Le premier bateau nucléaire. Sous-marins nucléaires

Dans le livre «Pionniers de la flotte sous-marine russe» (Lavrov V.N. Maison d'édition «Shipbuilding». Saint-Pétersbourg. 2013), le septième chapitre est consacré au premier sous-marin nucléaire soviétique, à ses créateurs, au premier équipage et à des épisodes individuels de plus plus de 30 ans de service ce sous-marin nucléaire dans le cadre de la marine de l'URSS et de la Russie.
Ni ce livre ni un certain nombre d'autres sources consacrées aux pionniers de la flotte nucléaire ne contiennent (ou très peu) d'informations sur les créateurs et créateurs des premiers sous-marins nucléaires au monde, ainsi que sur les circonstances de la naissance de l'idée même de utiliser l'énergie atomique pour assurer le mouvement des navires de guerre et, en premier lieu, des sous-marins. On ne sait qu'une chose : l'idée est née aux États-Unis. La presse américaine a qualifié l’amiral H. Rickover de « père des sous-marins nucléaires ». Pendant longtemps, le nom de Rickover a toujours été mentionné en premier lorsqu'il s'agissait de la création de sous-marins nucléaires.
Au début des années 60 du 20e siècle, un scandale a éclaté : les scientifiques américains Ross Gunn et Philip Hauge Abelson ont déclaré que l'amiral Rickover s'était illégalement approprié la paternité de l'idée et de la priorité dans la création du premier sous-marin nucléaire au monde. Cela a « éclaboussé » les pages des journaux et des magazines, et pas seulement américains. La situation a été discutée au Congrès américain. Une commission spéciale du Congrès a été créée qui, après avoir étudié l'histoire de la création d'un sous-marin nucléaire, a préparé des propositions et les a soumises à l'approbation du Congrès. Une résolution spéciale sur la priorité dans la création d'un sous-marin nucléaire, adoptée en juillet 1963, stipule ce qui suit :
« Le Dr Ross Gunn a commencé à travailler avec le ministère de la Marine sur le développement de l'énergie atomique le 20 mars 1939. En juin 1939, Ross Gunn soumit un rapport au Bureau of Shipbuilding sur l'utilisation de l'énergie atomique pour la propulsion des sous-marins.
Le Dr Philip Abelson travaille depuis 1941 à la séparation des isotopes de l'uranium pour créer la bombe atomique. En 1944, il soumit un rapport au département de conception sur l'utilisation de l'énergie atomique pour propulser les navires, en particulier les sous-marins, et commença à travailler avec Gunn sur ce problème au Laboratoire de recherche navale.
En 1945 et 1946, Gunn et Abelson rapportèrent au Congrès la possibilité de construire un sous-marin nucléaire. Le travail pionnier de Gunn et Abelson a conduit à la création du sous-marin nucléaire Nautilus. L'amiral H. Rickover, s'appuyant sur les rapports d'Abelson et de Gann, a réalisé la mise en œuvre pratique du premier sous-marin nucléaire. "Le Congrès dit au peuple américain qu'Abelson et Gunn sont la priorité."
Ainsi, tout s’est mis en place. La citation ci-dessus est tirée du livre de Yu.S. Kryuchkov « Les sous-marins et leurs créateurs » (maison d'édition Step-info, Nikolaev, 2007
L'ingénieur mécanicien américain R. Gann a avancé en 1938-1939 l'idée de créer un moteur nucléaire pour la propulsion sous-marine. Au début de 1939, il présenta, avec le capitaine de 1er rang Cooley, des dessins d'une « chambre à fission de l'uranium ».
En juin 1941, R. Gann et F. Abelson développèrent une méthode de séparation de l'isotope U235. Cette méthode a été proposée aux dirigeants du projet Manhattan et a été utilisée avec succès dans la production d'explosifs pour les premières bombes atomiques. En 1944, Gunn et Abelson présentèrent un rapport sur le développement de méthodes d'utilisation de l'énergie atomique pour propulser les navires de la Marine. Après la défaite du Japon, R. Gann a reçu une commande pour sa participation au développement de la bombe atomique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le scientifique américain (physicien et géochimiste) F. Abelson a travaillé dans le département électromécanique dirigé par R. Gann. Ses recherches scientifiques portaient sur la physique nucléaire, la biophysique et la chimie organique. Depuis 1944, Abelson et Gann ont commencé à travailler sur le problème de l'utilisation de l'énergie nucléaire pour propulser les sous-marins nucléaires. En 1946, Abelson présenta une conception préliminaire d'un sous-marin nucléaire. Il a placé le réacteur nucléaire à l'extérieur de la coque pressurisée dans l'espace à double boutonnage dans la partie arrière. Abelson a joint ce projet à un rapport détaillé préparé la même année. Les travaux d'Abelson et Gann ont constitué la base de la création de la première installation nucléaire pour sous-marin, mentionnée dans la résolution ci-dessus du Congrès américain.

F.Abelson

L'ingénieur naval américain H.G. Rickover est diplômé de l'Académie navale d'Annapolis en 1922. Pendant la Seconde Guerre mondiale, déjà avec le grade de capitaine de 1er rang, H. Rickover dirigeait l'un des départements du département de la construction navale. En 1947, il est nommé adjoint du chef de cette direction et dirige en même temps le Département de l'énergie atomique. Ayant pris connaissance du projet d'Abelson et des travaux de R. Gunn, le capitaine de 1er rang Rickover est devenu un partisan actif de l'idée de créer un sous-marin nucléaire. Au cours de la période 1947-1949, malgré l'opposition des dirigeants officiels, H. Rickover, avec un groupe de spécialistes qu'il a sélectionnés, a développé sa propre conception de sous-marin nucléaire doté d'un réacteur à eau sous pression. En 1950, sous la direction de Rickover, la construction d'un prototype de réacteur sous-marin Mark I a commencé à terre. L'année suivante, en 1951, le premier sous-marin nucléaire au monde, le Nautilus, était équipé d'un réacteur à eau sous pression Mark II. Ainsi, Rickover était directement responsable de la création du premier sous-marin nucléaire au monde, entré en service en 1954. Par la suite, tous les sous-marins nucléaires de l’US Navy furent construits et exploités sous l’œil vigilant du contre-amiral (depuis 1953) H. G. Rickover. En 1954, Rickover a proposé aux dirigeants de l'US Navy de construire un grand sous-marin doté de deux réacteurs et des derniers équipements radar pour surveiller la situation dans la zone océanique. C'est ainsi qu'est apparu le sous-marin nucléaire de patrouille radar Triton. Depuis 1957, Rickover a dirigé le développement d'une centrale nucléaire pour les sous-marins lance-missiles de la classe George Washington.

