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Storia Vedi anche "Il passato", "Storia russa", "Medioevo", "Tradizione", "Civiltà e progresso". La filosofia studia le visioni errate delle persone e la storia studia le loro azioni errate. Filippo Gedalla* La storia è la scienza di ciò che non è più e non sarà. Paolo

58 anni fa, il 21 gennaio 1954, veniva varato il sottomarino nucleare Nautilus. È stato il primo sottomarino dotato di un reattore nucleare, che gli permetteva di navigare autonomamente per mesi senza risalire in superficie. Si apriva una nuova pagina nella storia della Guerra Fredda...

L'idea di utilizzare un reattore nucleare come centrale elettrica per i sottomarini è nata nel Terzo Reich. Le “macchine dell’uranio” senza ossigeno (come allora venivano chiamati i reattori nucleari) del professor Heisenberg erano destinate principalmente ai “lupi sottomarini” della Kriegsmarine. Tuttavia, i fisici tedeschi non riuscirono a portare il lavoro alla sua logica conclusione e l'iniziativa passò agli Stati Uniti, che per qualche tempo furono l'unico paese al mondo a possedere reattori e bombe nucleari.

Nei primi anni della Guerra Fredda tra URSS e USA, gli strateghi americani immaginavano i bombardieri a lungo raggio come portatori della bomba atomica. Gli Stati Uniti avevano una vasta esperienza nell'uso in combattimento di questo tipo di armi, l'aviazione strategica americana aveva la reputazione di essere la più potente del mondo e, infine, il territorio degli Stati Uniti era considerato in gran parte invulnerabile a un attacco di ritorsione nemico.

Tuttavia, l'uso degli aerei richiedeva la loro base in prossimità dei confini dell'URSS. Come risultato degli sforzi diplomatici, già nel luglio 1948 il governo laburista acconsentì allo schieramento in Gran Bretagna di 60 bombardieri B-29 con bombe atomiche a bordo. Dopo la firma del Patto Nord Atlantico nell’aprile del 1949, tutta l’Europa occidentale fu coinvolta nella strategia nucleare statunitense e il numero delle basi americane all’estero raggiunse le 3.400 alla fine degli anni ’60!

Tuttavia, nel corso del tempo, i militari e i politici americani hanno capito che la presenza dell’aviazione strategica in territori stranieri è associata al rischio di cambiare la situazione politica in un particolare paese, quindi La flotta era sempre più vista come portatrice di armi atomiche in una guerra futura. Questa tendenza si è finalmente rafforzata dopo i convincenti test delle bombe atomiche sull'atollo di Bikini.

Nel 1948, i progettisti americani completarono lo sviluppo di un progetto per una centrale nucleare e iniziarono a progettare e costruire un reattore sperimentale. Pertanto, c'erano tutti i prerequisiti per la creazione di una flotta di sottomarini nucleari, che non solo dovevano trasportare armi nucleari, ma avere anche un reattore nucleare come centrale elettrica.

La costruzione della prima imbarcazione, che prende il nome dal fantastico sottomarino inventato da Jules Verne, il Nautilus e denominato SSN-571, iniziò il 14 giugno 1952 alla presenza del presidente degli Stati Uniti Harry Truman nel cantiere navale di Groton.

Il 21 gennaio 1954, alla presenza del presidente degli Stati Uniti Eisenhower, fu varato il Nautilus e otto mesi dopo, il 30 settembre 1954, fu accettato in servizio presso la Marina degli Stati Uniti. Il 17 gennaio 1955, il Nautilus iniziò le prove in mare in oceano aperto e il suo primo comandante, Eugene Wilkinson, trasmise in chiaro: "Stiamo andando a propulsione atomica".

A parte il nuovo propulsore Mark-2, la barca aveva un design convenzionale. Con un dislocamento del Nautilus di circa 4.000 tonnellate, la centrale nucleare a due alberi con una potenza totale di 9.860 kilowatt forniva una velocità di oltre 20 nodi. L'autonomia in immersione è stata di 25mila miglia con un consumo di 450 grammi di U235 al mese. Pertanto, la durata del viaggio dipendeva solo dal corretto funzionamento dei mezzi di rigenerazione dell'aria, dalle scorte di cibo e dalla resistenza del personale.

