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इतिहास "अतीत", "रूसी इतिहास", "मध्य युग", "परंपरा", "सभ्यता और प्रगति" भी देखें दर्शनशास्त्र लोगों के गलत विचारों का अध्ययन करता है, और इतिहास उनके गलत कार्यों का अध्ययन करता है। फिलिप गेडाल्ला* इतिहास इस बात का विज्ञान है कि क्या अब नहीं है और क्या नहीं होगा। पॉल

58 साल पहले 21 जनवरी 1954 को परमाणु पनडुब्बी नॉटिलस लॉन्च की गई थी। यह परमाणु रिएक्टर वाली पहली पनडुब्बी थी, जिसने इसे सतह पर आए बिना महीनों तक स्वायत्त रूप से चलने की अनुमति दी। शीतयुद्ध के इतिहास में एक नया पन्ना खुल रहा था...

पनडुब्बियों के लिए बिजली संयंत्र के रूप में परमाणु रिएक्टर का उपयोग करने का विचार तीसरे रैह में उत्पन्न हुआ। प्रोफेसर हाइजेनबर्ग की ऑक्सीजन-मुक्त "यूरेनियम मशीनें" (जैसा कि परमाणु रिएक्टरों को तब कहा जाता था) मुख्य रूप से क्रेग्समरीन के "पनडुब्बी भेड़ियों" के लिए थीं। हालाँकि, जर्मन भौतिक विज्ञानी इस कार्य को उसके तार्किक निष्कर्ष तक लाने में विफल रहे और यह पहल संयुक्त राज्य अमेरिका के पास चली गई, जो कुछ समय के लिए दुनिया का एकमात्र देश था जिसके पास परमाणु रिएक्टर और बम थे।

यूएसएसआर और यूएसए के बीच शीत युद्ध के शुरुआती वर्षों में, अमेरिकी रणनीतिकारों ने परमाणु बम के वाहक के रूप में लंबी दूरी के बमवर्षकों की कल्पना की थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के पास इस प्रकार के हथियार के युद्धक उपयोग में व्यापक अनुभव था, अमेरिकी रणनीतिक विमानन की दुनिया में सबसे शक्तिशाली के रूप में प्रतिष्ठा थी, और अंत में, अमेरिकी क्षेत्र को दुश्मन के जवाबी हमले के लिए काफी हद तक अजेय माना जाता था।

हालाँकि, विमान के उपयोग के लिए यूएसएसआर की सीमाओं के करीब उनके आधार की आवश्यकता थी। कूटनीतिक प्रयासों के परिणामस्वरूप, जुलाई 1948 में ही लेबर सरकार ग्रेट ब्रिटेन में परमाणु बमों से युक्त 60 बी-29 बमवर्षकों की तैनाती पर सहमत हो गई। अप्रैल 1949 में उत्तरी अटलांटिक संधि पर हस्ताक्षर के बाद, पूरा पश्चिमी यूरोप अमेरिकी परमाणु रणनीति में शामिल हो गया और 1960 के दशक के अंत तक विदेशों में अमेरिकी ठिकानों की संख्या 3,400 तक पहुंच गई!

हालाँकि, समय के साथ, अमेरिकी सेना और राजनेताओं को यह समझ में आ गया कि विदेशी क्षेत्रों में रणनीतिक विमानन की उपस्थिति किसी विशेष देश में राजनीतिक स्थिति को बदलने के जोखिम से जुड़ी है, इसलिए भविष्य के युद्ध में बेड़े को परमाणु हथियारों के वाहक के रूप में देखा जाने लगा. बिकनी एटोल पर परमाणु बमों के ठोस परीक्षणों के बाद अंततः यह प्रवृत्ति मजबूत हुई।

1948 में, अमेरिकी डिजाइनरों ने एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र परियोजना का विकास पूरा किया और एक प्रायोगिक रिएक्टर का डिजाइन और निर्माण शुरू किया। इस प्रकार, परमाणु पनडुब्बियों का एक बेड़ा बनाने के लिए सभी आवश्यक शर्तें थीं, जिन्हें न केवल परमाणु हथियार ले जाना था, बल्कि बिजली संयंत्र के रूप में एक परमाणु रिएक्टर भी होना था।

ऐसी पहली नाव का निर्माण, जिसका नाम जूल्स वर्ने द्वारा आविष्कार की गई शानदार पनडुब्बी, नॉटिलस और नामित एसएसएन-571 के नाम पर रखा गया था, का निर्माण 14 जून, 1952 को ग्रोटन के शिपयार्ड में अमेरिकी राष्ट्रपति हैरी ट्रूमैन की उपस्थिति में शुरू हुआ।

21 जनवरी, 1954 को, अमेरिकी राष्ट्रपति आइजनहावर की उपस्थिति में, नॉटिलस को लॉन्च किया गया था, और आठ महीने बाद, 30 सितंबर, 1954 को इसे अमेरिकी नौसेना के साथ सेवा में स्वीकार कर लिया गया था। 17 जनवरी, 1955 को, नॉटिलस ने खुले समुद्र में समुद्री परीक्षण शुरू किया, और इसके पहले कमांडर, यूजीन विल्किंसन ने स्पष्ट पाठ में प्रसारित किया: "हम परमाणु प्रणोदन के तहत जा रहे हैं।"