Vice-amiral H.G. Rickover

Pour son travail sur la création de sous-marins nucléaires, le vice-amiral H. Rickover (depuis 1958) a reçu une médaille d'or spéciale en 1959, et le président John Kennedy, par décret personnel, a laissé Rickover en service naval pour une durée indéterminée. Le « père » de la flotte de sous-marins nucléaires est décédé en 1986.

Lancement du sous-marin nucléaire Nautilus. H. Rickover à bord du Nautilus.

Pendant plus d'un demi-siècle, les meilleurs concepteurs de toutes les puissances maritimes ont résolu un problème déroutant : comment trouver un moteur pour sous-marins qui fonctionnerait à la fois au-dessus et sous l'eau et, de plus, ne nécessiterait pas d'air, comme un moteur diesel ou une machine à vapeur. Et un tel moteur, commun aux éléments sous-marins et de surface, a été trouvé. C'est devenu un réacteur nucléaire.

Personne ne savait comment se comporterait un génie nucléaire, enfermé dans une « bouteille » en acier d'un corps durable, comprimé par la pression de la profondeur, mais en cas de succès, les avantages d'une telle solution étaient trop grands. Et les Américains ont pris un risque. En 1955, cinquante-cinq ans après le naufrage du premier sous-marin américain, le premier navire à propulsion nucléaire au monde était lancé. Il doit son nom au sous-marin inventé par Jules Verne : le Nautilus.

La flotte nucléaire soviétique a débuté en 1952, lorsque les services de renseignement ont signalé à Staline que les Américains avaient commencé la construction d'un sous-marin nucléaire. Et six ans plus tard, le sous-marin nucléaire soviétique K-3 a étendu ses flancs d'abord dans la mer Blanche, puis dans la mer de Barents, puis dans l'océan Atlantique. Son commandant était le capitaine de 1er rang Leonid Osipenko et son créateur était le concepteur général Vladimir Nikolaevich Peregudov. En plus du numéro tactique, "K-3" avait également son propre nom, pas aussi romantique que celui des Américains, mais dans l'air du temps - "Leninsky Komsomol". "En substance, le bureau de conception de Peregudov", note l'historien de la flotte sous-marine soviétique, le contre-amiral Nikolai Mormul, "a créé un navire fondamentalement nouveau : de l'apparence à la gamme de produits.

Peregudov a réussi à créer une forme pour le brise-glace à propulsion nucléaire optimale pour se déplacer sous l'eau, en supprimant tout ce qui interférait avec sa rationalisation complète.

Certes, le K-3 n'était armé que de torpilles et le temps exigeait les mêmes croiseurs lance-missiles à longue portée, à longue portée, mais aussi fondamentalement différents. Par conséquent, dans les années 1960 et 1980, l’accent a été mis sur les sous-marins lance-missiles. Et ils ne s'étaient pas trompés. Tout d’abord parce que ce sont les atomicins – les sites nomades de lancement de missiles sous-marins – qui se sont révélés être les porteurs d’armes nucléaires les moins vulnérables. Alors que les silos de missiles souterrains ont été tôt ou tard détectés depuis l'espace avec une précision allant jusqu'à un mètre et sont immédiatement devenus les cibles de la première frappe. Conscients de cela, les marines américaine puis soviétique ont commencé à placer des silos de missiles dans les coques durables des sous-marins.

Le sous-marin à propulsion nucléaire K-19, lancé en 1961, fut le premier sous-marin nucléaire soviétique. A son berceau, ou plutôt à ses stocks, se trouvaient les grands académiciens : Alexandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Le bateau a impressionné par sa vitesse sous-marine inhabituellement élevée, la durée de son séjour sous l'eau et les conditions confortables pour l'équipage.

« Au sein de l'OTAN, note Nikolaï Mormul, il y avait une intégration interétatique : les États-Unis construisaient uniquement une flotte océanique, la Grande-Bretagne, la Belgique et les Pays-Bas construisaient des navires anti-sous-marins, le reste se spécialisait dans les navires destinés aux théâtres militaires fermés. opérations. À ce stade de la construction navale, nous étions les leaders dans de nombreux éléments tactiques et techniques. Nous avons mis en service des sous-marins nucléaires de combat à grande vitesse et en haute mer entièrement automatisés, le plus grand aéroglisseur amphibie. Nous avons été les premiers à introduire de grands -des navires anti-sous-marins rapides sur des hydroptères contrôlés, des turbines à gaz, des missiles de croisière supersoniques, des ekranoplans lance-missiles et d'atterrissage. Cependant, il convient de noter que dans le budget du ministère de la Défense de l'URSS, la part de la Marine ne dépassait pas 15%, aux États-Unis d’Amérique et en Grande-Bretagne, c’était deux à trois fois plus. »

Cependant, selon l'historiographe officiel de la flotte M. Monakov, la force de combat de la marine de l'URSS au milieu des années 80 « se composait de 192 sous-marins nucléaires (dont 60 sous-marins lance-missiles stratégiques), 183 sous-marins diesel, 5 croiseurs porte-avions ( dont 3 lourds type "Kiev"), 38 croiseurs et grands navires anti-sous-marins de 1er rang, 68 grands navires et destroyers anti-sous-marins, 32 patrouilleurs de 2ème rang, plus de 1000 navires de zone proche mer et de combat bateaux, plus de 1 600 avions de combat et de transport. L'utilisation de ces forces a été effectuée pour assurer la dissuasion nucléaire stratégique et les intérêts nationaux du pays dans l'océan mondial.

La Russie n’a jamais eu une flotte aussi immense et puissante.

Pendant les années de paix - cette époque porte un nom plus précis : la « guerre froide » dans l'océan mondial - plus de sous-mariniers et de sous-marins sont morts en Russie que pendant les guerres russo-japonaises, la Première Guerre mondiale, civile et soviéto-finlandaise réunies. C'était une véritable guerre avec des béliers, des explosions, des incendies, des navires coulés et des charniers d'équipages morts. Au cours de son parcours, nous avons perdu 5 sous-marins nucléaires et 6 sous-marins diesel. La marine américaine qui nous oppose est constituée de 2 sous-marins nucléaires.

La phase active de la confrontation entre les superpuissances a commencé en août 1958, lorsque les sous-marins soviétiques sont entrés pour la première fois dans la mer Méditerranée. Quatre "eski" - sous-marins de déplacement moyen de type "C" (projet 613) - ont été amarrés conformément à un accord avec le gouvernement albanais dans le golfe de Vlora. Un an plus tard, ils étaient déjà 12. Des croiseurs et des chasseurs sous-marins tournaient dans les abysses de l'océan mondial, se traquant les uns les autres. Mais même si aucune grande puissance ne disposait d’une flotte de sous-marins telle que l’Union soviétique, ce fut une guerre inégale. Nous n’avions pas un seul porte-avions nucléaire ni une seule base géographiquement pratique.