Allo stesso tempo, tuttavia, il peso specifico dell'impianto nucleare si è rivelato molto elevato, per questo motivo non è stato possibile installare sul Nautilus alcune delle armi e delle attrezzature previste dal progetto. Il motivo principale del peso era la protezione biologica, che comprende piombo, acciaio e altri materiali (circa 740 tonnellate). Di conseguenza, tutte le armi del Nautilus lo erano 6 tubi lanciasiluri di prua con un carico di munizioni di 24 siluri.

Come ogni nuova attività, non è stata priva di problemi. Anche durante la costruzione del Nautilus, e precisamente durante il collaudo della centrale, si verificò una rottura nella tubazione del circuito secondario, attraverso la quale dal generatore di vapore usciva vapore saturo con una temperatura di circa 220 ° C e sotto una pressione di 18 atmosfere alla turbina. Fortunatamente, non era la linea del vapore principale, ma ausiliaria.

La causa dell'incidente, come stabilito durante l'indagine, è stata un difetto di fabbricazione: al posto dei tubi in acciaio al carbonio di alta qualità A-106, nella conduttura del vapore sono stati inseriti tubi in materiale meno durevole A-53. L'incidente ha portato i progettisti americani a mettere in dubbio la fattibilità dell'utilizzo di tubi saldati nei sistemi di pressione sottomarini. L'eliminazione delle conseguenze dell'incidente e la sostituzione dei tubi saldati già installati con tubi senza saldatura hanno ritardato di diversi mesi il completamento della costruzione del Nautilus.

Dopo che la barca entrò in servizio, sui media iniziarono a circolare voci secondo cui il personale del Nautilus aveva ricevuto gravi dosi di radiazioni a causa di carenze nel progetto di bioprotezione. È stato riferito che il comando navale avrebbe dovuto effettuare rapidamente una sostituzione parziale dell'equipaggio e attraccare il sottomarino per apportare le modifiche necessarie al progetto di protezione. Quanto siano accurate queste informazioni non è ancora noto.

Il 4 maggio 1958 si verificò un incendio nel compartimento della turbina del Nautilus, che viaggiava sommerso da Panama a San Francisco. Si è stabilito che l'incendio dell'isolamento delle turbine portuali imbevuto di olio fosse iniziato diversi giorni prima dell'incendio, ma i suoi segnali sono stati ignorati.

Il leggero odore di fumo fu scambiato per l'odore della vernice fresca. L'incendio è stato scoperto solo quando è diventato impossibile per il personale rimanere nel compartimento a causa del fumo. C'era così tanto fumo nello scompartimento che i sommergibilisti che indossavano maschere antifumo non riuscivano a trovarne la fonte.

Senza scoprire le ragioni della comparsa del fumo, il comandante della nave diede l'ordine di fermare la turbina, galleggiare alla profondità del periscopio e provare a ventilare il compartimento attraverso un boccaglio. Tuttavia, queste misure non hanno aiutato e la barca è stata costretta a emergere. La maggiore ventilazione del compartimento attraverso un portello aperto con l'aiuto di un generatore diesel ausiliario ha finalmente portato risultati. La quantità di fumo nel compartimento è diminuita e l'equipaggio è riuscito a trovare il luogo dell'incendio.

Due marinai con maschere antifumo (c'erano solo quattro di queste maschere sulla barca) usando coltelli e pinze iniziarono a strappare l'isolamento fumante dal corpo della turbina. Da sotto un pezzo di isolamento strappato è emersa una colonna di fiamma alta circa un metro. Sono stati utilizzati estintori a schiuma. Le fiamme sono state domate e sono proseguiti i lavori per rimuovere l'isolamento. Le persone dovevano essere cambiate ogni 10-15 minuti, poiché il fumo acre penetrava anche nelle mascherine. Solo quattro ore dopo, tutto l'isolamento della turbina fu rimosso e l'incendio fu domato.

Dopo che la barca arrivò a San Francisco, il suo comandante attuò una serie di misure volte a migliorare la sicurezza antincendio della nave. In particolare è stato rimosso il vecchio isolamento della seconda turbina. Tutto il personale sottomarino era dotato di autorespiratore.