पूरी तरह से नए मार्क-2 पावर प्लांट के अलावा, नाव का डिज़ाइन पारंपरिक था। लगभग 4,000 टन के नॉटिलस विस्थापन के साथ, 9,860 किलोवाट की कुल शक्ति वाले दो-शाफ्ट परमाणु ऊर्जा संयंत्र ने 20 समुद्री मील से अधिक की गति प्रदान की। प्रति माह 450 ग्राम U235 की खपत के साथ जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 25 हजार मील थी. इस प्रकार, यात्रा की अवधि केवल वायु पुनर्जनन साधनों के उचित संचालन, खाद्य आपूर्ति और कर्मियों के धैर्य पर निर्भर करती थी।

हालाँकि, उसी समय, परमाणु स्थापना का विशिष्ट गुरुत्व बहुत बड़ा हो गया, इस वजह से, नॉटिलस पर परियोजना द्वारा प्रदान किए गए कुछ हथियारों और उपकरणों को स्थापित करना संभव नहीं था। वजन का मुख्य कारण जैविक संरक्षण था, जिसमें सीसा, स्टील और अन्य सामग्री (लगभग 740 टन) शामिल हैं। परिणामस्वरूप, नॉटिलस के सभी हथियार नष्ट हो गये 24 टॉरपीडो के गोला-बारूद भार के साथ 6 धनुष टारपीडो ट्यूब.

किसी भी नए व्यवसाय की तरह, यह भी समस्याओं से रहित नहीं था। यहां तक ​​कि नॉटिलस के निर्माण के दौरान, और विशेष रूप से बिजली संयंत्र के परीक्षण के दौरान, माध्यमिक सर्किट पाइपलाइन में एक टूटना हुआ, जिसके माध्यम से लगभग 220 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ संतृप्त भाप और 18 वायुमंडल के दबाव में भाप जनरेटर से आया था टरबाइन को. सौभाग्य से, यह मुख्य नहीं, बल्कि सहायक भाप लाइन थी।

दुर्घटना का कारण, जैसा कि जांच के दौरान स्थापित किया गया था, एक विनिर्माण दोष था: उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन स्टील ग्रेड ए-106 से बने पाइपों के बजाय, कम टिकाऊ सामग्री ए-53 से बने पाइपों को भाप पाइपलाइन में शामिल किया गया था। दुर्घटना के कारण अमेरिकी डिजाइनरों ने पनडुब्बी दबाव प्रणालियों में वेल्डेड पाइपों का उपयोग करने की व्यवहार्यता पर सवाल उठाया। दुर्घटना के परिणामों को समाप्त करने और पहले से स्थापित वेल्डेड पाइपों को सीमलेस पाइपों से बदलने से नॉटिलस के निर्माण के पूरा होने में कई महीनों की देरी हुई।

नाव के सेवा में प्रवेश करने के बाद, मीडिया में अफवाहें फैलने लगीं कि बायोप्रोटेक्शन डिज़ाइन में कमियों के कारण नॉटिलस कर्मियों को विकिरण की गंभीर खुराक मिली थी। यह बताया गया कि नौसेना कमान को शीघ्र ही चालक दल का आंशिक प्रतिस्थापन करना पड़ा, और सुरक्षा डिज़ाइन में आवश्यक परिवर्तन करने के लिए पनडुब्बी को डॉक करना पड़ा। यह जानकारी कितनी सटीक है यह अभी भी अज्ञात है।

4 मई, 1958 को पनामा से सैन फ्रांसिस्को तक जलमग्न यात्रा कर रहे नॉटिलस के टरबाइन डिब्बे में आग लग गई। यह निर्धारित किया गया था कि तेल से लथपथ बंदरगाह टरबाइन इन्सुलेशन में आग आग लगने से कई दिन पहले लगी थी, लेकिन इसके संकेतों को नजरअंदाज कर दिया गया था।

धुएं की हल्की सी गंध को गलती से ताजा पेंट की गंध समझ लिया गया। आग का पता तब चला जब धुएं के कारण कर्मियों के लिए डिब्बे में रहना असंभव हो गया। डिब्बे में इतना धुआं था कि धुएं का मुखौटा पहने पनडुब्बी यात्रियों को इसका स्रोत नहीं मिल सका।

धुएं की उपस्थिति के कारणों का पता लगाए बिना, जहाज के कमांडर ने टरबाइन को रोकने, पेरिस्कोप गहराई तक तैरने और स्नोर्कल के माध्यम से डिब्बे को हवादार करने का प्रयास करने का आदेश दिया। हालाँकि, इन उपायों से मदद नहीं मिली और नाव को सतह पर आने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक सहायक डीजल जनरेटर की मदद से एक खुली हैच के माध्यम से डिब्बे के बढ़ते वेंटिलेशन ने अंततः परिणाम लाए। डिब्बे में धुएं की मात्रा कम हो गई और चालक दल आग का स्थान ढूंढने में कामयाब रहा।

