Apua Tele2:ssa, tariffit, kysymykset

Historia Katso myös "Menneisyys", "Venäjän historia", "Keskiaika", "Traditio", "Sivilisaatio ja edistys". Filosofia tutkii ihmisten virheellisiä näkemyksiä ja historia heidän virheellisiä tekojaan. Philip Guedalla* Historia on tiedettä siitä, mitä ei enää ole eikä tule olemaan. Paul

58 vuotta sitten, 21. tammikuuta 1954, ydinsukellusvene Nautilus laskettiin vesille. Se oli ensimmäinen sukellusvene, jossa oli ydinreaktori, joka antoi kuukausia olla autonomisessa navigoinnissa nousematta pintaan. Kylmän sodan historiassa avattiin uusi sivu...

Ajatus ydinreaktorin käyttämisestä sukellusveneiden voimalaitoksena syntyi Kolmannesta valtakunnasta. Professori Heisenbergin hapettomat "uraanikoneet" (kuten ydinreaktoreita silloin kutsuttiin) oli tarkoitettu ensisijaisesti Kriegsmarinen "vedenalaisille susille". Saksalaiset fyysikot eivät kuitenkaan saaneet työtä loogiseen päätökseen ja aloite siirtyi Yhdysvaltoihin, joka oli jonkin aikaa ainoa maa maailmassa, jossa oli ydinreaktoreita ja pommeja.

Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisen kylmän sodan alkuvuosina amerikkalaiset strategit pitivät pitkän kantaman pommikoneet atomipommin kantajina. Yhdysvalloilla oli laaja kokemus tämäntyyppisten aseiden taistelukäytöstä, amerikkalaisella strategisella ilmailulla oli maine maailman tehokkaimpana, ja lopuksi Yhdysvaltojen aluetta pidettiin suurelta osin haavoittumattomana vihollisen kostotoimille.

Lentokoneiden käyttö edellytti kuitenkin niiden sijoittamista lähelle Neuvostoliiton rajoja. Diplomaattisten ponnistelujen tuloksena työväenpuolueen hallitus suostui jo heinäkuussa 1948 sijoittamaan Isoon-Britanniaan 60 B-29-pommittajaa atomipommeineen. Pohjois-Atlantin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen huhtikuussa 1949 koko Länsi-Eurooppa liittyi Yhdysvaltain ydinstrategiaan, ja 1960-luvun loppuun mennessä amerikkalaisten tukikohtien määrä ulkomailla oli 3 400!

Ajan mittaan Yhdysvaltain armeija ja poliitikot ovat kuitenkin ymmärtäneet, että strategisen ilmailun läsnäolo ulkomaisilla alueilla liittyy riskiin poliittisen tilanteen muuttumisesta tietyssä maassa. laivasto nähtiin yhä enemmän atomiaseiden kantajana tulevassa sodassa. Lopulta tämä suuntaus vahvistui Bikini-atollin lähellä tehtyjen atomipommien vakuuttavien testien jälkeen.

Vuonna 1948 amerikkalaiset suunnittelijat saivat päätökseen ydinvoimalaitoshankkeen kehittämisen ja alkoivat suunnitella ja rakentaa kokeellista reaktoria. Siten oli olemassa kaikki edellytykset luoda ydinsukellusvenelaivasto, jonka ei vain tarvinnut kantaa ydinaseita, vaan jossa oli myös ydinreaktori voimalaitoksena.

Ensimmäisen sellaisen veneen, joka on nimetty Jules Vernen keksimän fantastisen sukellusveneen "Nautilus" mukaan ja jonka nimi oli SSN-571, rakentaminen aloitettiin 14. kesäkuuta 1952 Yhdysvaltain presidentin Harry Trumanin läsnä ollessa Grotonin telakalla.