Nel maggio del 1958, mentre preparava il Nautilus per un viaggio in barca al Polo Nord, si verificò una perdita d'acqua nel condensatore principale della turbina a vapore. L'infiltrazione di acqua di mare nel sistema di alimentazione della condensa potrebbe causare la salinizzazione del circuito secondario e portare al guasto dell'intero sistema energetico della nave.

Ripetuti tentativi di trovare la posizione della perdita non hanno avuto successo e il comandante del sottomarino ha preso la decisione originale. Dopo l'arrivo del Nautilus a Seattle, i marinai in abiti civili (i preparativi per il viaggio furono tenuti strettamente segreti) acquistarono tutto il fluido brevettato dai negozi di automobili da versare nei radiatori delle auto per fermare le perdite.

La metà di questo liquido (circa 80 litri) è stata versata nel condensatore, dopodiché il problema della salinizzazione del condensatore non si è presentato né a Seattle né successivamente durante il viaggio. Probabilmente la perdita era nello spazio tra le doppie piastre tubiere del condensatore e si è arrestata dopo aver riempito questo spazio con una miscela autoindurente.

Il 10 novembre 1966, durante le esercitazioni navali della NATO nel Nord Atlantico, il Nautilus, che stava lanciando un attacco periscopico contro la portaerei americana Essex (dislocamento 33mila tonnellate), entrò in collisione con essa. A seguito della collisione, la portaerei ha ricevuto un buco sottomarino e la recinzione dei dispositivi retrattili sulla barca è stata distrutta. Accompagnato dal cacciatorpediniere, il Nautilus viaggiò con le proprie forze ad una velocità di circa 10 nodi fino alla base navale di New London, in America, percorrendo una distanza di circa 360 miglia.

Il 22 luglio 1958 il Nautilus, al comando di William Andersen, salpò da Pearl Harbor con l'obiettivo di raggiungere il Polo Nord. Tutto ebbe inizio quando, alla fine del 1956, il Capo di Stato Maggiore della Marina, Ammiraglio Burke, ricevette una lettera dal Senatore Jackson. Il senatore era interessato alla possibilità che sottomarini nucleari operassero sotto la banchisa artica.

Questa lettera fu il primo segnale che costrinse il comando della flotta americana a pensare seriamente all'organizzazione di un viaggio al Polo Nord. È vero, alcuni ammiragli americani consideravano l'idea sconsiderata ed erano categoricamente contrari. Nonostante ciò, il comandante delle forze sottomarine della flotta atlantica considerava la campagna polare una questione decisa.

Anderson iniziò a prepararsi per la prossima campagna con triplo zelo. Il Nautilus era dotato di attrezzature speciali che consentivano di determinare lo stato del ghiaccio e di una nuova bussola MK-19, che, a differenza delle bussole magnetiche convenzionali, operava ad alte latitudini. Poco prima del viaggio, Anderson ha ottenuto le mappe e le indicazioni più recenti nelle profondità dell'Artico e ha persino effettuato un volo aereo, il cui percorso coincideva con il percorso pianificato del Nautilus.

Il 19 agosto 1957 il Nautilus si diresse verso la zona tra la Groenlandia e Spitsbergen. Il primo giro di prova del sottomarino sotto la banchisa non ha avuto successo. Quando l'ecometro ha registrato uno spessore del ghiaccio pari a zero, la barca ha cercato di emergere. Invece del previsto buco nel ghiaccio, il Nautilus incontrò un lastrone di ghiaccio alla deriva. La collisione della barca con esso danneggiò gravemente il suo unico periscopio e il comandante del Nautilus decise di tornare al limite del branco.

Il periscopio distrutto è stato riparato sul campo. Anderson era piuttosto scettico riguardo al funzionamento dei saldatori di acciaio inossidabile: anche in condizioni di fabbrica ideali, tale saldatura richiedeva molta esperienza. Tuttavia, la crepa che si era formata nel periscopio fu riparata e il dispositivo riprese a funzionare.