स्मोक मास्क पहने दो नाविकों (नाव पर केवल चार ऐसे मास्क थे) ने चाकू और सरौता का उपयोग करके टरबाइन बॉडी से सुलगते इन्सुलेशन को फाड़ना शुरू कर दिया। इन्सुलेशन के एक फटे हुए टुकड़े के नीचे से लगभग एक मीटर ऊंची लौ का एक स्तंभ निकला। फोम अग्निशामक यंत्रों का प्रयोग किया गया। आग की लपटें बुझा दी गईं और इन्सुलेशन हटाने का काम जारी रहा। लोगों को हर 10-15 मिनट में मास्क बदलना पड़ा, क्योंकि तीखा धुआं मास्क तक में घुस गया था। केवल चार घंटे बाद, टरबाइन से सारा इन्सुलेशन हटा दिया गया और आग बुझ गई।

नाव के सैन फ्रांसिस्को पहुंचने के बाद, उसके कमांडर ने जहाज की अग्नि सुरक्षा में सुधार लाने के उद्देश्य से कई उपाय लागू किए। विशेष रूप से, पुराने इन्सुलेशन को दूसरे टरबाइन से हटा दिया गया था। सभी पनडुब्बी कर्मियों को स्व-निहित श्वास उपकरण प्रदान किए गए थे।

मई 1958 में, नॉटिलस को नाव से उत्तरी ध्रुव की यात्रा के लिए तैयार करते समय, भाप टरबाइन इकाई के मुख्य कंडेनसर में पानी का रिसाव हुआ। कंडेनसेट-फीडिंग प्रणाली में समुद्री जल के रिसने से द्वितीयक सर्किट में लवणीकरण हो सकता है और जहाज की संपूर्ण विद्युत प्रणाली विफल हो सकती है।

रिसाव का स्थान खोजने के बार-बार प्रयास असफल रहे, और पनडुब्बी कमांडर ने एक मूल निर्णय लिया। नॉटिलस के सिएटल पहुंचने के बाद, नागरिक कपड़ों में नाविकों - यात्रा की तैयारियों को पूरी तरह से गुप्त रखा गया था - लीक को रोकने के लिए कार रेडिएटर्स में डालने के लिए ऑटोमोबाइल स्टोर्स से सभी स्वामित्व वाले तरल पदार्थ खरीदे।

इस तरल का आधा हिस्सा (लगभग 80 लीटर) कंडेनसर में डाला गया, जिसके बाद सिएटल में या बाद में यात्रा के दौरान कंडेनसर के लवणीकरण की समस्या उत्पन्न नहीं हुई। संभवतः रिसाव कंडेनसर की डबल ट्यूब प्लेटों के बीच की जगह में था और इस जगह को स्व-सख्त मिश्रण से भरने के बाद बंद हो गया।

10 नवंबर, 1966 को उत्तरी अटलांटिक में नाटो नौसैनिक अभ्यास के दौरान, नॉटिलस, जो अमेरिकी विमान वाहक एसेक्स (33 हजार टन विस्थापन) पर पेरिस्कोप हमला शुरू कर रहा था, उससे टकरा गया। टक्कर के परिणामस्वरूप, विमान वाहक को एक पानी के नीचे छेद प्राप्त हुआ, और नाव पर वापस लेने योग्य उपकरणों की बाड़ नष्ट हो गई। विध्वंसक के साथ, नॉटिलस ने अपनी शक्ति के तहत लगभग 10 समुद्री मील की गति से न्यू लंदन, अमेरिका में नौसैनिक अड्डे तक लगभग 360 मील की दूरी तय की।

22 जुलाई, 1958 को, नॉटिलस, विलियम एंडरसन की कमान के तहत, उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने के लक्ष्य के साथ पर्ल हार्बर से रवाना हुआ। यह सब तब शुरू हुआ जब, 1956 के अंत में, नौसेना स्टाफ के प्रमुख एडमिरल बर्क को सीनेटर जैक्सन से एक पत्र मिला। सीनेटर आर्कटिक की बर्फ़ के नीचे परमाणु पनडुब्बियों के संचालन की संभावना में रुचि रखते थे।

यह पत्र पहला संकेत था जिसने अमेरिकी बेड़े की कमान को उत्तरी ध्रुव की यात्रा के आयोजन के बारे में गंभीरता से सोचने के लिए मजबूर किया। सच है, कुछ अमेरिकी एडमिरल इस विचार को लापरवाह मानते थे और स्पष्ट रूप से इसके खिलाफ थे। इसके बावजूद, अटलांटिक बेड़े के पनडुब्बी बलों के कमांडर ने ध्रुवीय अभियान को एक तय मामला माना।

