге де көмектеседі. Арнайы мобильді қосымша да әзірленуде, оның көмегімен оңтайлы бағытты таңдауға болады.

Мұнда сіз МКК арқылы жаңа ыңғайлы маршруттарды көре аласыз.

Бет ұсынады:

метро картасы - 2018;

метро жол ақысы - 2018 жыл;

MCC схемасы;

үлкен метро сақинасының картасы;

үлкен метро сақинасы (станцияның ашылу кестесі);

салынып жатқан станциялары бар метро картасы;

2020 жылға дейін жаңа метро станцияларын ашу кестесі.

Метро картасы 2016-2020

Метро картасы 2018 саяхат уақытын есептеумен: mosmetro.ru/metro-map/

Мәскеу метросының бағасы. 2018

Мәскеу метросының барлық станциялары күн сайын таңғы 5:30-дан түнгі 1-ге дейін бір желіден екіншісіне кіруге және ауысуға ашық.

«Бір» билеті метромен, монорельспен, автобуспен, троллейбуспен немесе трамваймен жүруге мүмкіндік береді. Билеттегі бір сапар кез келген көлік түріне бір жол жүруге тең. Билет бүкіл Мәскеуде жарамды, оның ішінде В аймағы.

ШЕКТЕУЛІ САЯХАТ БИЛЕТТЕРІ

1 және 2 сапарға арналған лимитпен «Бір реттік» билет сатылған күннен бастап (сатылым күнін қоса алғанда) 5 күн ішінде жарамды.
20, 40, 60 сапарларға арналған билеттер сатылған күннен бастап 90 күн ішінде жарамды (сатылған күнді қоса алғанда). Тройка картаңызда 20-60 сапарға билеттерді брондау ұсынылады!

2017 жылдың 17 шілдесінен бастап 60 сапарға билеттер тек Тройка картасымен сатылады!!!

БИЛЕТТЕР САПАР ШЕГІСІЗ

1, 3 және 7 күндік жол жүру лимиті жоқ «Бір реттік» билет бірінші өту сәтінен бастап жарамды, оны сату күнінен бастап 10 күннен кешіктірмей (сатылым күнін қоса) пайдалануды бастау керек; 30, 90 және 365 күнге арналған билеттер сатылады текТройка көлік картасында және картаға тіркелген сәттен бастап әрекет етеді.

TROKA CARD АРҚЫЛЫ САЯХАТ ҚҰНЫ

«Әмиян» тарифі

Метромен және монорельспен саяхат - 36 рубль.

Жер үсті көлігімен саяхат - 36 рубль.

Трансферттермен «90 минут» мөлшерлемесі бойынша метромен және жерүсті көлікпен саяхат - 56 рубль. 2018 жылдың 2 қаңтарынан бастап 1, 2 және 60 сапарларға арналған «90 минут» билеттері тек Үштікте сатылмайды;

«Тройканы» метро кассаларынан, «Мосгортранс» МКҚК автоматтандырылған дүңгіршектерінен және «Орталық ППК» ААҚ мен «МТПК» ААҚ кассаларынан алуға болады. Тройка үшін кепілдік депозит 50 рубльді құрайды. Картаны кассаға қайтарған кезде депозитті қайтаруға болады.

Картаның жарамдылық мерзімі жоқ, картадағы ақша соңғы толтырылғаннан кейін 5 жыл бойы бітпейді.

Картаны ұялы телефон сияқты оңай толтыруға болады, бірақ комиссиясыз және кез келген сомаға 3000 рубльге дейін.
«Әмиян» жол жүру билетінің теңгерімін «Үштік» картасы бойынша метроның кассалары мен билет автоматтарынан, «Мосгортранс» МКҚК автоматтандырылған дүңгіршектерінен толтыруға болады. «United» және «90 минут» билеттерін «Үштік» картасына «Мосгортранс» МКҚК метро кассалары мен автоматтандырылған дүңгіршектерде «жазуға» болады; «ТАТ» және «А» билеттері «Мосгортранс» МКҚК автоматтандырылған дүңгіршектерде

Әмиян билетінің балансын Тройка картасына толтыруды Aeroexpress кассалары мен серіктес терминалдарда алуға болады:

МӘСКЕУ ҚАЛАСЫНЫҢ Кредиттік банкі
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Мегафон
Velobike

Қала маңындағы электр пойыздарына жазылу үшін Мәскеу мен Мәскеу облысының қала маңындағы вокзалдары мен вокзалдарының кассаларында және теміржол вокзалдарында орналасқан және ақпараттық плакаттармен белгіленген кассаларда жазылуға болады.

MCC - Мәскеу орталық шеңбері.

2016 жылдың 10 қыркүйегінде ашылады!

Мәскеу темір жолының шағын сақинасының (МКЖД) құрылғанына жүз жылдан асады. Бұрын оның бойымен жолаушылар пойыздары жүретін, бірақ уақыт өте келе көлік тасымалының негізгі бөлігі жүктермен тасымалданатын. Сақина өнеркәсіптік аймақтарға қызмет етті, олардың көпшілігі уақыт өте келе апатқа ұшырады және ең жақсы жағдайда қойма ретінде пайдаланылды.Қазір бұл аумақтар қайта құрылуда: мұнда тұрғын үйлер, спорт кешендері, әлеуметтік нысандар салынуда. Дамушы индустриялық аймақтар жақсы көлік байланысын қажет етеді. Бұрын тек жүк пойыздары жүретін рельстерде 10 жылдан кейін жылына 300 миллионға дейін адам жүре алады. Дегенмен, қала Мәскеу айналма теміржолы бойымен жүк тасымалдаудан бас тартпайды: жүк пойыздары түнде рельстер бойымен жүреді. Жүк тасымалы үшін ұзындығы 30 шақырымға жуық қосымша жолдар төселуде.

МӘСКЕУ ОРТАЛЫҚ сақинасының (МКС) АШЫЛУЫ

МКК САЯХАТ ҚҰНЫ

МКК жұмыс істеген бірінші айда Мәскеудің орталық шеңбері бойынша саяхат тегін болады. Жұмыстың басталу айы аяқталғаннан кейін МКК бойынша бір сапар 50 рубльді, екеуі - 100 рубльді, 40-тан аспайтын сапарларды - 1300 рубльді, 60-тан аспайтын - 1570 рубльді құрайды. Жол жүру лимиті жоқ жол жүру билеті жолаушыларға күніне 210 рубль, үш күнге 400 рубль, жеті күнге 800 рубль болады.