Anche il secondo tentativo di raggiungere il palo non ha portato risultati.. Un paio d'ore dopo che il Nautilus aveva attraversato l'86° parallelo, entrambe le girobussole fallirono. Anderson decise di non sfidare il destino e diede l'ordine di virare: alle alte latitudini, anche una leggera deviazione dalla rotta corretta potrebbe essere fatale e condurre la nave su una costa straniera.

Alla fine di ottobre del 1957, Anderson tenne alla Casa Bianca un breve rapporto, che dedicò al suo recente viaggio sotto i ghiacci artici. Il rapporto fu ascoltato con indifferenza e William rimase deluso. Più forte è il desiderio del comandante del Nautilus di recarsi nuovamente al Polo.

Mentre contemplava questo viaggio, Anderson preparò una lettera alla Casa Bianca in cui sosteneva in modo convincente che l'attraversamento del polo sarebbe diventato una realtà già l'anno prossimo. L'amministrazione presidenziale ha chiarito che il comandante del Nautilus può contare sull'appoggio. Anche il Pentagono si interessò all’idea. Subito dopo, l'ammiraglio Burke riferì l'imminente campagna allo stesso presidente, che reagì ai piani di Anderson con grande entusiasmo.

L'operazione doveva essere eseguita in un'atmosfera di assoluta segretezza: il comando temeva un altro fallimento. Solo un piccolo gruppo di persone nel governo conosceva i dettagli della campagna. Per nascondere il vero motivo dell'installazione di ulteriori apparecchiature di navigazione sul Nautilus, è stato annunciato che la nave avrebbe partecipato a manovre di addestramento congiunte insieme alle barche Skate e Halfbeak.

Il 9 giugno 1958 il Nautilus partì per il suo secondo viaggio polare.. Quando Seattle fu molto indietro, Anderson ordinò che il numero del sottomarino fosse dipinto sulla recinzione della timoneria per mantenerlo in incognito. Nel quarto giorno di viaggio il Nautilus si avvicinò alle Isole Aleutine.

Sapendo che avrebbero dovuto proseguire in acque poco profonde, il comandante della nave ordinò la risalita. Il Nautilus manovrò a lungo in questa zona, alla ricerca di un comodo varco nella catena di isole per raggiungere il nord. Alla fine, il navigatore Jenkins scoprì un passaggio sufficientemente profondo tra le isole. Superato il primo ostacolo, il sottomarino entrò nel Mare di Bering.

Ora il Nautilus doveva scivolare attraverso lo stretto di Bering, stretto e coperto di ghiaccio. Il percorso a ovest dell'isola di San Lorenzo era completamente coperto dalla banchisa. Il pescaggio di alcuni iceberg ha superato i dieci metri. Potrebbero facilmente schiacciare il Nautilus, inchiodando il sottomarino al fondo. Nonostante fosse stata percorsa una parte significativa del percorso, Anderson diede l'ordine di seguire il percorso opposto.

Il comandante del Nautilus non disperava: forse il passaggio orientale attraverso lo stretto sarebbe stato più accogliente per gli ospiti rari. La barca emerse dal ghiaccio siberiano e si diresse a sud dell'isola di San Lorenzo, con l'intenzione di navigare in acque profonde oltre l'Alaska. I successivi giorni di viaggio trascorsero senza incidenti e la mattina del 17 giugno il sottomarino raggiunse il mare di Chukchi.

E poi le rosee aspettative di Anderson sono crollate. Il primo segnale allarmante fu l'apparizione di un lastrone di ghiaccio spesso diciannove metri, che andò dritto verso la nave sottomarina. La collisione con essa è stata evitata, ma i registratori strumentali hanno avvertito: c'era un ostacolo ancora più serio sulla traiettoria della barca.

Premuto fino al fondo, il Nautilus scivolò sotto un enorme lastrone di ghiaccio a una distanza di solo un metro e mezzo da esso. È stato possibile evitare la morte solo per miracolo. Quando finalmente la penna del registratore si alzò, indicando che la barca aveva mancato il lastrone di ghiaccio, Anderson si rese conto: l'operazione era stata un completo fallimento...

Il capitano mandò la sua nave a Pearl Harbor. C'era ancora la speranza che alla fine dell'estate il limite del ghiaccio si spostasse verso zone più profonde e che fosse possibile fare un altro tentativo di avvicinarsi al polo. Ma chi darà il permesso dopo tanti fallimenti?