एंडरसन ने आगामी अभियान के लिए तिगुने उत्साह के साथ तैयारी शुरू कर दी। नॉटिलस विशेष उपकरणों से सुसज्जित था जिससे बर्फ की स्थिति निर्धारित करना संभव हो गया, और एक नया कंपास एमके-19, जो पारंपरिक चुंबकीय कंपास के विपरीत, उच्च अक्षांशों पर संचालित होता था। यात्रा से ठीक पहले, एंडरसन ने आर्कटिक की गहराई तक नवीनतम मानचित्र और दिशा-निर्देश प्राप्त किए और यहां तक ​​​​कि एक हवाई उड़ान भी भरी, जिसका मार्ग नॉटिलस के नियोजित मार्ग से मेल खाता था।

19 अगस्त, 1957 को नॉटिलस ग्रीनलैंड और स्पिट्सबर्गेन के बीच के क्षेत्र की ओर चला गया। पैक बर्फ के नीचे पनडुब्बी का पहला परीक्षण असफल रहा. जब इको गेज ने शून्य बर्फ की मोटाई दर्ज की, तो नाव ने सतह पर आने की कोशिश की। अपेक्षित बर्फ के छेद के बजाय, नॉटिलस को बहती बर्फ का सामना करना पड़ा। इसके साथ नाव की टक्कर ने इसके एकमात्र पेरिस्कोप को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, और नॉटिलस के कमांडर ने पैक्स के किनारे पर वापस लौटने का फैसला किया।

क्षतिग्रस्त पेरिस्कोप की मैदान पर मरम्मत की गई। एंडरसन इस बात को लेकर काफी संशय में थे कि स्टेनलेस स्टील वेल्डर कैसे काम करते हैं - यहां तक ​​​​कि आदर्श कारखाने की स्थितियों में भी, ऐसी वेल्डिंग के लिए बहुत अधिक अनुभव की आवश्यकता होती है। हालाँकि, पेरिस्कोप में बनी दरार की मरम्मत कर दी गई और उपकरण फिर से काम करना शुरू कर दिया।

ध्रुव तक पहुँचने का दूसरा प्रयास भी परिणाम नहीं लाया।. नॉटिलस के 86वें समानांतर को पार करने के कुछ घंटों बाद, दोनों जाइरोकम्पास विफल हो गए। एंडरसन ने भाग्य को लुभाने का फैसला नहीं किया और मुड़ने का आदेश दिया - उच्च अक्षांशों में, सही पाठ्यक्रम से थोड़ा सा भी विचलन घातक हो सकता है और जहाज को विदेशी तट पर ले जा सकता है।

अक्टूबर 1957 के अंत में, एंडरसन ने व्हाइट हाउस में एक संक्षिप्त रिपोर्ट दी, जिसे उन्होंने आर्कटिक बर्फ के नीचे अपनी हाल की यात्रा के लिए समर्पित किया। रिपोर्ट को उदासीनता के साथ सुना गया और विलियम निराश हो गया। नॉटिलस सेनापति की फिर से ध्रुव पर जाने की इच्छा उतनी ही प्रबल हो गई।

इस यात्रा पर विचार करते हुए, एंडरसन ने व्हाइट हाउस को एक पत्र तैयार किया जिसमें उन्होंने स्पष्ट रूप से तर्क दिया कि ध्रुव को पार करना अगले साल की शुरुआत में वास्तविकता बन जाएगा। राष्ट्रपति प्रशासन ने यह स्पष्ट कर दिया कि नॉटिलस कमांडर समर्थन पर भरोसा कर सकता है। पेंटागन को भी इस विचार में दिलचस्पी हो गई। इसके तुरंत बाद, एडमिरल बर्क ने आसन्न अभियान की सूचना स्वयं राष्ट्रपति को दी, जिन्होंने एंडरसन की योजनाओं पर बड़े उत्साह के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की।

ऑपरेशन को सख्त गोपनीयता के माहौल में अंजाम देना पड़ा - कमांड को एक और विफलता का डर था। सरकार में केवल एक छोटे समूह के लोगों को ही अभियान के विवरण के बारे में पता था। नॉटिलस पर अतिरिक्त नेविगेशन उपकरण स्थापित करने के सही कारण को छिपाने के लिए, यह घोषणा की गई कि जहाज स्केट और हाफबीक नौकाओं के साथ संयुक्त प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग लेगा।

9 जून, 1958 को नॉटिलस अपनी दूसरी ध्रुवीय यात्रा पर रवाना हुआ।. जब सिएटल बहुत पीछे था, एंडरसन ने गुप्त बनाए रखने के लिए पनडुब्बी के नंबर को व्हीलहाउस बाड़ पर पेंट करने का आदेश दिया। यात्रा के चौथे दिन, नॉटिलस अलेउतियन द्वीप समूह के पास पहुंचा।