Sur la Neva et le nord de la Dvina, à Portsmouth et Groton, sur la Volga et l'Amour, à Charleston et Annapolis, de nouveaux sous-marins sont nés, reconstituant la Grande Flotte de l'OTAN et la Grande Armada sous-marine de l'URSS. Tout a été déterminé par l'excitation de la poursuite de la nouvelle maîtresse des mers - l'Amérique, qui a proclamé : « Celui qui possède le trident de Neptune possède le monde ». La voiture de la troisième guerre mondiale démarrait au ralenti...

Le début des années 70 constitue l’un des sommets de la guerre froide océanique. L’agression américaine au Vietnam battait son plein. Les sous-marins de la flotte du Pacifique ont suivi au combat les porte-avions américains naviguant dans la mer de Chine méridionale. Dans l'océan Indien, il y avait une autre région explosive - le Bangladesh, où les dragueurs de mines soviétiques ont neutralisé les mines pakistanaises posées lors du conflit militaire indo-pakistanais. Il faisait également chaud en mer Méditerranée. En octobre, une nouvelle guerre israélo-arabe éclate. Le canal de Suez a été miné. Les navires du 5e escadron opérationnel escortaient les cargos et les paquebots soviétiques, bulgares et est-allemands selon toutes les règles de guerre, les protégeant des raids terroristes, des missiles, des torpilles et des mines. Chaque époque a sa propre logique militaire. Et dans la logique de la confrontation avec les puissances maritimes mondiales, une flotte de missiles nucléaires agressive était une fatalité historique pour l’URSS. Pendant de nombreuses années, nous avons joué au baseball nucléaire avec l’Amérique, qui a pris le titre de maîtresse des mers à la Grande-Bretagne.

L'Amérique ouvre le triste score dans ce match : le 10 avril 1963, le sous-marin nucléaire Thresher coule pour une raison inconnue à 2 800 mètres de profondeur dans l'océan Atlantique. Cinq ans plus tard, la tragédie se répète à 450 milles au sud-ouest des Açores : le sous-marin nucléaire de l'US Navy Scorpio, accompagné de 99 marins, reste à jamais à trois kilomètres de profondeur. En 1968, le sous-marin français Minerve, le sous-marin israélien Dakar et notre bateau lance-missiles diesel K-129 ont coulé en mer Méditerranée pour des raisons inconnues. Il y avait aussi des torpilles nucléaires à bord. Malgré la profondeur de 4 000 mètres, les Américains ont réussi à relever les deux premiers compartiments de ce sous-marin en panne. Mais au lieu de documents secrets, ils ont rencontré des problèmes liés à l'enterrement des restes de marins soviétiques et de torpilles nucléaires se trouvant dans l'appareil à proue.

Début octobre 1986, nous avons égalisé le nombre de sous-marins nucléaires perdus avec les Américains. Puis, à 1 000 kilomètres au nord-est des Bermudes, du carburant a explosé dans le compartiment de missiles du croiseur sous-marin K-219. Il y a eu un incendie. Sergei Preminin, un marin de 20 ans, a réussi à arrêter les deux réacteurs, mais il est lui-même décédé. Le superboat est resté dans les profondeurs de l'Atlantique.

Le 8 avril 1970, dans le golfe de Gascogne, après un incendie à grande profondeur, le premier navire nucléaire soviétique, le K-8, coula, emportant avec lui 52 vies et deux réacteurs nucléaires.

Le 7 avril 1989, le navire atomique K-278, mieux connu sous le nom de Komsomolets, coulait dans la mer de Norvège. Lorsque la proue du navire a coulé, une explosion s'est produite, détruisant pratiquement la coque du bateau et endommageant les torpilles de combat avec une charge atomique. 42 personnes sont mortes dans cette tragédie. Le "K-278" était un sous-marin unique. C'est à partir de là que devait commencer la construction de la flotte hauturière du 21e siècle. La coque en titane lui permettait de plonger et d'opérer à une profondeur d'un kilomètre, soit trois fois plus profondément que tous les autres sous-marins du monde...

Le camp des sous-mariniers était divisé en deux camps : certains imputaient le malheur à l'équipage et au haut commandement, d'autres voyaient la racine du mal dans la mauvaise qualité des équipements marins et le monopole du ministère de la Construction navale. Cette scission a provoqué un débat furieux dans la presse, et le pays a finalement appris qu'il s'agissait de notre troisième sous-marin nucléaire coulé. Les journaux ont commencé à rivaliser pour nommer les noms des navires et le nombre de sous-marins morts en « temps de paix » - le cuirassé Novorossiysk, le grand navire anti-sous-marin Brave, les sous-marins S-80 et K-129, S-178. "B-37"... Et enfin, la dernière victime - le brise-glace à propulsion nucléaire "Kursk".

...Nous n'avons pas gagné la guerre froide, mais nous avons obligé le monde à prendre en compte la présence de nos sous-marins et de nos croiseurs dans les océans Atlantique, Méditerranée, Pacifique et Indien.

Dans les années 60, les sous-marins nucléaires s'imposent solidement dans les formations de combat des flottes américaine, soviétique, britannique et française. Après avoir doté les sous-marins d'un nouveau type de moteur, les concepteurs ont équipé les sous-marins de nouvelles armes - des missiles. Désormais, les sous-marins lance-missiles nucléaires (les Américains les appelaient « baby-boomers » ou « citykillers » ; nous les appelions des sous-marins stratégiques) commençaient à menacer non seulement le transport maritime mondial, mais le monde entier dans son ensemble.

Le concept figuré de « course aux armements » a pris un sens littéral lorsqu’il s’agissait de paramètres aussi précis que, par exemple, la vitesse sous l’eau. Le record de vitesse sous-marine (toujours inégalé par quiconque) a été établi par notre sous-marin K-162 en 1969. "Nous avons plongé", se souvient le contre-amiral Nikolai Mormul, participant au test, "nous avons choisi une profondeur moyenne de 100 mètres. Nous avons mis les voiles. Comme le La vitesse a augmenté, tout le monde a senti que le bateau bougeait avec accélération. Après tout, on ne remarque généralement le mouvement sous l'eau que par les lectures du journal. Mais ici, comme dans un train électrique, tout le monde a été ramené. Nous avons entendu le bruit du L'eau coulait autour du bateau. Elle augmentait avec la vitesse du navire et, lorsque nous dépassions les 35 nœuds (65 km/h), le rugissement de l'avion était déjà dans nos oreilles. Selon nos estimations, le niveau de bruit atteignait jusqu'à 100 décibels. Finalement, nous avons atteint une vitesse record de quarante-deux nœuds ! Pas un seul « projectile sous-marin » habité n'a encore traversé les couches marines aussi rapidement.

Un nouveau record a été établi par le sous-marin soviétique Komsomolets cinq ans avant son naufrage. Le 5 août 1984, il réalise une plongée de 1 000 mètres, sans précédent dans l’histoire de la navigation militaire mondiale.