La reazione del massimo dipartimento militare americano è stata immediata: Anderson è stato convocato a Washington per una spiegazione. Il comandante del Nautilus si comportò bene, dimostrando perseveranza. Il suo rapporto agli alti ufficiali del Pentagono esprimeva la sua ferma fiducia che la prossima campagna di luglio sarebbe stata senza dubbio coronata dal successo. E gli è stata data un'altra possibilità.

Anderson è immediatamente intervenuto. Per monitorare le condizioni del ghiaccio, ha inviato il suo navigatore Jenks in Alaska. Per Jenks è stata creata una leggenda, secondo la quale era un ufficiale del Pentagono con poteri speciali. Arrivato in Alaska, Jenks portò in volo quasi l'intero aereo da pattuglia, che effettuava osservazioni quotidiane nell'area della futura rotta del Nautilus. A metà luglio Anderson, ancora a Pearl Harbor, ricevette dal suo navigatore la notizia tanto attesa: le condizioni del ghiaccio erano diventate favorevoli per la traversata transpolare, l'importante era non perdere il momento.

Il 22 luglio, un sottomarino nucleare con numeri cancellati lasciò Pearl Harbor. Il Nautilus procedeva a tutta velocità. La notte del 27 luglio Anderson portò la nave nel mare di Bering. Due giorni dopo, dopo aver percorso 2.900 miglia da Pearl Harbor, il Nautilus stava già solcando le acque del Mare dei Ciukchi.

Il 1° agosto il sottomarino affondò sotto la banchisa artica, che in alcuni punti entrò in acqua fino a una profondità di venti metri. Navigare sul Nautilus sotto di loro non era facile. Lo stesso Anderson era di guardia quasi tutto il tempo. L'equipaggio della nave era entusiasta dell'imminente evento e voleva festeggiarlo adeguatamente. Alcuni, ad esempio, proposero di descrivere venticinque piccoli cerchi attorno al polo. Quindi il Nautilus potrebbe entrare nel Guinness dei primati come la nave che per prima nella storia della navigazione fece 25 viaggi intorno al mondo in un solo viaggio.

Anderson credeva giustamente che tali manovre fossero fuori discussione: la probabilità di uscire dalla rotta era troppo grande. Il comandante del Nautilus era preoccupato per problemi completamente diversi. Per attraversare il palo nel modo più preciso possibile, Anderson non ha staccato gli occhi dagli indicatori dei dispositivi elettronici di navigazione. Il 3 agosto, alle ventitré ore e quindici minuti, è stato raggiunto l'obiettivo della campagna: il Polo Nord geografico della Terra.

Senza rimanere nell'area del polo più a lungo del necessario per raccogliere informazioni statistiche sullo stato del ghiaccio e dell'acqua di mare, Anderson inviò il sottomarino nel Mare di Groenlandia. Il Nautilus doveva arrivare nella zona di Reykjavik, dove avrebbe avuto luogo un incontro segreto. L'elicottero, che stava aspettando il sottomarino al punto d'incontro, ha rimosso solo una persona dal sottomarino: il comandante Anderson.

Quindici minuti dopo, l'elicottero è atterrato a Keflavik accanto ad un aereo da trasporto pronto a partire. Quando le ruote dell'aereo toccarono la pista di atterraggio dell'aerodromo di Washington, un'auto inviata dalla Casa Bianca stava già aspettando Anderson: il presidente voleva vedere il comandante del Nautilus. Dopo il rapporto sull'operazione, Anderson fu nuovamente riportato a bordo della barca, che ormai riuscì a raggiungere Portland. Sei giorni dopo, il Nautilus e il suo comandante entrarono a New York con onore. In loro onore venne organizzata una parata militare...

Il 3 marzo 1980, il Nautilus fu ritirato dalla flotta dopo 25 anni di servizio e dichiarato monumento storico nazionale. Sono stati elaborati piani per convertire il sottomarino in un museo da esporre al pubblico. Dopo aver completato la decontaminazione e una grande quantità di lavori preparatori, il 6 luglio 1985, il Nautilus fu rimorchiato a Groton (Connecticut). Qui allo US Submarine Museum, il primo sottomarino nucleare al mondo è aperto al pubblico.