यह जानते हुए कि उन्हें उथले पानी में आगे जाना होगा, जहाज के कमांडर ने चढ़ाई का आदेश दिया। नॉटिलस लंबे समय तक इस क्षेत्र में घूमता रहा - उत्तर की ओर जाने के लिए द्वीपों की श्रृंखला में एक सुविधाजनक अंतराल की तलाश में। अंत में, नाविक जेनकिंस ने द्वीपों के बीच एक पर्याप्त गहरे मार्ग की खोज की। पहली बाधा को पार करने के बाद पनडुब्बी बेरिंग सागर में प्रवेश कर गई।

अब नॉटिलस को संकीर्ण और बर्फ से ढके बेरिंग जलडमरूमध्य से फिसलना था। सेंट लॉरेंस द्वीप का पश्चिम मार्ग पूरी तरह से बर्फ से ढका हुआ था। कुछ हिमखंडों का मसौदा दस मीटर से अधिक था। वे नॉटिलस को आसानी से कुचल सकते थे, पनडुब्बी को नीचे तक दबा सकते थे। इस तथ्य के बावजूद कि पथ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कवर किया गया था, एंडरसन ने विपरीत मार्ग का पालन करने का आदेश दिया।

नॉटिलस के कमांडर को निराशा नहीं हुई - शायद जलडमरूमध्य के माध्यम से पूर्वी मार्ग दुर्लभ मेहमानों के लिए अधिक स्वागत योग्य होगा। नाव साइबेरियाई बर्फ से निकली और सेंट लॉरेंस द्वीप से दक्षिण की ओर चली गई, जिसका इरादा अलास्का के पार गहरे पानी में जाने का था। यात्रा के अगले कुछ दिन बिना किसी घटना के बीत गए और 17 जून की सुबह पनडुब्बी चुच्ची सागर पहुँच गई।

और फिर एंडरसन की आशाएं ध्वस्त हो गईं। पहला खतरनाक संकेत उन्नीस मीटर मोटी बर्फ की परत का दिखना था, जो सीधे पनडुब्बी जहाज की ओर जाती थी। इसके साथ टकराव टल गया, लेकिन उपकरण रिकॉर्डर ने चेतावनी दी: नाव के रास्ते में और भी गंभीर बाधा थी।

बहुत नीचे दबा हुआ, नॉटिलस उससे केवल डेढ़ मीटर की दूरी पर एक विशाल बर्फ के ढेर के नीचे फिसल गया। केवल चमत्कार से ही मृत्यु को टालना संभव था। जब रिकॉर्डर पेन अंततः ऊपर चला गया, जिससे यह संकेत मिला कि नाव बर्फ पर तैरने से चूक गई, तो एंडरसन को एहसास हुआ: ऑपरेशन पूरी तरह से विफल हो गया था...

कैप्टन ने अपना जहाज पर्ल हार्बर भेजा। अभी भी आशा थी कि गर्मियों के अंत में बर्फ की सीमा गहरे क्षेत्रों में चली जाएगी, और ध्रुव के करीब जाने का एक और प्रयास करना संभव होगा। लेकिन इतनी असफलताओं के बाद इसकी इजाजत कौन देगा?

सर्वोच्च अमेरिकी सैन्य विभाग की प्रतिक्रिया तत्काल थी - एंडरसन को स्पष्टीकरण के लिए वाशिंगटन बुलाया गया था। नॉटिलस के कमांडर ने दृढ़ता दिखाते हुए अच्छा प्रदर्शन किया। पेंटागन के वरिष्ठ अधिकारियों को दी गई उनकी रिपोर्ट में उनका दृढ़ विश्वास व्यक्त किया गया कि अगले, जुलाई, अभियान को निस्संदेह सफलता मिलेगी। और उन्हें एक और मौका दिया गया.

एंडरसन ने तुरंत कार्रवाई की. बर्फ की स्थिति पर नज़र रखने के लिए उन्होंने अपने नाविक जेनक्स को अलास्का भेजा। जेनक्स के लिए एक किंवदंती बनाई गई थी, जिसके अनुसार वह विशेष शक्तियों वाला पेंटागन अधिकारी था। अलास्का पहुंचकर, जेनक्स ने लगभग पूरे गश्ती विमान को हवा में ले लिया, जो नॉटिलस के भविष्य के मार्ग के क्षेत्र में दैनिक अवलोकन करता था। जुलाई के मध्य में, एंडरसन, जो अभी भी पर्ल हार्बर में था, को अपने नाविक से लंबे समय से प्रतीक्षित समाचार मिला: ट्रांसपोलर क्रॉसिंग के लिए बर्फ की स्थिति अनुकूल हो गई थी, मुख्य बात इस क्षण को चूकना नहीं था।

22 जुलाई को, मिटाए गए नंबरों वाली एक परमाणु पनडुब्बी पर्ल हार्बर से रवाना हुई. नॉटिलस तीव्र गति से आगे बढ़ रहा था। 27 जुलाई की रात को एंडरसन जहाज को बेरिंग सागर में ले गया। दो दिन बाद, पर्ल हार्बर से 2,900 मील की यात्रा करने के बाद, नॉटिलस पहले से ही चुच्ची सागर के पानी को काट रहा था।