ТУРАЛЫ Жол ақысын «Үштік» және «Юнайтед» сияқты қалалық билеттер арқылы төлеуге болады. Жолаушылар екі рет төлем жасамайды: Мәскеу айналма теміржолынан метроға дейін бір жарым сағатқа тасымалдау тегін болады. Бұл уақыт міндетті түрде жақын жердегі станцияға емес, метроға түсу үшін жеткілікті болуы керек.Бенефициарлар рингте тегін жүру құқығын сақтайды. Олар мәскеулік әлеуметтік картаны пайдалана алады. Студенттер мен басқа студенттер жеңілдетілген метро карталарын пайдалана отырып, Мәскеу айналма теміржолында жүре алады.

САЯХАТ УАҚЫТЫ

Ең көп сағаттарда пойыздар әр алты минут сайын, басқа уақытта 11-15 минут аралықпен жүреді. Мәскеу айналма жолының бойымен бір сағат пен төрттен кейін толық шеңберді жүруге болады. Жаңа көлік тізбегі елорданы айналып өтуді орташа есеппен 20 минутқа қысқартады.Алдын ала есептеулер бойынша, станциялар арасындағы жол жүру уақыты 1,6 минуттан 4,2 минутқа дейін болады.Тасымалдау бірнеше минутты алады, ал 11 станция «құрғақ аяқ» қағидаты бойынша ұйымдастырылған. Бұл станциялардан сыртқа шығудың қажеті жоқ дегенді білдіреді. Жабық өткелдер мен галереялар жүйесі жаяу жүргіншілерді жаңбырдан, қардан және суықтан қорғайды. Ал вестибюльдерге табиғи жарық түсуі үшін төрт станцияның қабырғалары шыны және шатыры болады.

ТҰРАҚ ТҰРАҚ

Автокөлік жүргізушілері көліктерін 13 көлік торабындағы тосқауыл тұрақтарында қалдырып, қоғамдық көлікке ауыстыра алады. Қозғалыс мүмкіндігі шектеулі азаматтар үшін лифттер, эскалаторлар, көтергіштер орнатылып, тактильді плитка төселеді.

Үлкен метро сақинасы. Ашылу кестесі

«Бизнес орталығы» (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Петровский саябағы» (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«ЦСКА» («Ходынское полюс») (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Шелепиха» (2016 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Хорошевская» (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Авиамоторная» (2019)

Метрополитенді дамытудың екінші кезеңінде атқарылуы тиіс ең бастысы – жаңа айналма желі – Үшінші жол айырбастау тізбегінің құрылысы. Оның ұзындығы 42 шақырымды құрайды. Барлығы n ашу жоспарланған б160 шақырымнан астам жаңа станциялар.

2020 жылға қарай елорда метросының кептелісі екі есеге жуық азаюы керек (2020 жылға қарай елорда метросы 78 станцияға артады):

"«Біздің ойымызша, дәл осы қосымша схема бар желілерді босатуға мүмкіндік береді», - деп түйіндейді М. Хуснуллин. — Жолаушылар басқа желіге ауысу үшін қала орталығына бармайды.

Сонымен қатар, дәл осы жаңа шеңбер арқылы метроны Мәскеу айналма теміржолымен қосу жоспарлануда. Негізгі айырбастау тораптары Хорошевская және Нижегородская көшелері станциялары болады. Бұл ретте жер асты және жерүсті пойыздары келісілген кесте бойынша жүретін болады.

«Үшінші жол айырбастау тізбегін салу арқылы біз оған жаңа аумақтарды игеру кезінде қажет болатын қосымша стансаларды «тігуге» мүмкіндігіміз бар», - деп түсіндіреді М. Хуснуллин. — Жаңа аумақты игеруге кіріскен бойда барлық инфрақұрылым дайын болады.

Сайып келгенде, жаңа жер асты бағыттарын құрудың арқасында елорда метросындағы кептеліс екі есеге жуық азаюы керек. Егер қазір ең көп жұмыс істейтін уақытта 1 шаршы метрге 8 адамға дейін вагондарға тиеледі. м, содан кейін 2020 Метро стандартты жүктемеге жетеді – бір шаршы метрге шамамен 4,5 адам»..

Екінші сақина желісінің құрылысы аяқталғаннан кейін:

• Қазіргі 40 минуттың орнына Юго-Западная станциясынан Кунцевскаяға жету үшін қажет, екінші сақина арқылы сіз 10 минутта жетесіз!
• енді Калужскаядан Севастопольскаяға дейін жол 35 минутты алады, бірақ ол бар болғаны 3 минутты алады;
• Сокольникиден Электрозаводскаяға бару 22 минуттың орнына 3 минутты алады;
• Каширскаядан Текстильщикиге дейін маршрут 30 минутты алады, бірақ ол 2 минутты алады;
• Қазіргі уақытта Рижскаядан Авиамоторнаяға дейін жол жүру уақыты 20 минутты құрайды, ал ТПК ашылғанда ол екі есе қысқарады!

Ашылу кестесі (күндері).

Мәскеу метро станциялары 2014-2020 жж

2012 жылдан бастап елордада Мәскеу үкіметінің 2012 жылғы 4 мамырдағы № 194-ПП қаулысына сәйкес метрополитенді дамыту бағдарламасы жүзеге асырылуда. Бағдарлама аясында 2012 жылы «Новокосино», «Пятницкое шоссе» және «Алма-Атинская» станциялары ашылды, ал 2020 жылға қарай 155 шақырымнан астам жаңа желі мен 75 станция салынады.