Dal primo sottomarino nucleare, l'americano Nautilus, lungo 98,75 m, varato nel 1954, molta acqua è passata sotto i ponti. E ad oggi, i creatori di sottomarini, così come i produttori di aerei, hanno già contato 4 generazioni di sottomarini.

Il loro miglioramento è passato di generazione in generazione. La prima generazione (fine anni '40 - inizio anni '60 del XX secolo) - l'infanzia delle navi a propulsione nucleare; In questo momento, si stavano formando idee sull'aspetto e le loro capacità furono chiarite. La seconda generazione (anni '60 - metà anni '70) fu segnata dalla massiccia costruzione di sottomarini nucleari sovietici e americani (NPS) e dallo spiegamento del fronte sottomarino della Guerra Fredda in tutti gli oceani. La terza generazione (fino all'inizio degli anni '90) fu una guerra silenziosa per la supremazia nell'oceano. Ora, all'inizio del 21° secolo, i sottomarini nucleari di quarta generazione competono tra loro in contumacia.

Scrivere di tutti i tipi di sottomarini nucleari comporterebbe un volume solido separato. Pertanto, qui elencheremo solo i risultati record individuali di alcuni sottomarini.

Già nella primavera del 1946, i dipendenti del laboratorio di ricerca della Marina americana Gunn e Abelson proposero di dotare un sottomarino tedesco catturato della serie XXVI di un'APP con un reattore raffreddato da una lega di potassio-sodio.

Nel 1949 iniziò negli Stati Uniti la costruzione di un prototipo terrestre di un reattore navale. E nel settembre 1954, come già accennato, entrò in funzione il primo sottomarino nucleare al mondo SSN-571 (Nautilus, Progetto EB-251A), dotato di un'installazione sperimentale del tipo S-2W.

Il primo sottomarino nucleare "Nautilus"

Nel gennaio 1959, il primo sottomarino nucleare domestico del Progetto 627 fu commissionato dalla Marina dell'URSS.

I sommergibilisti delle flotte avversarie fecero del loro meglio per superarsi a vicenda. Inizialmente, il vantaggio era dalla parte dei potenziali avversari dell'URSS.

Così, il 3 agosto 1958, lo stesso Nautilus, al comando di William Anderson, raggiunse il Polo Nord sotto i ghiacci, realizzando così il sogno di Jules Verne. È vero, nel suo romanzo ha costretto il Capitano Nemo a emergere al Polo Sud, ma ora sappiamo che ciò è impossibile: i sottomarini non nuotano sotto i continenti.

Nel 1955-1959, la prima serie di sottomarini siluro nucleari di tipo Skate (progetto EB-253A) fu costruita negli Stati Uniti. Inizialmente avrebbero dovuto essere dotati di reattori compatti a neutroni veloci con raffreddamento ad elio. Tuttavia, il "padre" della flotta nucleare americana, X. Rickover, mise l'affidabilità sopra ogni altra cosa e gli Skates ricevettero reattori ad acqua pressurizzata.

Un ruolo di primo piano nella risoluzione dei problemi di controllabilità e propulsione delle navi a propulsione nucleare è stato svolto dal sottomarino sperimentale ad alta velocità Albacore, costruito negli Stati Uniti nel 1953, che aveva una forma dello scafo "a forma di balena", quasi ottimale per la navigazione subacquea viaggio. È vero, disponeva di una centrale elettrica diesel-elettrica, ma offriva anche l'opportunità di testare nuove eliche, controlli ad alta velocità e altri sviluppi sperimentali. A proposito, è stata questa barca, che ha accelerato sott'acqua fino a 33 nodi, a detenere per lungo tempo il record di velocità.

Le soluzioni sviluppate ad Albacore furono poi utilizzate per creare una serie di sottomarini siluro ad alta velocità della classe "Skipjack" della Marina americana (progetto EB-269A), e poi sottomarini nucleari che trasportavano missili balistici "George Washington" (progetto EB-278A ). .