En mars de l'année dernière, le 30e anniversaire de la flottille de sous-marins nucléaires a été célébré dans le village de Gadzhievo de la Flotte du Nord. C’est ici, dans les baies isolées de Laponie, que fut maîtrisée la technologie la plus complexe de l’histoire de la civilisation : les lance-roquettes sous-marins à propulsion nucléaire. C'est ici, à Gadzhievo, que le premier cosmonaute de la planète est venu voir les pionniers de l'hydrospatiale. Ici, à bord du K-149, Youri Gagarine a honnêtement admis : « Vos vaisseaux sont plus complexes que les vaisseaux spatiaux ! Et le dieu des fusées Sergueï Korolev, à qui l'on a demandé de créer une fusée pour un lancement sous-marin, a prononcé une autre phrase significative : "Une fusée sous-marine est absurde. Mais c'est pourquoi je m'engage à le faire."

Et il l'a fait... Korolev aurait su qu'un jour, lancés sous l'eau, des bateaux-fusées couvriraient non seulement des distances intercontinentales, mais lanceraient également des satellites artificiels de la Terre dans l'espace. Cela a été accompli pour la première fois par l'équipage du croiseur sous-marin Gadzhievsky "K-407" sous le commandement du capitaine de 1er rang Alexander Moiseev. Le 7 juillet 1998, une nouvelle page s'est ouverte dans l'histoire de l'exploration spatiale : un satellite artificiel de la Terre a été lancé depuis les profondeurs de la mer de Barents sur une orbite terrestre basse par une fusée navale standard...

Et un nouveau type de moteur - un moteur unique, sans oxygène et rarement (une fois toutes les quelques années) réapprovisionné en carburant - a permis à l'humanité de pénétrer dans la dernière zone jusqu'alors inaccessible de la planète - sous le dôme de glace de l'Arctique. Dans les dernières années du 20e siècle, on a commencé à parler du fait que les sous-marins nucléaires constituaient un excellent véhicule transarctique. Le chemin le plus court entre l’hémisphère occidental et l’hémisphère oriental se trouve sous la glace de l’océan Nord. Mais si les navires atomiques sont rééquipés en pétroliers sous-marins, en vraquiers et même en navires de croisière, une nouvelle ère s’ouvrira dans le transport maritime mondial. Entre-temps, le tout premier navire de la flotte russe du XXIe siècle était le sous-marin nucléaire Gepard. En janvier 2001, le drapeau de Saint-André, couvert d'une gloire séculaire, y a été hissé.

HISTOIRE DE LA CRÉATION DU PREMIER SOUS-MARIN NUCLÉAIRE SOVIÉTIQUE

V.N. Perégudov

En 1948, le futur académicien et trois fois héros du travail Anatoly Petrovich Alexandrov organisa un groupe chargé de développer l'énergie nucléaire pour les sous-marins. Beria a clôturé les travaux pour ne pas se laisser distraire de la tâche principale - la bombe.

En 1952, Kurchatov chargea Alexandrov, en tant qu'adjoint, de développer un réacteur nucléaire pour navires. 15 options ont été développées.

Le capitaine-ingénieur de 1er rang Vladimir Nikolaïevitch Peregudov a été nommé concepteur en chef des premiers sous-marins nucléaires soviétiques.

Pendant longtemps, la question de la fiabilité des générateurs de vapeur (Bureau d'études de Genrikh Hasanov) a été à l'ordre du jour. Ils étaient conçus avec une certaine surchauffe et apportaient un avantage en efficacité par rapport aux américains, et donc un gain de puissance. Mais la capacité de survie des premiers générateurs de vapeur était extrêmement faible. Les générateurs de vapeur ont commencé à fuir après seulement 800 heures de fonctionnement. Il a été demandé aux scientifiques de passer au projet américain, mais ils ont défendu leurs principes, notamment auprès de l'amiral Chabanenko, alors commandant de la flotte du Nord.

Militaire, D.F. Ustinov et tous les sceptiques ont été convaincus en effectuant les modifications nécessaires (remplacement du métal). Les générateurs de vapeur ont commencé à fonctionner pendant des dizaines de milliers d'heures.

Le développement des réacteurs s'est déroulé dans deux directions : eau-eau et métal liquide. Un bateau expérimental équipé d'un porteur de métal liquide a été construit et a montré de bonnes performances, mais une faible fiabilité. Le sous-marin de type Leninsky Komsomol (K-8) fut le premier parmi les sous-marins nucléaires soviétiques perdus. Le 12 avril 1970, il coule dans le golfe de Gascogne à la suite d'un incendie de câble. 52 personnes ont été perdues lors de la catastrophe.

Extrait du livre de la Kriegsmarine. Marine du Troisième Reich auteur

Sous-marins électriques U-2321 (Type XXIII). Établi 10.3. 1944 au chantier naval Deutsche Werft AG (Hambourg). Lancé le 12.6.1944. Il faisait partie des 4e (à partir du 12.6.1944), 32e (à partir du 15.8.1944) et 11e (à partir du 1.2.1945) flottilles. Elle a effectué 1 campagne militaire, au cours de laquelle elle a coulé 1 navire (d'un déplacement de 1406 tonnes). Se rendit à Ioujny

Extrait du livre de la Kriegsmarine. Marine du Troisième Reich auteur Zalesski Konstantin Alexandrovitch

Sous-marins étrangers U-A. Mis sur cale le 10.2.1937 au chantier naval Germaniawerft (Kiel). Lancé le 20/09/1939. Construit pour la marine turque (sous le nom de "Batiray"), mais 21.9. 1939 a reçu le numéro U-A. Il faisait partie des 7e (à partir du 9.1939), 2e (à partir du 4.1941), 7e (à partir du 12.1941) flottilles, école anti-sous-marine (à partir du 8.1942), 4e (à partir du 3.1942),

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Il y a 58 ans, le 21 janvier 1954, le sous-marin nucléaire Nautilus était lancé. C'était le premier sous-marin doté d'un réacteur nucléaire, lui permettant de naviguer de manière autonome pendant des mois sans remonter à la surface. Une nouvelle page s’ouvrait dans l’histoire de la guerre froide…

L'idée d'utiliser un réacteur nucléaire comme centrale électrique pour les sous-marins est née sous le Troisième Reich. Les « machines à uranium » sans oxygène du professeur Heisenberg (comme on appelait alors les réacteurs nucléaires) étaient principalement destinées aux « loups sous-marins » de la Kriegsmarine. Cependant, les physiciens allemands n'ont pas réussi à mener les travaux à leur conclusion logique et l'initiative a été transférée aux États-Unis, qui ont été pendant un certain temps le seul pays au monde à posséder des réacteurs nucléaires et des bombes.