2014:

«Лесопарковая» (2014 жылы 28 ақпанда ашылды)

« Бицевский саябағы »(2014 жылы 27 ақпанда ашылды)

«Спартак» (2014 жылы 27 тамызда ашылды)

Сокольническая желісі:

«Тропарево» (ашылды)

2015:

«Котельники» (2015 жылдың 21 қыркүйегінде ашылды)

«Бутырская

« Фонвизинская» (2016 жылдың қыркүйегінде ашылды)

« Петровско-Разумовская«(2016 жылдың қыркүйегінде ашылды)

Сокольническая желісі:

«Румянцево» (2016 жылдың 18 қаңтарында ашылды)

2017:

Замоскворецкая желісі:

« Ховрино» (2017 жылы 31 желтоқсанда ашылды)

Калининско-Солнцевская желісі

« Ломоносовский даңғылы«(2017 жылы 16 наурызда ашылды)

«Минская»(2017 жылы 16 наурызда ашылды)

« Раменки » (2017 жылы 16 наурызда ашылды)

2018:

Люблинско-Дмитровская желісі:

« Верхний Лихоборы«(2018 жылдың 22 наурызында ашылды)

« Окружная » (2018 жылдың 22 наурызында ашылды)

« Селигерская «(2018 жылы 22 наурызда ашылды)

Калининско-Солнцевская желісі

«Озерная» (Очаково)(2018 жылдың 30 тамызында ашылды)

«Прокшино» (2020)

«Столбово» (2020)

«Филатов шалғыны» (2020)

Кожуховская желісі:

«Косино» (2020)

«Лухмановская» (2019)

«Некрасовка» (2019)

« Нижегородская көшесі"(2020)

«Окская көшесі» (2020)

2016 жылдың 10 қыркүйегінде елордада жолаушылар үшін Мәскеу орталық шеңбері ашылады. Рас, жаңа тас жолдағы құрылыс жұмыстары осы күннен кейін де жалғасады: көлік басқармасының басшысы Максим Ликсутовтың айтуынша, кейбір МКК стансалары жұмыс басталғаннан кейін аяқталады. Соған қарамастан, шенеуніктер тас жолға шындап сеніп, алдағы екі жылда ол азаматтар арасында танымал болады деп үміттенеді. Орталық шеңбердің ашылу қарсаңында The Village қалалық көліктің жаңа түрі туралы ең танымал сұрақтарға жауап береді.

MCC дегеніміз не?

Мәскеудің орталық сақинасы (бұрынғы Мәскеу айналма темір жолы деп аталады) - жаңа ауысу тізбегі, ол метро және қала маңындағы темір жолдардың радиалды бағыттарын біріктіруі және транзиттік жолаушыларды алып тастау арқылы Мәскеудің орталығын айтарлықтай босатуы керек.

Оның жобалаушыларының пікірінше, бағыттың іске қосылуы метродағы кептелістерді 15%-ға жеңілдетеді, ал орташа жол жүру уақыты 20 минутқа қысқарады (мысалы, Ленинский даңғылы станциясынан Международная станциясына дейінгі жол жүру уақыты екі есе азаяды. сағаттан он минутқа дейін). Басқаша айтқанда, МКК арқасында орталықты айналып өтіп, бір метродан немесе пойыз желісінен екіншісіне ауысуға болады. Сонымен қатар, МКК «Выхино» деп аталатын мәселені ішінара шешуі керек - орталыққа баратын пойыздар соңғы метро станцияларында дереу толтырылатын жағдай. Мәскеу облысынан келетін электр пойызының жолаушылары жаңа сақинаға, одан метро желілеріне және басқа қала маңындағы бағыттарға ауыса алады.

МКК жобасының сметасы

рубль болды

Жоспарланған жолаушылар ағыны

жылына адам

Жол ұзындығы

километр

Аялдамалар саны

станциясы

Метро желісінде трансфер

станциялар

Пойыздарға трансфер

станциялар

Толық шеңбермен жүру

минут

Пойыз аралықтары

минут

Пойыз жылдамдығы

Пойыз сыйымдылығы

Адам

Жоба идеясы қалай пайда болды?

МКК құру іс жүзінде революциялық идея емес. Батыс мегаполистерінің көпшілігінде метро мен пойыз бір-бірінен бөлінбейді және бір көлік болып табылады: бұл тәжірибе жолаушыларға қала бойынша әлдеқайда жылдам әрі оңай қозғалуға мүмкіндік береді. Сақина дизайнерлерінің өздері Берлинді мысалға келтіреді, онда S-Bahn қалалық пойызы мен U-Bahn метросы бір жүйеде қатар жүреді.

Орталық сақина Мәскеу айналма темір жолының негізінде құрылды, оны салу туралы шешім 19 ғасырдың аяғында Ресей империясының қаржы министрі Сергей Виттенің бастамасымен қабылданды. Олар 1903 жылдан 1908 жылға дейін инженер П.И.Рашевскийдің жобасы бойынша Мәскеу айналасында сақина тұрғызды. Бастапқы жоба бойынша маршрутта жүк және жолаушы тасымалы болып бөлінетін төрт жол болуы керек еді, бірақ қаражаттың жоқтығынан екі жол ғана салынды. 1930 жылы автобустар мен трамвайлардың дамуына байланысты жолаушылар тасымалы жабылып, шеңбердің айналасында тек жүк пойыздары жүре бастады.

Жолаушылар ағынын сақинаға қайтару жаңа идея емес: олар оны 60-шы жылдары іске қосқысы келді, бірақ сақинаны электрлендірудің күрделілігі бұған жол бермеді. Юрий Лужков бұл жобаға 2000-шы жылдардың соңында қайта оралды, бірақ МКК қайта құру 2012 жылы Собяниннің басшылығымен басталды. Ақырында сақина электрлендірілген, сонымен қатар жүк тасымалы үшін үшінші жол салынды. Ресей темір жолы мен Мәскеу үкіметі бірлесіп жүзеге асырған жобаға инвестицияның жалпы көлемі 200 миллиард рубльден асты, оның 86 миллиарды федералдық бюджет есебінен қамтамасыз етілді.

MCC және Үшінші алмасу тізбегі бірдей ме?

Жоқ. MCC жиі үшінші алмасу тізбегі және Мәскеу метросының екінші сақинасы деп аталады, бірақ бұл олай емес. Елордада 2020 жылға қарай ұзындығы 58 шақырымды құрайтын екінші айналма метро желісі пайда болады, ал биыл оның бірінші учаскесі – Деловой Центр станциясынан Петровский саябағына дейін ашылады. Жаңа сақинаға 1960 жылдардың соңында салынған Каховская желісі де кіреді. Егер МКК бағыты тарихи себептерге байланысты солтүстікке жылжыса, метро шеңбері, керісінше, оңтүстікке ауысады. Осылайша, екі сызық үлкен сегіздік фигураны құрайды.