"George Washington" potrebbe, in caso di necessità urgente, lanciare tutti i missili con motori a combustibile solido entro 15 minuti. Inoltre, a differenza dei razzi liquidi, questo non richiedeva il pre-riempimento dello spazio anulare delle mine con acqua di mare.

Un posto speciale tra i primi sottomarini nucleari americani è occupato dall'antisommergibile Tallybi (progetto EB-270A), commissionato nel 1960. Sul sottomarino è stato implementato uno schema di propulsione completamente elettrico; per la prima volta, per un sottomarino nucleare è stato utilizzato un complesso idroacustico con un'antenna di prua sferica di dimensioni maggiori e una nuova disposizione dei tubi lanciasiluri: più vicino alla metà della lunghezza del sottomarino scafo del sottomarino e ad angolo rispetto alla direzione del suo movimento. La nuova attrezzatura ha permesso di utilizzare in modo efficace un nuovo prodotto come il siluro a razzo SUBROK, lanciato da sott'acqua e che fornisce una carica di profondità nucleare o un siluro antisommergibile fino a una distanza di 55-60 km.

"Tullibi" è rimasto l'unico nel suo genere, ma molti dei mezzi tecnici e delle soluzioni utilizzate e testate su di esso sono stati utilizzati su sottomarini nucleari seriali del tipo "Thresher" (Progetto 188).

Negli anni '60 apparvero anche sottomarini nucleari per scopi speciali. Per risolvere i compiti di ricognizione, l'Helibat fu riattrezzato e allo stesso tempo negli Stati Uniti fu costruito il sottomarino nucleare di pattuglia radar Triton (progetto EB-260A). A proposito, quest'ultimo è degno di nota anche per il fatto che di tutti i sottomarini nucleari americani era l'unico ad avere due reattori.

La prima generazione di sottomarini nucleari multiuso sovietici dei progetti 627, 627A, dotati di buone qualità di velocità, erano significativamente inferiori in termini di azione furtiva ai sottomarini nucleari americani di quel periodo, poiché le loro eliche "facevano rumore in tutto l'oceano". E i nostri progettisti hanno dovuto lavorare molto per eliminare questa mancanza.

La seconda generazione delle forze strategiche sovietiche viene solitamente conteggiata con la messa in servizio di sottomarini missilistici strategici (Progetto 667A).

Negli anni '70, gli Stati Uniti implementarono un programma per riequipaggiare il sottomarino nucleare di classe Lafayette con il nuovo sistema missilistico Poseidon S-3, la cui caratteristica principale era la comparsa di più testate sui missili balistici della flotta sottomarina.

Gli specialisti sovietici risposero creando il sistema missilistico balistico intercontinentale navale D-9, che fu installato sui sottomarini Progetto 667B (Murena) e 667BD (Murena-M). Dal 1976, i primi portamissili sottomarini del Progetto 667BDR, anch'essi armati con missili navali a testate multiple, apparvero nella Marina dell'URSS.

Inoltre, abbiamo creato "barche da caccia" dei progetti 705, 705K. All'inizio degli anni '80, una di queste barche stabilì una sorta di record: per 22 ore inseguì un potenziale sottomarino nemico e tutti i tentativi del comandante di quella barca di buttare via l'inseguitore dalla coda non ebbero successo. L'inseguimento è stato fermato solo su ordine della riva.

Ma la cosa principale nello scontro tra i costruttori navali delle due superpotenze è stata la “battaglia per i decibel”. Utilizzando sistemi fissi di sorveglianza subacquea e utilizzando efficaci stazioni idroacustiche con antenne trainate flessibili ed estese sui sottomarini, gli americani hanno rilevato i nostri sottomarini molto prima che raggiungessero la posizione di partenza.

Ciò è continuato fino alla creazione dei sottomarini di terza generazione con eliche a bassa rumorosità. Allo stesso tempo, entrambi i paesi iniziarono a creare una nuova generazione di sistemi strategici: Trident (USA) e Typhoon (URSS), che si concluse con la messa in servizio nel 1981 dei principali vettori missilistici dei tipi Ohio e Akula, che vale la pena menzionare parliamo più in dettaglio, poiché affermano di essere i sottomarini più grandi.

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