Dans les premières années de la guerre froide entre l’URSS et les États-Unis, les stratèges américains envisageaient des bombardiers à longue portée comme porteurs de la bombe atomique. Les États-Unis possédaient une vaste expérience dans l’utilisation de ce type d’armes au combat, l’aviation stratégique américaine avait la réputation d’être la plus puissante du monde et, enfin, le territoire américain était considéré comme largement invulnérable à une frappe de représailles ennemie.

Cependant, l’utilisation d’avions nécessitait leur base à proximité immédiate des frontières de l’URSS. Grâce à des efforts diplomatiques, le gouvernement travailliste accepta déjà en juillet 1948 le déploiement en Grande-Bretagne de 60 bombardiers B-29 équipés de bombes atomiques. Après la signature du Pacte de l'Atlantique Nord en avril 1949, toute l'Europe occidentale est entraînée dans la stratégie nucléaire américaine, et le nombre de bases américaines à l'étranger atteint 3 400 à la fin des années 1960 !

Cependant, au fil du temps, l'armée et les hommes politiques américains ont compris que la présence de l'aviation stratégique sur des territoires étrangers est associée au risque de changer la situation politique dans un pays particulier. La flotte était de plus en plus considérée comme le porteur d'armes atomiques dans une guerre future.. Cette tendance s'est finalement renforcée après les essais convaincants de bombes atomiques sur l'atoll de Bikini.

En 1948, les concepteurs américains ont achevé le développement d'un projet de centrale nucléaire et ont commencé à concevoir et à construire un réacteur expérimental. Ainsi, toutes les conditions étaient réunies pour créer une flotte de sous-marins nucléaires, qui devaient non seulement transporter des armes nucléaires, mais également disposer d'un réacteur nucléaire comme centrale électrique.

La construction du premier bateau de ce type, du nom du fantastique sous-marin inventé par Jules Verne, le Nautilus et désigné SSN-571, a débuté le 14 juin 1952 en présence du président américain Harry Truman au chantier naval de Groton.

Le 21 janvier 1954, en présence du président américain Eisenhower, le Nautilus fut lancé et huit mois plus tard, le 30 septembre 1954, il fut accepté par la marine américaine. Le 17 janvier 1955, le Nautilus commença ses essais en mer en haute mer, et son premier commandant, Eugene Wilkinson, diffusa en texte clair : « Nous allons sous propulsion atomique ».

Outre la toute nouvelle centrale électrique Mark-2, le bateau avait une conception conventionnelle. Avec un déplacement Nautilus d'environ 4 000 tonnes, la centrale nucléaire à deux puits d'une puissance totale de 9 860 kilowatts offrait une vitesse de plus de 20 nœuds. L'autonomie de croisière immergée était de 25 000 milles avec une consommation de 450 grammes d'U235 par mois. Ainsi, la durée du voyage ne dépendait que du bon fonctionnement des moyens de régénération de l'air, des approvisionnements alimentaires et de l'endurance du personnel.

Dans le même temps, cependant, la gravité spécifique de l'installation nucléaire s'est avérée très importante, de ce fait, il n'a pas été possible d'installer certaines des armes et équipements prévus par le projet sur Nautilus. La principale raison de ce poids était la protection biologique, qui comprend du plomb, de l'acier et d'autres matériaux (environ 740 tonnes). En conséquence, toutes les armes du Nautilus furent 6 tubes lance-torpilles à proue avec une charge de munitions de 24 torpilles.

Comme pour toute nouvelle entreprise, cela ne s’est pas fait sans problèmes. Même lors de la construction du Nautilus, et notamment lors des essais de la centrale électrique, une rupture s'est produite dans la canalisation du circuit secondaire, à travers laquelle de la vapeur saturée avec une température d'environ 220°C et sous une pression de 18 atmosphères sortait du générateur de vapeur. à la turbine. Heureusement, il ne s’agissait pas de la conduite de vapeur principale, mais d’une conduite de vapeur auxiliaire.

La cause de l'accident, établie au cours de l'enquête, était un défaut de fabrication : au lieu de tuyaux en acier au carbone de haute qualité de qualité A-106, des tuyaux en matériau moins durable A-53 ont été inclus dans la canalisation de vapeur. L'accident a amené les concepteurs américains à remettre en question la faisabilité de l'utilisation de tuyaux soudés dans les systèmes sous pression sous-marins. L'élimination des conséquences de l'accident et le remplacement des tuyaux soudés déjà installés par des tuyaux sans soudure ont retardé de plusieurs mois l'achèvement de la construction du Nautilus.

Après la mise en service du bateau, des rumeurs ont commencé à circuler dans les médias selon lesquelles le personnel de Nautilus avait reçu de graves doses de radiations en raison de défauts dans la conception de la bioprotection. Il a été rapporté que le commandement naval avait dû procéder rapidement à un remplacement partiel de l'équipage et amarrer le sous-marin pour apporter les modifications nécessaires à la conception de la protection. L’exactitude de ces informations est encore inconnue.

Le 4 mai 1958, un incendie se déclare dans le compartiment turbine du Nautilus, voyageant en plongée de Panama à San Francisco. Il a été déterminé que l'incendie de l'isolation des turbines portuaires imbibée d'huile s'était déclaré plusieurs jours avant l'incendie, mais ses signes ont été ignorés.

La légère odeur de fumée a été confondue avec celle de la peinture fraîche. L'incendie n'a été découvert que lorsqu'il est devenu impossible pour le personnel de rester dans le compartiment à cause de la fumée. Il y avait tellement de fumée dans le compartiment que les sous-mariniers portant des masques anti-fumée n'ont pas pu en trouver la source.

Sans connaître les raisons de l'apparition de fumée, le commandant du navire a donné l'ordre d'arrêter la turbine, de flotter jusqu'à la profondeur du périscope et d'essayer d'aérer le compartiment à l'aide d'un tuba. Cependant, ces mesures n’ont pas aidé et le bateau a été contraint de faire surface. La ventilation accrue du compartiment par une trappe ouverte à l'aide d'un générateur diesel auxiliaire a finalement donné des résultats. La quantité de fumée dans le compartiment a diminué et l'équipage a réussi à localiser l'emplacement de l'incendie.

Deux marins portant des masques anti-fumée (il n'y en avait que quatre sur le bateau), utilisant des couteaux et des pinces, ont commencé à arracher l'isolation fumante du corps de la turbine. Une colonne de flammes d’environ un mètre de haut a émergé sous un morceau d’isolant déchiré. Des extincteurs à mousse ont été utilisés. Les flammes ont été éteintes et les travaux de retrait de l'isolation se sont poursuivis. Il fallait changer les gens toutes les 10 à 15 minutes, car la fumée âcre pénétrait même dans les masques. Quatre heures plus tard seulement, toute l’isolation de la turbine était retirée et l’incendie était éteint.