1 अगस्त को पनडुब्बी आर्कटिक पैक बर्फ के नीचे डूब गई, जो कुछ स्थानों पर बीस मीटर की गहराई तक पानी में चली गई। उनके नीचे नॉटिलस को नेविगेट करना आसान नहीं था। एंडरसन स्वयं लगभग हर समय निगरानी में थे। जहाज का चालक दल आगामी कार्यक्रम को लेकर उत्साहित था, जिसे वे ठीक से मनाना चाहते थे। उदाहरण के लिए, कुछ लोगों ने ध्रुव के चारों ओर पच्चीस छोटे वृत्तों का वर्णन करने का प्रस्ताव रखा। तब नॉटिलस जहाज के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में प्रवेश कर सका जो नेविगेशन के इतिहास में एक यात्रा में दुनिया भर में 25 यात्राएं करने वाला पहला जहाज था।

एंडरसन ने ठीक ही माना कि इस तरह के युद्धाभ्यास का कोई सवाल ही नहीं है - रास्ते से भटकने की संभावना बहुत अधिक थी। नॉटिलस का कमांडर पूरी तरह से अलग समस्याओं से चिंतित था। ध्रुव को यथासंभव सटीकता से पार करने के लिए, एंडरसन ने इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन उपकरणों के संकेतकों से अपनी आँखें नहीं हटाईं। 3 अगस्त को, तेईस घंटे और पंद्रह मिनट पर, अभियान का लक्ष्य - पृथ्वी का उत्तरी भौगोलिक ध्रुव - हासिल कर लिया गया।

बर्फ और समुद्री जल की स्थिति पर सांख्यिकीय जानकारी एकत्र करने के लिए ध्रुव के क्षेत्र में आवश्यकता से अधिक समय तक रुके बिना, एंडरसन ने पनडुब्बी को ग्रीनलैंड सागर में भेज दिया। नॉटिलस को रेक्जाविक क्षेत्र में पहुंचना था, जहां एक गुप्त बैठक होनी थी। हेलीकॉप्टर, जो मिलन स्थल पर पनडुब्बी का इंतजार कर रहा था, ने पनडुब्बी से केवल एक व्यक्ति - कमांडर एंडरसन को निकाला।

पंद्रह मिनट बाद, हेलीकॉप्टर प्रस्थान के लिए तैयार परिवहन विमान के बगल में केफ्लाविक में उतरा। जब विमान के पहिये वाशिंगटन में हवाई क्षेत्र के लैंडिंग पथ को छू गए, तो व्हाइट हाउस से भेजी गई एक कार पहले से ही एंडरसन की प्रतीक्षा कर रही थी - राष्ट्रपति नॉटिलस के कमांडर को देखना चाहते थे। ऑपरेशन पर रिपोर्ट के बाद, एंडरसन को फिर से नाव पर वापस भेज दिया गया, जो इस समय तक पोर्टलैंड पहुंचने में कामयाब रही। छह दिन बाद, नॉटिलस और उसके कमांडर ने सम्मान के साथ न्यूयॉर्क में प्रवेश किया। उनके सम्मान में एक सैन्य परेड का आयोजन किया गया...

3 मार्च 1980 को, नॉटिलस को 25 साल की सेवा के बाद बेड़े से सेवानिवृत्त कर दिया गया और राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल घोषित कर दिया गया। पनडुब्बी को सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए एक संग्रहालय में बदलने की योजनाएँ तैयार की गईं। परिशोधन और बड़ी मात्रा में प्रारंभिक कार्य पूरा होने पर, 6 जुलाई, 1985 को नॉटिलस को ग्रोटन (कनेक्टिकट) ले जाया गया। यहां अमेरिकी पनडुब्बी संग्रहालय में दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी जनता के लिए खुली है।

1954 में लॉन्च की गई पहली परमाणु पनडुब्बी, 98.75 मीटर लंबी अमेरिकी नॉटिलस के बाद से, पुल के नीचे से बहुत सारा पानी गुजर चुका है। और आज तक, पनडुब्बियों के निर्माता, विमान निर्माताओं की तरह, पहले ही पनडुब्बियों की 4 पीढ़ियों की गिनती कर चुके हैं।

उनका सुधार पीढ़ी-दर-पीढ़ी होता गया। पहली पीढ़ी (40 के दशक के अंत - XX सदी के शुरुआती 60 के दशक) - परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों का बचपन; इस समय, उपस्थिति के बारे में विचार बन रहे थे और उनकी क्षमताओं को स्पष्ट किया जा रहा था। दूसरी पीढ़ी (60 के दशक - 70 के दशक के मध्य) को सोवियत और अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों (एनपीएस) के बड़े पैमाने पर निर्माण और पूरे महासागरों में शीत युद्ध के पानी के नीचे के मोर्चे की तैनाती द्वारा चिह्नित किया गया था। तीसरी पीढ़ी (90 के दशक की शुरुआत तक) समुद्र में वर्चस्व के लिए एक मूक युद्ध थी। अब, 21वीं सदी की शुरुआत में, चौथी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियां एक-दूसरे की अनुपस्थिति में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं।