МКК басқа көлік түрлерімен қалай байланысады?

МКК барлығы 31 станцияға ие болады (оның 24-і 10 қыркүйекке дейін дайын болады, қалғандары 2018 жылға дейін пайдалануға беріледі), олардың әрқайсысын жерүсті көлік аялдамаларына қосу жоспарлануда. Сақина ресми іске қосылғаннан кейін алғашқы бірнеше айда 14 станцияда метроға ауысуға болады, бірақ кейін олар бұл опцияны тағы үш аялдамада қосуға уәде береді. Сондай-ақ, МКК алты станциясында (кейін олардың саны онға дейін артады) қала маңындағы теміржол вокзалдарына ауысады.

МКК-ге тасымалдау уақыты бөлімдерге байланысты өзгереді: ең ұзақ ауысу Войковская метро станциясынан Стрешнево және Балтийская станцияларына дейін болады - сізге 12 минут жаяу жүру керек, ал ең қысқасы үш минуттан аспайды. . 11 бекетте құрылысшылар «құрғақ аяқ» қағидатын жүзеге асыруға уәде береді: өткелдер толығымен жабылады, бұл адамдардың көшеге шықпауына мүмкіндік береді. Олар «Волгоградский проспект» метро станциясы мен Угрешская платформасы арасында жерүсті байланысын салуға уәде беріп отыр.

Сапар қанша тұрады?

Орталық айналмадағы жол жүру ақысы метродағымен бірдей болады. Сондай-ақ «Юнайтед», «Үштік» және «90 минут» билеттерін пайдалануға болады. МКК пайдаланған кезде метромен жүруге қолданылатын барлық жеңілдіктер қолданылады: мүмкіндігі шектеулі жандарға, мектеп оқушылары мен студенттерге сақина бойымен саяхаттауға арнайы шарттар ұсынылады.

Бір сапарда метродан МКК-ға және керісінше аударымдар саны шектелмейді. Жалғыз шарт - барлық аударымдарды 90 минут ішінде жасау керек. Сақина іске қосылғаннан кейінгі бірінші айда жолаушылар «Біріккен» билетін 2016 жылдың 1 қыркүйегіне дейін сатып алған болса, МКК-ге тегін сапарлар мен аударымдарды жасау үшін қайта бағдарламалауы керек. Мұны метроның немесе монорельстің билет кассасында жасауға болады. Тройка картасын пайдаланатындар үшін 1 қыркүйектен бастап картаға бір рубльден артық салу жеткілікті болады.

Сонымен қатар, жолаушылар билеттерді қолма-қол ақшамен де, картамен де сатып ала алады. Олар сондай-ақ ұялы телефон арқылы төлем жасауға мүмкіндік беретін контактісіз жолақы төлеу жүйесін және PayPass/PayWave енгізуді жоспарлап отыр, соның арқасында валидатордағы банк картасын түрткенде ақша автоматты түрде есептен шығарылады.

Станциялар қандай болады?

МКК ашылған кезде станциялар орыс және ағылшын тілдеріндегі навигациялық панельдермен жабдықталады. Көзі нашар көретін жолаушылар үшін лифттерге, баспалдақсыз эскалаторларға және Брайль шрифтіне тактильді тақталар орнатуға уәде береді. Сондай-ақ әрбір станцияда пойыздың келу уақыты көрсетілген ақпарат пен табло, бес станцияда «Тікелей байланыс» есептегіштері болады. Сонымен қатар, 70-ке жуық айна, 470 қоқыс жәшігі, гаджеттерді зарядтау пункттері, қолшатыр орауыштары мен тегін дәретханалар орнатылады. Ағаштар безендіру үшін ванналарға орналастырылады. Метродан айырмашылығы, МКК кіре берісте ғана емес, шығуда да турникеттер болады, ал платформалар көктайғаққа қарсы жабынмен өңделеді.

МКК қандай пойыздар болады?

Сақина бойымен Свердлов облысы Верхняя Пышма қаласындағы «Орал локомотивтері» зауытында шығарылатын 33 «Ласточка» пойызы (әрқайсысы бес вагон) жүреді. Ласточка прототипі - Сочи Олимпиадасының қонақтары мен қатысушыларына қызмет көрсеткен Siemens AG компаниясының неміс электр пойызы. Осы жазда жанжал болды: сынақ жүргізу кезінде ED-4M сериясының электр пойызы платформа үшін тым кең болды, бірақ Ласточка жолдың өлшемдеріне сәйкес келуі керек.

Ласточканың максималды өткізу қабілеті 1200 адам, ал максималды жылдамдығы сағатына 120 шақырым, бірақ MCC пойыздары сағатына 40-50 шақырымнан аспайды. МКК жұмыс уақыты метромен бірдей, бірақ сақинадағы пойыздардың аралығы ұзағырақ болады және қарбалас уақытта бес минуттан басқа уақытта 15 минутқа дейін болады. Қазір Яндекс.Карталар қызметі жолаушыларды тек метрополитеннің ғана емес, сонымен қатар Мәскеу орталық шеңберінің пойыздарының жүру кестесі туралы хабардар ету үшін метро қосымшасын жаңартуға дайындалуда.

Барлық Lastochka-да жұмсақ орындықтар мен климаттық бақылау жүйесі бар. Жолаушылар Wi-Fi және гаджеттерді зарядтауға арналған құрылғыларды пайдалана алады. Әр пойыздың басында және соңында дәретхана болады. Кәдімгі электр пойыздарынан айырмашылығы, «Ласточка» вагондарында вестибюль жоқ, бірақ қос есіктің кеңдігі қозғалу мүмкіндігі шектеулі жолаушылар үшін жеткілікті.

Арбамен және велосипедпен саяхаттауға болады ма?

Бес пойыз вагонының екеуі (екінші және төртінші) велостеллаждармен жабдықталған. Әр вагон алтыдан аспайтын велосипедті сыйдыра алады. Пойыздарда арбалар мен басқа да үлкен жүктер үшін орын болады. МКК-ның әрбір көлік торабының жанында олар велосипедтер тұрағы мен велосипедтерді бөлісу бекеттерін салуды жоспарлап отыр. Қазір Деловой Центр, Площадь Гагарина, Лужники, Ботаникалық бақ және Владыкино станцияларының жанында жалға алуға болады.