21. tammikuuta 1954 Nautilus laukaistiin Yhdysvaltain presidentin Eisenhowerin läsnä ollessa, ja kahdeksan kuukautta myöhemmin, 30. syyskuuta 1954, Yhdysvaltain laivasto hyväksyi sen. 17. tammikuuta 1955 Nautilus lähti merikokeisiin avomerellä, ja sen ensimmäinen komentaja Eugene Wilkinson lähetti selväkielisenä tekstinä: "Olemme menossa atomimoottorin alle."

Täysin uutta Mark-2-voimalaitosta lukuun ottamatta vene oli rakenteeltaan perinteinen. Noin 4 000 tonnin Nautiluksen uppoumalla kaksiakselinen ydinvoimalaitos, jonka kokonaiskapasiteetti oli 9 860 kilowattia, tarjosi yli 20 solmun nopeuden. Vedenalainen risteilymatka oli 25 000 mailia virtausnopeudella 450 grammaa U235:tä kuukaudessa.. Matkan kesto siis riippui vain ilman regenerointilaitteiden oikeasta toiminnasta, ruokatarjonnasta ja henkilöstön kestävyydestä.

Samalla kuitenkin ydinvoimalan ominaispaino osoittautui erittäin suureksi, minkä vuoksi Nautilukseen ei ollut mahdollista asentaa osaa projektin tarjoamista aseista ja laitteista. Pääsyynä painotukseen oli biologinen suojelu, joka sisältää lyijyä, terästä ja muita materiaaleja (n. 740 tonnia). Tämän seurauksena kaikki Nautiluksen aseet olivat 6 keulatorpedoputkea ja 24 torpedoa.

Kuten mikä tahansa uusi yritys, se ei ollut ilman ongelmia. Jopa Nautiluksen rakentamisen aikana ja erityisesti voimalaitoksen testauksen aikana tapahtui toisen piirin putkiston repeämä, jonka läpi tuli kylläistä höyryä, jonka lämpötila oli noin 220 ° C ja paine 18 ilmakehää. höyrygeneraattorista turbiiniin. Onneksi tämä ei ollut pää-, vaan apuhöyryputki.

Onnettomuuden syynä oli tutkinnassa todettu valmistusvirhe: laadukkaasta hiiliteräksestä A-106 valmistettujen putkien sijasta höyryputkessa on käytetty vähemmän kestävästä materiaalista A-53 valmistettuja putkia. Onnettomuus sai amerikkalaiset suunnittelijat kyseenalaistamaan hitsattujen putkien käyttökelpoisuuden paineistetuissa sukellusvenejärjestelmissä. Onnettomuuden seurausten eliminointi ja jo koottujen hitsattujen putkien korvaaminen saumattomilla viivästytti Nautiluksen rakentamisen valmistumista useita kuukausia.

Veneen käyttöönoton jälkeen tiedotusvälineissä alkoi kiertää huhuja, että Nautiluksen henkilökunta oli saanut vakavia säteilyannoksia biosuojauksen suunnitteluvirheiden vuoksi. Raportin mukaan laivaston komento joutui kiireesti vaihtamaan miehistön osittain ja telakoimaan sukellusveneen tehdäkseen tarvittavat muutokset suojaussuunnitelmaan. Toistaiseksi ei tiedetä, kuinka totta tämä tieto on.

4. toukokuuta 1958 Nautiluksen turbiiniosastosta syttyi tulipalo matkalla Panamasta San Franciscoon. Vasemman puolen turbiinin öljyisen eristeen syttymisen todettiin alkaneen muutama päivä ennen tulipaloa, mutta sen merkit jätettiin huomiotta.

Lievää savun hajua erehdyttiin erehtymään tuoreen maalin hajuun. Palo havaittiin vasta, kun henkilökunnan läsnäolo osastolla muuttui savun vuoksi mahdottomaksi. Osastolla oli niin paljon savua, että savunaamareissa olleet sukellusvenemiehet eivät löytäneet sen lähdettä.