Après l'arrivée du bateau à San Francisco, son commandant a mis en œuvre un certain nombre de mesures visant à améliorer la sécurité incendie du navire. L’ancienne isolation a notamment été retirée de la deuxième turbine. Tout le personnel du sous-marin a reçu un appareil respiratoire autonome.

En mai 1958, alors que le Nautilus préparait un voyage en bateau vers le pôle Nord, une fuite d'eau se produisit dans le condenseur principal de l'unité de turbine à vapeur. L'eau de mer s'infiltrant dans le système d'alimentation en condensats pourrait provoquer une salinisation du circuit secondaire et entraîner une panne de l'ensemble du système électrique du navire.

Les tentatives répétées pour localiser la fuite ont échoué et le commandant du sous-marin a pris une décision originale. Après l'arrivée du Nautilus à Seattle, des marins en civil (les préparatifs du voyage étaient gardés strictement secrets) achetaient tout le liquide exclusif dans les magasins d'automobiles pour le verser dans les radiateurs des voitures afin d'arrêter les fuites.

La moitié de ce liquide (environ 80 litres) a été versée dans le condenseur, après quoi le problème de la salinisation du condenseur ne s'est posé ni à Seattle ni plus tard au cours du voyage. La fuite se trouvait probablement dans l'espace entre les plaques à double tube du condenseur et s'est arrêtée après avoir rempli cet espace avec un mélange autodurcissant.

Le 10 novembre 1966, lors d'exercices navals de l'OTAN dans l'Atlantique Nord, le Nautilus, qui lançait une attaque au périscope contre le porte-avions américain Essex (déplacement 33 000 tonnes), entre en collision avec lui. À la suite de la collision, le porte-avions a reçu un trou sous-marin et la clôture des dispositifs rétractables du bateau a été détruite. Accompagné du destroyer, le Nautilus a voyagé par ses propres moyens à une vitesse d'environ 10 nœuds jusqu'à la base navale de New London, en Amérique, parcourant une distance d'environ 360 milles.

Le 22 juillet 1958, le Nautilus, sous le commandement de William Andersen, appareille de Pearl Harbor dans le but d'atteindre le pôle Nord. Tout a commencé lorsque, fin 1956, le chef d’état-major de la marine, l’amiral Burke, reçut une lettre du sénateur Jackson. Le sénateur s'est intéressé à la possibilité que des sous-marins nucléaires opèrent sous la banquise de l'Arctique.

Cette lettre fut le premier signe qui obligea le commandement de la flotte américaine à réfléchir sérieusement à l'organisation d'un voyage au pôle Nord. Certes, certains amiraux américains considéraient l’idée comme imprudente et s’y opposaient catégoriquement. Malgré cela, le commandant des forces sous-marines de la flotte de l'Atlantique considérait la campagne polaire comme une affaire décidée.

Anderson a commencé à préparer la campagne à venir avec un triple zèle. Le Nautilus était équipé d'un équipement spécial permettant de déterminer l'état de la glace et d'un nouveau compas MK-19 qui, contrairement aux compas magnétiques conventionnels, fonctionnait à des latitudes élevées. Juste avant le voyage, Anderson a obtenu les dernières cartes et directions vers les profondeurs de l'Arctique et a même effectué un vol aérien dont l'itinéraire coïncidait avec l'itinéraire prévu du Nautilus.

Le 19 août 1957, le Nautilus se dirige vers la zone située entre le Groenland et le Spitzberg. Le premier essai du sous-marin sous la banquise a échoué. Lorsque l'échomètre a enregistré une épaisseur de glace nulle, le bateau a tenté de flotter. Au lieu du trou de glace attendu, le Nautilus a rencontré une banquise à la dérive. La collision du bateau avec lui endommagea gravement son unique périscope et le commandant du Nautilus décida de revenir au bord des meutes.

Le périscope mutilé a été réparé sur le terrain. Anderson était assez sceptique quant à la façon dont travaillaient les soudeurs d'acier inoxydable - même dans des conditions d'usine idéales, un tel soudage nécessitait beaucoup d'expérience. Cependant, la fissure qui s'était formée dans le périscope a été réparée et l'appareil a recommencé à fonctionner.

La deuxième tentative pour atteindre le pôle n'a pas non plus apporté de résultats.. Quelques heures après que le Nautilus ait franchi le 86e parallèle, les deux gyrocompas sont tombés en panne. Anderson a décidé de ne pas tenter le destin et a donné l'ordre de faire demi-tour - dans les hautes latitudes, même un léger écart par rapport à la bonne trajectoire pourrait être fatal et conduire le navire vers un rivage étranger.

Fin octobre 1957, Anderson fit un bref rapport à la Maison Blanche, qu'il consacra à son récent voyage sous les glaces de l'Arctique. Le rapport fut écouté avec indifférence et William fut déçu. Plus le désir du commandant du Nautilus de retourner au pôle est fort.

Alors qu'il envisageait ce voyage, Anderson préparait une lettre à la Maison Blanche dans laquelle il affirmait de manière convaincante que la traversée du pôle deviendrait une réalité dès l'année prochaine. L'administration présidentielle a clairement indiqué que le commandant du Nautilus pouvait compter sur un soutien. Le Pentagone s’est également intéressé à cette idée. Peu de temps après, l'amiral Burke rapporta la campagne imminente au président lui-même, qui réagit aux projets d'Anderson avec beaucoup d'enthousiasme.

L'opération devait être menée dans une atmosphère de strict secret - le commandement craignait un nouvel échec. Seul un petit groupe de personnes au sein du gouvernement était au courant des détails de la campagne. Pour cacher la véritable raison de l'installation d'équipements de navigation supplémentaires sur le Nautilus, il a été annoncé que le navire participerait à des manœuvres d'entraînement conjointes avec les bateaux Skate et Halfbeak.

Le 9 juin 1958, le Nautilus entreprend son deuxième voyage polaire.. Alors que Seattle était loin derrière, Anderson a ordonné que le numéro du sous-marin soit peint sur la clôture de la timonerie pour rester incognito. Le quatrième jour du voyage, le Nautilus s'approcha des îles Aléoutiennes.

Sachant qu’ils devraient aller plus loin dans des eaux peu profondes, le commandant du navire a ordonné la remontée. Le Nautilus a longtemps manœuvré dans cette zone, à la recherche d'une brèche pratique dans la chaîne d'îles pour se rendre vers le nord. Finalement, le navigateur Jenkins découvrit un passage suffisamment profond entre les îles. Après avoir surmonté le premier obstacle, le sous-marin entra dans la mer de Béring.

Le Nautilus devait désormais se faufiler dans le détroit de Béring, étroit et couvert de glace. La route à l’ouest de l’île Saint-Laurent était entièrement recouverte de banquise. Le tirant d'eau de certains icebergs dépassait les dix mètres. Ils pourraient facilement écraser le Nautilus, le clouant au fond. Malgré le fait qu'une partie importante du chemin ait été parcourue, Anderson a donné l'ordre de suivre le parcours inverse.