Айналмалы жолмен қалай жүруге болады?

1 қыркүйекте Мәскеу үкіметі Орталық шеңберден жерүсті және қала маңындағы көліктерге, сондай-ақ метро желісінде трансферлерді көрсететін МКК бірнеше егжей-тегжейлі карталарын ұсынды. Сақинаның өзі 14-ші метро желісі ретінде көрсетіледі.

MCC станцияларының атаулары жақын жердегі метро станцияларының әдеттегі атауларын қайталайды («Дубровка», «Владыкино»), немесе олар орналасқан аумақты («Гагарин алаңы», «Лужники») көрсетеді. Жазда «Белсенді азамат» жобасының сайтында МКК «Войковская» және «Черкизовская» станцияларының атауын өзгерту бойынша дауыс беру өткізілді, нәтижесінде олар «Балтийская» және «Локомотив» жаңа атауларына ие болды;

МКК қала шетіне қалай әсер етеді?

Орталық сақина негізінен өнеркәсіптік аудандар арқылы өтеді. Билік өкілдерінің айтуынша, жаңа көліктердің пайда болуы осы аумақтардың дамуына ықпал етеді, мысалы, ЗИЛ. Әкімдік МКК стансалары маңындағы жерлерді абаттандыруды жоспарлап отыр: автокөліктер мен велосипедтерге арналған тұрақтар, велосипедтерді жалға беру, абаттандыру, сондай-ақ 750 мың шаршы метрге жуық коммерциялық жылжымайтын мүлік – қонақ үйлер, сауда алаңдары, кеңселер мен технопарктер салу.

Бұл ретте сәулетшілер Александр Померанцев, Николай Марковников және Иван Рыбин жобалаған Мәскеу теміржол вокзалдарының сақталған тарихи ғимараттары қазір олардың әрқайсысының қауіпсіздік аймағын анықтау үшін зерттелуде. Ал күзде Пресня стансасында МКК тарихының мұражайы ашылып, онда тас жолдың тарихын баяндайтын құжаттар, фотосуреттер мен фильмдер ұсынылады.

Фотосуреттер:қақпақ, 1–4, 7 –

MCC және Мәскеу метро картасы 2018

Мәскеудің орталық шеңбері және метро картасы

Мәскеу орталық шеңберінің схемасы

Мәскеу картасындағы MCC станциясының диаграммасы

Мәскеу орталық айырбас сақинасы

Пайдалы ақпарат

Қаншалықты болмашы естілгенімен, адам өмірінің қарқыны күннен-күнге үдей түсуде. Адам үнемі бір жерге асығады: жұмысқа, мектепке, университетке. Уақытты дұрыс басқарудан басқа, жақсы жұмыс істейтін көлік жүйесі сізге бәрін жасауға көмектеседі. Оның бөліктерінің бірі - МКК немесе Мәскеудің орталық шеңбері.

МКК тарихы және орналасуы

Бұрын сақинаның басқа атауы болды - Мәскеу айналма темір жолы. Бұл туралы алғашқы ескертулер 19 ғасырдың соңына, өнеркәсіптік бум белсенді дамып келе жатқан кезеңге жатады. Ол кезде жүк көліктер арқылы тасымалданатын. Процесс көп күш пен уақытты қажет етті. Сондықтан магнат Ф.И.Чижов айналма жол салу идеясын ұсынды. Бір жағынан, бұл дәл уақытында болды. Бірақ екінші жағынан бірқатар мәселелер туындады.

Белгілі болғандай, мемлекет барлық темір жолдың 5 пайызын ғана иеленеді. Қалғандарының барлығы жеке меншік. Әрқайсысының өз ережелері мен бағасы бар. Бұл мәселені шешуге көп уақыт қажет болды. Бірақ 19 ғасырдың аяғында жолдардың көпшілігі мемлекет меншігіне айналды.

Мәскеу айналма темір жолын салуға бұйрықты император Николай II 1897 жылы 7 қарашада берді. Іске қосу салтанаты 1903 жылы 3 тамызда өтті.

Мәскеу MCC картасысол уақыттардың ішінде бірнеше нысандар болды:

• 22 магистральдық теміржол рельстеріне қосылатын тармақтар;
• 14 станция;
• 2 аялдама пункті;
• 3 телеграф посты;
• 72 көпір, соның ішінде Мәскеу өзені арқылы өтетін көпірлер;
• 30 эстакада;
• 185 су өткізгіш құрылымдар;
• жолаушыларға арналған 19 ғимарат;
• 30 үй;
• қызметкерлерге арналған 2 үй;
• 2 ванна;
• 2 қабылдау бөлмесі.

Жұмыс ең жақсы ресейлік инженерлер мен сәулетшілердің жетекшілігімен жүргізілді. Оларға Н.А.Белелюбский, Л.Д.Проскуряков, А.Н.Померанцев жатады.

Қазір MCC станциясының картасыбылай көрінеді:

• 31 станция;
• Басқа метро желілеріне ауыстыру үшін 17 станция;
• Пойыздарға тасымалдауға арналған 10 станция.

Құрылымның құрылысына 200 000 000 000 рубльден астам қаражат жұмсалды. Жолдардың жалпы ұзындығы 54 шақырымды құрайды. Екі жаққа бару 84 минутты алады. Станциялар арасында жүретін әрбір пойыз 1200 жолаушыны қабылдай алады.

MCC, сапарлар және статистика бар Мәскеу метросының картасы

Шын мәнінде, МКК Мәскеу метросының бөлігі болып табылады. Құжаттарда метрополитеннің екінші айналма желісі ретінде белгіленген. Бұл көлік жүйесі онымен тарифтер мен трансферттер түрінде тығыз байланысты. Метро карталарында маршруттар қызыл жиегі бар ақ сызықпен көрсетілген. Олардың әрқайсысында МКК қолы және реттік нөмірі бар.

Тасымалдау үш мыңнан астам «Ласточка» пойыздарымен жүзеге асырылады. Олардың әрқайсысында 1200 адам бар. Максималды жылдамдық 120 км/сағ жетеді, бірақ жұмыс жылдамдығы 40-50 км/сағ сақталады. Пойыз аралықтары 5-тен 15 минутқа дейін. Мұның бәрі күннің уақытына байланысты. Қарбалас уақытта олар жиі саяхаттайды.