सभी प्रकार की परमाणु पनडुब्बियों के बारे में लिखने के लिए एक अलग ठोस आयतन प्राप्त होगा। इसलिए, यहां हम केवल कुछ पनडुब्बियों की व्यक्तिगत रिकॉर्ड उपलब्धियों को सूचीबद्ध करेंगे।

पहले से ही 1946 के वसंत में, अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला गन और एबेलसन के कर्मचारियों ने XXVI श्रृंखला की एक पकड़ी गई जर्मन पनडुब्बी को पोटेशियम-सोडियम मिश्र धातु द्वारा ठंडा किए गए रिएक्टर के साथ एक एपीपी से लैस करने का प्रस्ताव दिया था।

1949 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक जहाज रिएक्टर के ग्राउंड-आधारित प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। और सितंबर 1954 में, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी SSN-571 (नॉटिलस, प्रोजेक्ट EB-251A), जो S-2W प्रकार की प्रायोगिक स्थापना से सुसज्जित थी, परिचालन में आई।

पहली परमाणु पनडुब्बी "नॉटिलस"

जनवरी 1959 में, प्रोजेक्ट 627 की पहली घरेलू परमाणु पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना द्वारा कमीशन किया गया था।

विरोधी बेड़े के पनडुब्बियों ने एक-दूसरे से आगे निकलने की पूरी कोशिश की। सबसे पहले, लाभ यूएसएसआर के संभावित विरोधियों के पक्ष में था।

तो, 3 अगस्त, 1958 को, वही नॉटिलस, विलियम एंडरसन की कमान के तहत, बर्फ के नीचे उत्तरी ध्रुव पर पहुंच गया, जिससे जूल्स वर्ने का सपना पूरा हुआ। सच है, अपने उपन्यास में उन्होंने कैप्टन निमो को दक्षिणी ध्रुव पर सतह पर आने के लिए मजबूर किया, लेकिन अब हम जानते हैं कि यह असंभव है - पनडुब्बियां महाद्वीपों के नीचे नहीं तैरती हैं।

1955-1959 में, स्केट-प्रकार की परमाणु टारपीडो पनडुब्बियों (प्रोजेक्ट EB-253A) की पहली श्रृंखला संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई थी। सबसे पहले, उन्हें हीलियम कूलिंग के साथ कॉम्पैक्ट फास्ट न्यूट्रॉन रिएक्टरों से सुसज्जित किया जाना चाहिए था। हालाँकि, अमेरिकी परमाणु बेड़े के "पिता", एक्स. रिकोवर ने विश्वसनीयता को बाकी सब से ऊपर रखा, और स्केट्स को दबावयुक्त जल रिएक्टर प्राप्त हुए।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की नियंत्रणीयता और प्रणोदन की समस्याओं को हल करने में एक प्रमुख भूमिका 1953 में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित उच्च गति प्रायोगिक पनडुब्बी अल्बाकोर द्वारा निभाई गई थी, जिसका पतवार का आकार "व्हेल के आकार का" था, जो पानी के नीचे के लिए इष्टतम के करीब था। यात्रा करना। सच है, इसमें एक डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट था, लेकिन इसने नए प्रोपेलर, उच्च गति नियंत्रण और अन्य प्रयोगात्मक विकास का परीक्षण करने का अवसर भी प्रदान किया। वैसे, यह वह नाव थी, जिसने पानी के भीतर 33 समुद्री मील तक की गति पकड़ी, जिसने लंबे समय तक गति का रिकॉर्ड कायम रखा।

अल्बाकोर में विकसित समाधानों का उपयोग तब अमेरिकी नौसेना "स्किपजैक" प्रकार (प्रोजेक्ट ईबी-269ए) की उच्च गति वाली टारपीडो परमाणु पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाने के लिए किया गया था, और फिर बैलिस्टिक मिसाइलों "जॉर्ज वाशिंगटन" (प्रोजेक्ट ईबी-278ए) ले जाने वाली परमाणु पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाने के लिए किया गया था। ).