Le commandant du Nautilus ne désespérait pas : peut-être que le passage oriental à travers le détroit serait plus accueillant pour les rares invités. Le bateau a émergé des glaces sibériennes et s'est dirigé vers le sud depuis l'île Saint-Laurent, avec l'intention de naviguer dans les eaux profondes au-delà de l'Alaska. Les jours suivants du voyage se sont déroulés sans incident et le matin du 17 juin, le sous-marin a atteint la mer des Tchouktches.

Et puis les attentes optimistes d’Anderson se sont effondrées. Le premier signal alarmant fut l'apparition d'une banquise de dix-neuf mètres d'épaisseur, qui se dirigeait droit vers le navire sous-marin. Une collision avec lui a été évitée, mais les enregistreurs d’instruments ont prévenu : il y avait un obstacle encore plus sérieux sur la trajectoire du bateau.

Pressé tout en bas, le Nautilus s'est glissé sous une immense banquise à seulement un mètre et demi de celle-ci. Il n'était possible d'éviter la mort que par miracle. Lorsque le stylo enregistreur s'est finalement levé, indiquant que le bateau avait raté la banquise, Anderson s'est rendu compte : l'opération était un échec complet...

Le capitaine envoya son navire à Pearl Harbor. On espérait encore qu'à la fin de l'été, la limite des glaces se déplacerait vers des zones plus profondes et qu'il serait possible de faire une nouvelle tentative pour se rapprocher du pôle. Mais qui donnera l’autorisation après tant d’échecs ?

La réaction du plus haut département militaire américain a été immédiate : Anderson a été convoqué à Washington pour une explication. Le commandant du Nautilus s'en sort bien, faisant preuve de persévérance. Son rapport aux officiers supérieurs du Pentagone exprimait sa ferme conviction que la prochaine campagne, en juillet, serait sans aucun doute couronnée de succès. Et on lui a donné une autre chance.

Anderson a immédiatement agi. Pour surveiller l'état des glaces, il envoie son navigateur Jenks en Alaska. Une légende a été créée pour Jenks, selon laquelle il était un officier du Pentagone doté de pouvoirs spéciaux. En arrivant en Alaska, Jenks a fait décoller la quasi-totalité des avions de patrouille, qui effectuaient des observations quotidiennes dans la zone de la future route du Nautilus. Mi-juillet, Anderson, toujours à Pearl Harbor, reçoit de son navigateur la nouvelle tant attendue : les conditions des glaces sont devenues favorables à la traversée transpolaire, l'essentiel était de ne pas rater l'instant.

Le 22 juillet, un sous-marin nucléaire aux numéros effacés a quitté Pearl Harbor. Le Nautilus avançait à toute vitesse. Dans la nuit du 27 juillet, Anderson a emmené le navire dans la mer de Béring. Deux jours plus tard, après avoir parcouru 2 900 milles depuis Pearl Harbor, le Nautilus traversait déjà les eaux de la mer des Tchouktches.

Le 1er août, le sous-marin a coulé sous la banquise arctique qui, par endroits, s'est enfoncée dans l'eau jusqu'à une profondeur de vingt mètres. Naviguer sur le Nautilus sous eux n'était pas facile. Anderson lui-même était de garde presque tout le temps. L'équipage du navire était enthousiasmé par l'événement à venir et souhaitait le célébrer comme il se doit. Certains proposent par exemple de décrire vingt-cinq petits cercles autour du pôle. Le Nautilus pourrait alors entrer dans le Livre Guinness des records en tant que navire qui fut le premier dans l'histoire de la navigation à effectuer 25 voyages autour du monde en un seul voyage.

Anderson pensait à juste titre que de telles manœuvres étaient hors de question - la probabilité de dévier de sa trajectoire était trop grande. Le commandant du Nautilus s'inquiétait de problèmes complètement différents. Pour franchir le poteau le plus précisément possible, Anderson n'a pas quitté des yeux les indicateurs des appareils de navigation électroniques. Le 3 août, à vingt-trois heures et quinze minutes, l'objectif de la campagne - le pôle géographique Nord de la Terre - a été atteint.

Sans rester dans la zone du pôle plus longtemps que nécessaire pour collecter des informations statistiques sur l'état de la glace et de l'eau de mer, Anderson a envoyé le sous-marin dans la mer du Groenland. Le Nautilus devait arriver dans la région de Reykjavik, où devait avoir lieu une réunion secrète. L'hélicoptère, qui attendait le sous-marin au point de rendez-vous, n'a retiré qu'une seule personne du sous-marin, le commandant Anderson.

Quinze minutes plus tard, l'hélicoptère atterrissait à Keflavik à côté d'un avion de transport prêt à décoller. Lorsque les roues de l'avion ont touché la piste d'atterrissage de l'aérodrome de Washington, une voiture envoyée de la Maison Blanche attendait déjà Anderson - le président voulait voir le commandant du Nautilus. Après le rapport sur l'opération, Anderson fut de nouveau ramené à bord du bateau, qui parvint alors à atteindre Portland. Six jours plus tard, le Nautilus et son commandant entrent avec honneur à New York. Un défilé militaire a été organisé en leur honneur...

Le 3 mars 1980, le Nautilus a été retiré de la flotte après 25 ans de service et a été déclaré monument historique national. Des plans ont été élaborés pour transformer le sous-marin en musée destiné à être exposé au public. Une fois la décontamination terminée et de nombreux travaux préparatoires, le 6 juillet 1985, le Nautilus est remorqué jusqu'à Groton (Connecticut). Ici, au US Submarine Museum, le premier sous-marin nucléaire au monde est ouvert au public.

Depuis le premier sous-marin nucléaire, le Nautilus américain, long de 98,75 m, lancé en 1954, beaucoup d'eau a coulé sous les ponts. Et à ce jour, les créateurs de sous-marins, comme les avionneurs, ont déjà dénombré 4 générations de sous-marins.

Leur amélioration s'est transmise de génération en génération. La première génération (fin des années 40 - début des années 60 du XXe siècle) - l'enfance des navires à propulsion nucléaire ; À cette époque, des idées sur l'apparence se formaient et leurs capacités se clarifiaient. La deuxième génération (années 60 – milieu des années 70) est marquée par la construction massive de sous-marins nucléaires (NPS) soviétiques et américains et le déploiement du front sous-marin de la guerre froide à travers les océans. La troisième génération (jusqu’au début des années 90) était une guerre silencieuse pour la suprématie océanique. Aujourd’hui, au début du XXIe siècle, les sous-marins nucléaires de quatrième génération se font concurrence par contumace.