Барлық Lastochkas жұмсақ орындықтармен және климаттық бақылау жүйелерімен жабдықталған. Жолаушылар WI-FI желісіне қосылып, тіпті гаджеттерін зарядтауға мүмкіндік алады.

Пойыздарда вестибюль жоқ. Дегенмен, олардың кең қос есіктері қозғалыс мүмкіндігі шектеулі жолаушыларды тасымалдауды жеңілдетеді.

MCC көптеген мүмкіндіктер мен нюанстарға ие. Төмендегі сандар оны салу идеясының қаншалықты өршіл екенін көруге көмектеседі.

1. Кейін МКК атанған айналма жол осыдан 111 жыл бұрын салынған.
2. Мұнда күн сайын 130 жұп пойыз өтеді.
3. Тұрақты трафикті орнату үшін мемлекет 70 миллиард рубльден астам қаражат жұмсауға мәжбүр болды.
4. МКК жұмысының арқасында «Кольцевая» метро желісі 15%-ға тарылды.
5. Бірінші жылы Ласточкамен 75 миллион адам тасымалданды.
6. МКК азаматтарды 40 000 жұмыс орнымен қамтамасыз етті.
7. Көптеген вокзалдардың жанында автотұрақтар бар.
8. Жоспарға сәйкес, пойыздар бір жыл ішінде 300 000 000-нан астам адамды тасымалдай алады.

Сақинаның арқасында қалалық көлікті айтарлықтай жеңілдету мүмкін болды.

Сонымен, MCC автомобильдерге жақсы балама болып табылады. Бұл кептелістердің болмауы, жол жүрудің қолжетімді құны және ұқыпты болу мүмкіндігі. MCC бар метро картасықалаған бағытта пойызға қалай және қай станцияда ауысуға болатынын көрсетеді, ал автотұрақтардың болуы және станцияға ыңғайлы өту уақыт пен күш-жігерді үнемдейді.

Василий Поволнов (көбінесе оның фотосуреттері постта пайдаланылады) ақырында Зеленоградтықтар теориялық тұрғыдан МКК-ға көшіру, онда барлығының қалай жұмыс істейтінін көру және оқырмандарымызға бұл туралы айту үшін пайдалана алатын осы және басқа станцияларға барды.

«Лихоборы» МКК станциясы (осы жылдың жазына дейін ол «Николаевская» деп аталды) NATI платформасынан көрінетін жерде орналасқан.

Егер сіз Зеленоградтан пойызбен келсеңіз, оң жақтағы платформадан саяхат бағыты бойынша шығып, Ленинград станциясына қарай теміржол бойымен жүру керек.

Платформадан шығу үшінші немесе төртінші вагондар деңгейінде орналасқан. Егер сіз аударымдарға уақытты үнемдегіңіз келсе, оларды алыңыз. Сондай-ақ МКК-ға қарай белгі бар. Оның сол жағында Лихобор станциясының ғимараттарын көруге болады.

NATI платформасынан шығудан Лихоборы станциясының эстакадасына кіретін жолға дейінгі қашықтық 200 метрден сәл асады. Дегенмен, өткелге кіре беріс әлі вокзалдың өзі емес екенін есте ұстаған жөн.

120 метрден кейін ORR бойындағы жол (фотосуретте көрініс қарама-қарсы бағытта - NATI платформасына қарай) оңға бұрылады.

Қоршаудың бұрышында Лихобори станциясының көрінісі қайтадан ашылады. Эстакада бір тас лақтырған жерде.

Бірақ бұл қысқа жолдың ең жағымсыз тұсы. NATI және Лихобор маңында Солтүстік-шығыс экспресс жолы (солтүстік жол деп те аталады) салынып жатыр, ол 2018 жылдың соңына дейін байлау керек Дмитровское тас жолы бар жаңа Ленинградка. Осыған байланысты асфальт одан әрі ластанған қабатпен жабылады, оны құрылыс техникасы айнала айналады. Болашақта мұнда қала маңындағы пойыз жолаушылары үшін жерасты өткелі салынбақ. Бірақ әзірге бұл. MCC сияқты керемет инфрақұрылымдық жоба, әрине, жарамсыз.

«Лихоборы» стансасының айналасын абаттандыру жұмыстары жалғасуда. Дегенмен, өткелге кіре берістің алдындағы алаң қазірдің өзінде «салтанатты» тақтайшалармен төселген.

Енді төбелері биік үш қабатты үйдің биіктігіне шығуымыз керек. Өткелде лифт бар, бірақ әзірге ол кіре берістегі металл детектордың жақтауы сияқты жұмыс істемейді (материалдағы барлық деректер 20 қыркүйектегі жағдай бойынша берілген). Сондықтан жаяу жүру керек. Бұл ретте баспалдақта арналар (арбаларға арналған жүгіргіштер) жоқ. Бұл жерде кездейсоқ кез келген адамға ғана жанашырлық танытуға болады, мысалы, нәресте коляскасы бар.

Жоғарғы қабаттан NATI платформасы мен Солтүстік-Шығыс экспресс жолының құрылыс алаңы көрінеді.

Ал басқа бағытта - Лихоборы станциясының платформаларына.

Платформаға жету үшін сізге теміржол арқылы өту керек. Тек соңына дейін емес, шамамен ортасына дейін.
Өтпелі кезең (кем дегенде қазір) оқшауланған құрылым емес екенін ескеріңіз. Дизайн бойынша ол Зеленоград префектурасының жанындағы Орталық даңғыл бойындағы эстакадаға ұқсайды, ал желдеткіш «едендегі тесіктер» бүйірлердегі қоршаулардың артына жасырылған. Бұл жерде қыста жылы бола алмайсың. Ленинград станциясында пойыздан метроға ауыстырумен салыстырғанда, бұл, әрине, айтарлықтай кемшілік.

Шамамен 90 метрден кейін вокзалға апаратын өткелде оң жақта шыны есіктер болады.

Қарама-қарсы жерде сіз МКК мен Октябрьская темір жолының қиылысындағы көпірді тамашалай аласыз.