"जॉर्ज वाशिंगटन", तत्काल आवश्यकता के मामले में, 15 मिनट के भीतर ठोस ईंधन इंजन वाली सभी मिसाइलों को लॉन्च कर सकता है। इसके अलावा, तरल रॉकेटों के विपरीत, इसमें खदानों के कुंडलाकार अंतराल को समुद्र के पानी से पहले से भरने की आवश्यकता नहीं थी।

पहली अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के बीच एक विशेष स्थान पर 1960 में कमीशन की गई पनडुब्बी रोधी टैलीबी (प्रोजेक्ट EB-270A) का कब्जा है। पनडुब्बी पर एक पूर्ण विद्युत प्रणोदन योजना लागू की गई थी; पहली बार, परमाणु पनडुब्बी के लिए बढ़े हुए आकार के गोलाकार धनुष एंटीना और टारपीडो ट्यूबों की एक नई व्यवस्था के साथ एक जलविद्युत परिसर का उपयोग किया गया था: लंबाई के मध्य के करीब पनडुब्बी का पतवार और उसकी गति की दिशा में एक कोण पर। नए उपकरणों ने SUBROK रॉकेट टारपीडो जैसे नए उत्पाद का प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव बना दिया, जो पानी के नीचे से लॉन्च किया गया और 55-60 किमी तक की सीमा तक परमाणु गहराई चार्ज या पनडुब्बी रोधी टारपीडो प्रदान करता है।

"टुल्लीबी" अपनी तरह का एकमात्र था, लेकिन इस पर इस्तेमाल और परीक्षण किए गए कई तकनीकी साधन और समाधान "थ्रेशर" प्रकार (परियोजना 188) की धारावाहिक परमाणु पनडुब्बियों पर उपयोग किए गए थे।

60 के दशक में विशेष प्रयोजन वाली परमाणु पनडुब्बियाँ भी दिखाई दीं। टोही कार्यों को हल करने के लिए, हेलिबैट को फिर से सुसज्जित किया गया था, और उसी समय संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राइटन रडार गश्ती परमाणु पनडुब्बी (प्रोजेक्ट EB-260A) का निर्माण किया गया था। वैसे, उत्तरार्द्ध इस तथ्य के लिए भी उल्लेखनीय है कि सभी अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों में से यह एकमात्र ऐसी थी जिसमें दो रिएक्टर थे।

परियोजना 627, 627ए की सोवियत बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बियों की पहली पीढ़ी, अच्छी गति गुणों वाली, उस अवधि की अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों की तुलना में गोपनीयता में काफी कम थी, क्योंकि उनके प्रोपेलर "पूरे महासागर में शोर मचाते थे।" और इस कमी को दूर करने के लिए हमारे डिजाइनरों को काफी मेहनत करनी पड़ी।

सोवियत रणनीतिक बलों की दूसरी पीढ़ी की गिनती आमतौर पर रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियों (परियोजना 667ए) के कमीशनिंग के साथ की जाती है।

70 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लाफायेट श्रेणी की परमाणु पनडुब्बी को नई पोसीडॉन एस-3 मिसाइल प्रणाली से फिर से लैस करने के लिए एक कार्यक्रम लागू किया, जिसकी मुख्य विशेषता पनडुब्बी बेड़े की बैलिस्टिक मिसाइलों पर कई वारहेड की उपस्थिति थी।

सोवियत विशेषज्ञों ने डी-9 नौसैनिक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल प्रणाली बनाकर इसका जवाब दिया, जिसे प्रोजेक्ट 667बी (मुरैना) और 667बीडी (मुरेना-एम) पनडुब्बियों पर स्थापित किया गया था। 1976 के बाद से, प्रोजेक्ट 667BDR की पहली पनडुब्बी मिसाइल वाहक, जो कई हथियारों के साथ नौसैनिक मिसाइलों से भी लैस है, यूएसएसआर नौसेना में दिखाई दी।

इसके अलावा, हमने प्रोजेक्ट 705, 705K की "लड़ाकू नौकाएँ" बनाईं। 80 के दशक की शुरुआत में, इनमें से एक नाव ने एक तरह का रिकॉर्ड बनाया: 22 घंटों तक इसने एक संभावित दुश्मन पनडुब्बी का पीछा किया, और उस नाव के कमांडर द्वारा पीछा करने वाले को पीछे से फेंकने के सभी प्रयास असफल रहे। किनारे से आदेश मिलने पर ही पीछा रोका गया।

लेकिन दो महाशक्तियों के जहाज निर्माताओं के बीच टकराव में मुख्य बात "डेसिबल के लिए लड़ाई" थी। स्थिर पानी के नीचे निगरानी प्रणालियों को तैनात करने के साथ-साथ पनडुब्बियों पर लचीले, विस्तारित खींचे गए एंटेना के साथ प्रभावी हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों का उपयोग करके, अमेरिकियों ने हमारी पनडुब्बियों को उनके शुरुआती स्थान पर पहुंचने से बहुत पहले ही पता लगा लिया।

यह तब तक जारी रहा जब तक हमने कम शोर वाले प्रोपेलर वाली तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बियां नहीं बनाईं। साथ ही, दोनों देशों ने रणनीतिक प्रणालियों की एक नई पीढ़ी - ट्राइडेंट (यूएसए) और टाइफून (यूएसएसआर) बनाना शुरू किया, जो 1981 में ओहियो और अकुला प्रकार के प्रमुख मिसाइल वाहक के कमीशन के साथ समाप्त हुआ, जो उल्लेखनीय हैं अधिक विस्तार से बात करें, क्योंकि वे सबसे बड़ी पनडुब्बियां होने का दावा करते हैं।

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