Écrire sur tous les types de sous-marins nucléaires donnerait lieu à un volume solide distinct. Par conséquent, nous énumérerons ici uniquement les records individuels de certains sous-marins.

Déjà au printemps 1946, les employés du laboratoire de recherche de l'US Navy, Gunn et Abelson, proposaient d'équiper un sous-marin allemand capturé de la série XXVI d'un APP avec un réacteur refroidi par un alliage potassium-sodium.

En 1949, la construction d’un prototype au sol de réacteur de navire a commencé aux États-Unis. Et en septembre 1954, comme déjà mentionné, le premier sous-marin nucléaire au monde SSN-571 (Nautilus, projet EB-251A), équipé d'une installation expérimentale de type S-2W, entre en service.

Le premier sous-marin nucléaire "Nautilus"

En janvier 1959, le premier sous-marin nucléaire national du projet 627 fut mis en service par la marine soviétique.

Les sous-mariniers des flottes adverses faisaient de leur mieux pour se surpasser. Au début, l’avantage était du côté des opposants potentiels à l’URSS.

Ainsi, le 3 août 1958, le même Nautilus, sous le commandement de William Anderson, atteint le pôle Nord sous la glace, réalisant ainsi le rêve de Jules Verne. Certes, dans son roman, il a forcé le capitaine Nemo à faire surface au pôle Sud, mais nous savons désormais que cela est impossible : les sous-marins ne nagent pas sous les continents.

En 1955-1959, la première série de sous-marins lance-torpilles nucléaires de type Skate (projet EB-253A) a été construite aux États-Unis. Au début, ils devaient être équipés de réacteurs à neutrons rapides compacts refroidis à l'hélium. Cependant, le « père » de la flotte nucléaire américaine, X. Rickover, a mis la fiabilité avant tout, et les Skates ont reçu des réacteurs à eau sous pression.

Le sous-marin expérimental à grande vitesse Albacore, construit aux États-Unis en 1953, a joué un rôle important dans la résolution des problèmes de contrôlabilité et de propulsion des navires à propulsion nucléaire. voyage. Certes, il disposait d'une centrale diesel-électrique, mais il offrait également l'occasion de tester de nouvelles hélices, des commandes à grande vitesse et d'autres développements expérimentaux. D'ailleurs, c'est ce bateau, qui accélérait sous l'eau jusqu'à 33 nœuds, qui a longtemps détenu le record de vitesse.

Les solutions développées à Albacore ont ensuite été utilisées pour créer une série de sous-marins lance-torpilles à grande vitesse de la classe "Skipjack" de l'US Navy (projet EB-269A), puis de sous-marins nucléaires porteurs de missiles balistiques "George Washington" (projet EB-278A). .

"George Washington" pourrait, en cas de besoin urgent, lancer tous les missiles équipés de moteurs à combustible solide en 15 minutes. De plus, contrairement aux fusées liquides, cela ne nécessitait pas de pré-remplir l'espace annulaire des mines avec de l'eau de mer.

Une place particulière parmi les premiers sous-marins nucléaires américains est occupée par l'anti-sous-marin Tallybi (projet EB-270A), mis en service en 1960. Un système de propulsion entièrement électrique a été mis en œuvre sur le sous-marin ; pour la première fois, un complexe hydroacoustique avec une antenne d'étrave sphérique de taille accrue et un nouvel agencement de tubes lance-torpilles ont été utilisés pour un sous-marin nucléaire : plus près du milieu de la longueur du sous-marin. coque du sous-marin et incliné par rapport à la direction de son mouvement. Le nouvel équipement a permis d'utiliser efficacement un nouveau produit tel que la torpille-fusée SUBROK, lancée sous l'eau et délivrant une grenade sous-marine nucléaire ou une torpille anti-sous-marine jusqu'à une portée allant de 55 à 60 km.

Sous-marin américain Albacore

"Tullibi" est resté unique en son genre, mais de nombreux moyens et solutions techniques utilisés et testés ont été utilisés sur des sous-marins nucléaires en série de type "Thresher" (Projet 188).

Des sous-marins nucléaires spéciaux sont également apparus dans les années 60. Pour résoudre les tâches de reconnaissance, l'Helibat a été rééquipé et, en même temps, le sous-marin nucléaire de patrouille radar Triton (projet EB-260A) a été construit aux États-Unis. À propos, ce dernier se distingue également par le fait que de tous les sous-marins nucléaires américains, il était le seul à disposer de deux réacteurs.

La première génération de sous-marins nucléaires polyvalents soviétiques des projets 627, 627A, ayant de bonnes qualités de vitesse, était nettement inférieure en termes de furtivité aux sous-marins nucléaires américains de cette période, puisque leurs hélices « faisaient du bruit dans tout l'océan ». Et nos concepteurs ont dû travailler dur pour éliminer cette lacune.

La deuxième génération des forces stratégiques soviétiques compte généralement avec la mise en service de sous-marins lance-missiles stratégiques (projet 667A).

Dans les années 70, les États-Unis ont mis en œuvre un programme visant à rééquiper le sous-marin nucléaire de la classe Lafayette avec le nouveau système de missiles Poséidon S-3, dont la principale caractéristique était l'apparition de multiples ogives sur les missiles balistiques de la flotte sous-marine.

Les spécialistes soviétiques ont répondu à cela en créant le système de missile balistique intercontinental naval D-9, qui a été installé sur les sous-marins Projet 667B (Murena) et 667BD (Murena-M). Depuis 1976, les premiers porte-missiles sous-marins du projet 667BDR, également armés de missiles navals à ogives multiples, sont apparus dans la marine de l'URSS.

Porte-missile Murena-M

De plus, nous avons créé des « bateaux de combat » des projets 705, 705K. Au début des années 80, l'un de ces bateaux a établi une sorte de record : pendant 22 heures, il a poursuivi un sous-marin ennemi potentiel, et toutes les tentatives du commandant de ce bateau pour éjecter le poursuivant de la queue ont échoué. La poursuite n'a été arrêtée que sur ordre du rivage.

Mais l’essentiel de la confrontation entre les constructeurs navals des deux superpuissances était la « bataille des décibels ». En déployant des systèmes de surveillance sous-marine fixes et en utilisant des stations hydroacoustiques efficaces dotées d'antennes remorquées flexibles et étendues sur les sous-marins, les Américains ont détecté nos sous-marins bien avant qu'ils n'atteignent leur position de départ.

Cela a continué jusqu'à ce que nous créions des sous-marins de troisième génération dotés d'hélices à faible bruit. Dans le même temps, les deux pays ont commencé à créer une nouvelle génération de systèmes stratégiques - Trident (États-Unis) et Typhoon (URSS), qui ont abouti à la mise en service en 1981 des principaux porte-missiles des types Ohio et Akula, qui méritent d'être mentionnés. parlons plus en détail, car ils prétendent être les plus gros sous-marins.

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