Навигациямен мұндағы жағдай жақында Останкино платформасының жанында ашылған Бутырская метро станциясына қарағанда әлдеқайда жақсы (темір жолдан Люблино-Дмитровская метро желісінің жаңа станцияларына ауысу үшін қараңыз. бөлек пост ). Қалай болғанда да, NATI платформасына қайтар жолды оңай табуға болады. Бұл шыны есіктерден шыққан кезде сізді қарсы алатын белгі. Содан кейін жолда тағы бірнеше белгілер болады.

Фойеде, шыны есіктердің артында әлі жұмыс істемей тұрған турникеттер (еске салайын, МКК-да жүру бірінші айда тегін) және екі платформаға түсулер (лифттер, баспалдақтар, эскалаторлар бар). Мұнда сіз қай платформаға кіргіңіз келетінін шешуіңіз керек. Егер сіз батысқа қарай (сақинаның сыртқы жағымен) жүрсеңіз - «Коптево», «Бальтийская», «Стрешнево» және т.б. қарай - оңға қарай жүресіз. Егер сіз шығысқа (ішкі жағында) барсаңыз - «Окружная», «Владыкино», «Ботаникалық баққа», содан кейін солға.

Сізге көмектесетін MCC диаграммасы (басуға болады)

Платформаға түсудің ең айқын нұсқасы - эскалатор. Лифттерден айырмашылығы олар жұмыс істейді. Әрбір платформа вестибюльге екі эскалатор арқылы қосылған: бірі жоғары көтеріледі, екіншісі төмен түседі.

Жаяу жүру уақытын бағалау оңай шаруа емес, бірақ біздің бағалауымызша, NATI платформасындағы пойыздың есігінен Лихоборы станциясындағы перронға дейін 6-8 минутта жетуге болады. Қарама-қарсы бағытта саяхат сәл ұзағырақ болады, өйткені NATI-дегі алыс платформаға көпірден өту керек болады.

Біз өзіміздің Ласточканың МКК бойымен сапарға шығуын күтіп отырғанда, алдағы уақытта үлкен көлік торабы - дүкендермен, автотұрақтармен және тіпті хоккей алаңымен. Және, әрине, жерүсті қоғамдық көліктер тоқтайды. Көлік торабы ғимараттарының негізгі көлемі Черепанов өткелінің жағында (яғни, NATI платформасына қарама-қарсы жағында) орналасады. Бұл келесідей болуы керек (басылатын сурет).

Ал бұл жер қазір осылай көрінеді.

Черепанов өткелінде жол жұмыстары жүріп жатыр.

Көлік торабын шамамен 2025 жылға дейін салу жоспарлануда. Бұл жоба аясында NATI платформасын қайта құру және Мәскеу орталығына қарай кеңейту жоспарлануда. Бұл Ленинград бағытындағы пойыздар МКК-ға жақынырақ тоқтайды, ал NATI-ден Лихоборыға ауысу бұдан да қысқа және ыңғайлы болады дегенді білдіреді.
Енді Лихобори станциясына оралайық. Екі платформада шатырлар және лайықты сандық орындықтар мен қоқыс жәшіктері бар. Үсті тақтайшалармен қапталған, платформаның шетіне сары тактильді плиткалардың жолағы төселген.

Жалпы алғанда, бәрі стильді, ұқыпты және егер ауысулар туралы емес, платформалар туралы айтатын болсақ, менің ойымша, ретро стильде.

Барлық дизайн осы жолды Мәскеу метросымен бірлесіп басқаратын Ресей темір жолдарының корпоративтік стилінде (еске салайын, сіз метро билеттерімен жол жүру ақысын төлей аласыз, ал метро мен МКК арасындағы трансфер бір адамға тегін болады. және жарты сағат).

Электрондық тақталар қозғалыс бағытын (келесі станцияның аты бойынша) және пойыз келгенге дейінгі уақытты көрсетеді. Естеріңізге сала кетейік, МКК бойынша пойыздар үшін көрсетілген интервалдар ең көп сағаттарда 6 минутты, ал көп емес уақытта 11-15 минутты құрайды. Қажет болған жағдайда бұл аралықтарды қысқартуға уәде беріледі. Ал олар мұндай мүмкіндікті жүзеге асыруды қазірдің өзінде ойлап жатқан сияқты.

Лихобордан Коптевоға, яғни батысқа қарай шығуға болатын платформаның екі жағында да жолдар бар. Бірақ пойыздар сол жақта (эскалатордан жүру бағыты бойынша) келеді. «Сыртқы жолдар» сақинада қалатын қызмет көрсету және жүк тасымалы үшін қажет. NATI-ге апаратын өткелге қарай қараңыз.

Міне, біздің пойыз. Алдыңғысының кеткеніне 15 минуттай уақыт өтті. Рас, осы уақыт ішінде қарама-қарсы бағытта үш электр пойызы өткен.

Ласточки Мәскеудің орталық шеңберінде жылжымалы құрам ретінде пайдаланылады. туралы үлкен пост жаздым бұл пойыздар қалай жұмыс істейді . MCC-дегі Ласточканың ішінде, орналастырылған диаграммалар мен жарнамаларды қоспағанда, олар Крюково мен Тверьге баратындардан еш айырмашылығы жоқ және көптеген Зеленоград тұрғындарына жақсы таныс.
Вагондағы МКК схемасы:

MCC және метро картасы:

Велосипедтерді MCC-де тасымалдауға рұқсат етілген, пойыздарда тиісті жапсырмалар бар, бірақ біз жергілікті Ласточкиде екі доңғалақты көлікке арналған арнайы тіректерді таппадық. Сондай-ақ, барлық көліктерде 2+2 схемасы болуы үшін «қосымша» үшінші орындықтарды бұрау ниеті әлі жүзеге асырылған жоқ.

МКК баратын пойыздар бос жүрмейтін сияқты. Шамамен 17:00-ден 18:30-ға дейін рингте болдық, яғни іс жүзінде кешкі қарбалас уақытта, біз көрген барлық «Қарлығаштарда» жолаушылардың біразы тұрып мінген.

Лихобориге ең жақын аялдама, егер сіз батысқа барсаңыз, Коптево. Дегенмен, бұл МКК-да қозғалыс басталмай тұрып, жобалық түрде де ашыла алмаған бес станцияның қатарында болды. Сондықтан әзірге «Лихобордан» кейінгі келесі аялдама «Балтийская». Осы жылдың жазына дейін ол жақын маңдағы метро станциясының атымен «Войковская» деп аталды.
Балтийская мен Войковская арасындағы трансфер MCC-дегі ең ұзақтардың бірі болып саналады. Екі вокзал бір-бірінен 700 метрден астам қашықтықта орналасқан. Метро жолаушысы мұнда Мәскеудің орталық шеңберіне ауысуы үшін метродан №1 шығыс арқылы (орталыққа қарай жылжыған кезде соңғы вагоннан, содан кейін шыны есіктерден оңға қарай) шығып, Ленинградское бойымен жүруі керек. Аймаққа қарай - Метрополис сауда кешеніне.

«Балтийская» МКК Ленинградское Шоссемен қиылысында орналасқан. Станцияның екі шығуы бар: біреуі Адмирал Макаров көшесіне, екіншісі Новопетровский проездіне, Метрополиске және Войковская метро станциясына қарай.

Сонымен қатар, МКК станциясынан Войковскаяға апаратын өткелдің тармағы Метрополис ғимаратына қосылған. Белгілер метроға жету үшін көшеге нұсқағанымен, іс жүзінде саяхаттың маңызды бөлігін сауда орталығының бүкіл ғимаратынан өтіп, жылы жерде жасауға болады. Содан кейін метроға кіре беріске дейін көше бойымен 200 метрдей жол жүруге тура келеді. Әрине, бұл кеңес метродан МКК-ға баратындар үшін де өзекті.

Балтийскаяда бір ғана платформа бар және сәйкесінше ол кеңірек.

Платформа мен өткел арасында түсу/көтерілу үшін эскалаторлар мен баспалдақтар бір жерде орналасқан. Сондай-ақ лифттер бар, бірақ Лихоборидегі сияқты олар әлі жұмыс істемейді.

Егер сізде балалар арбасын алып жүрсеңіз, Балтийскаяны Метрополиске қарама-қарсы бағытта қалдыруды шешсеңіз, сіз NATI-де тасымалдау кезіндегідей проблемаға тап боласыз - баспалдақпен арнасыз түсудің баламасы жоқ.

MCC платформасынан Метрополистің бүйір қасбетіне дейінгі көрініс.

Егер «Метрострой» веб-сайтында Мәскеудің орталық шеңберіндегі көлік тораптары жобаларының ағымдағы эскиздері болса, онда Балтийская станциясы өзінің соңғы түрінде келесідей болады. Платформаның екінші шетінен екі бағытта тағы бір өткел пайда болады.

Балтийскаядан кейінгі келесі станция - Стрешнево. Бұрын ол «Волоколамская» деп аталды, өйткені ол МКК Волоколамск тас жолымен қиылысында орналасқан. Теориялық тұрғыдан алғанда, кейбір Зеленоградтықтар мұнда көлікпен келіп, МКК бойымен әрі қарай сапарға аттана алады. Дегенмен, бұл опцияның кең тарауы екіталай. Бұл тек бірнеше адамға ғана жарамды емес, сонымен қатар бұл жағдайда көлікті қайда қалдыру керектігі де түсініксіз - мұнда тосқауыл тұрағы жоқ.

Оның үстіне, Стрешневодағы өткел әлі аяқталмаған, бұл 1-ші Красногор өткеліне апаруы мүмкін - бұл Зеленоградтан осы станцияға жету үшін ең қолайлы.

Мұнда көлік торабын құру аясында Стрешнево МКК стансасы осы мақсатта бірнеше жүз метрге жылжытылатын Покровское-Стрешнево Рига платформасына жаяу жүргіншілер жолы арқылы қосылады. Дегенмен, мұның енді Зеленоградқа/келетін сапарларға еш қатысы жоқ (тек менің саяжайыма баруға қатысты болса ғана :)).
Стрешнево көлік хабы жобасының визуализациясы (МКК веб-сайтындағы сурет)

Стрешнево көлік торабының диаграммасы (Метрострой веб-сайтынан басылатын сурет)

Бұл арада Стрешнево станциясы Лихобордың егізіне ұқсайды: негізгі өткелдің екі жағындағы бірдей екі платформа...

Және өткелге іргелес, эскалаторлары бар типтік (бірақ сонымен бірге, менің ойымша, стильді) вестибюль ғимараты.

Сондай-ақ барлық жерде ілінген метро мен МКК біріктірілген «сақина» карталары бар. Қандай да бір себептермен Лихобориде мұндай схемалар болмаған.

Барлық басқа жерлердегідей Стрешнево стансасында да белсенді құрылыс және әрлеу жұмыстары жалғасуда.

Өкінішке орай, менде бүкіл сақинаны айналып өтуге әлі үлгерген жоқпын, бірақ бұл өте қызықты болар еді. Оның әлі уақыты бар деп үміттенемін. Дегенмен, зеленоградтықтардың көзқарасы бойынша, барған станциялар, әрине, үлкен қызығушылық тудырады.

Әңгімені қорытындылау үшін мен бірнеше негізгі ойларды қорытындылаймын.
1. MCC кетті - бұл тамаша. Мәні бойынша Мәскеуде қоғамдық көліктің жаңа түрі пайда болды, ол қолданыстағы желілер мен бағыттардың байланысын айтарлықтай арттырды. Скептиктердің күңгірт болжамдарына қарамастан, сақина қала тұрғындары арасында сұранысқа ие екені қазірдің өзінде анық.
2. Зеленоградтықтардың көпшілігінде Мәскеуге барған кезде маршруттар салудың жаңа нұсқалары бар. Бірақ мұнда көп нәрсе NATI-де тоқтайтын пойыздар санына байланысты. Мысалы, 20 қыркүйекте Крюководан NATI-ге 8:56-дан 16:05-ке дейін шығу мүмкін болмады - 7 сағаттан астам! Бірақ жақын күндері жағдай өзгеруі керек: NATI-да тоқтайтын электр пойыздарының саны еселенген .
3. Жол көптеген ұсақ кемшіліктермен ашылды - барлық жерде дерлік жұмыс әлі де жалғасуда. Көптеген жолаушылар үшін бұл үлкен мәселе емес, бірақ MCC мобильділігі шектеулі адамдар үшін әлі де іс жүзінде жарамсыз. Егер қандай да бір себептермен қозғалу қиын болса, арбаларға арналған жүгіргіштері жоқ көптеген баспалдақпен қалай көтерілетініңізді мұқият ойластырған жөн.