Selvittämättä syitä savun esiintymiseen, aluksen komentaja antoi käskyn pysäyttää turbiini, nousta periskoopin syvyyteen ja yrittää tuulettaa osastoa snorkkelin kautta. Nämä toimenpiteet eivät kuitenkaan auttaneet, ja vene joutui kellumaan pintaan. Osaston tehostettu tuuletus avoimen luukun kautta apudieselgeneraattorin avulla toi vihdoin tuloksia. Savun määrä osastossa väheni ja miehistö onnistui löytämään sytytyspaikan.

Kaksi savunaamareissa olevaa merimiestä (veneessä oli vain neljä naamaria) veitsien ja pihtien avulla alkoivat repiä turbiinin kotelosta kytevää eristystä. Revenneen eristepalan alta puhkesi noin metrin korkuinen liekkipatsas. Käytettiin vaahtosammuttimia. Liekki sammutettiin ja työ eristyksen poistamiseksi jatkui. Ihmisiä piti vaihtaa 10-15 minuutin välein, sillä kirpeä savu tunkeutui jopa naameihin. Vain neljä tuntia myöhemmin turbiinin kaikki eristeet poistettiin ja palo sammui.

Kun vene saapui San Franciscoon, sen komentaja toteutti useita toimenpiteitä aluksen paloturvallisuuden parantamiseksi. Erityisesti vanha eristys poistettiin toisesta turbiinista. Koko sukellusveneen henkilökunnalla oli itsenäiset hengityslaitteet.

Toukokuussa 1958, kun Nautilusta valmisteltiin matkaa varten pohjoisnavalle, höyryturbiinilaitoksen päälauhdutin vuoti veneeseen. Lauhteen syöttöjärjestelmään tunkeutuva ulkolaitavesi voi aiheuttaa toisiopiirin suolaantumista ja johtaa laivan koko sähköjärjestelmän vikaantumiseen.

Toistuvat yritykset löytää vuotopaikka epäonnistuivat, ja sukellusveneen komentaja teki alkuperäisen päätöksen. Nautiluksen saapumisen jälkeen Seattleen merimiehet siviilivaatteissa - kampanjan valmistelut pidettiin tiukasti luottamuksellisina - ostivat autoliikkeistä kaiken patentoidun nesteen täyttääkseen auton jäähdyttimiä vuodon pysäyttämiseksi.

Puolet tästä nesteestä (noin 80 litraa) kaadettiin lauhduttimeen, minkä jälkeen lauhduttimen suolaantumisongelmaa ei tullut esille Seattlessa eikä myöhemminkään matkan aikana. Todennäköisesti vuoto oli lauhduttimen kaksoisputkilevyjen välisessä tilassa ja loppui, kun tämä tila oli täytetty itsekovettuvalla seoksella.

10. marraskuuta 1966 Naton merivoimien harjoituksen aikana Pohjois-Atlantilla Nautilus, joka hyökkäsi periskooppiasennossa amerikkalaisen lentotukialuksen Essexiin (joukko 33 000 tonnia), törmäsi siihen. Törmäyksen seurauksena lentotukialus joutui vedenalaiseen reikään ja sisäänvedettävien laitteiden aitaukset tuhoutuivat veneessä. Hävittäjän mukana Nautilus saavutti omalla voimallaan noin 10 solmun nopeudella laivastotukikohtaan New Londonissa, USA:ssa noin 360 mailin matkalla.

22. heinäkuuta 1958 Nautilus lähti William Andersenin komennossa Pearl Harborista tavoitteenaan päästä pohjoisnavalle. Kaikki alkoi siitä, että vuoden 1956 lopussa merivoimien esikunnan päällikkö, amiraali Burke, sai kirjeen senaattori Jacksonilta. Senaattori oli kiinnostunut ydinsukellusveneiden mahdollisuudesta toimia arktisen ahtajään alla.

Tämä kirje oli ensimmäinen merkki, joka pakotti Yhdysvaltain laivaston komennon vakavasti harkitsemaan kampanjan järjestämistä pohjoisnavalle. Totta, jotkut amerikkalaisista amiraaleista pitivät ideaa holtittomana ja vastustivat sitä jyrkästi. Tästä huolimatta Atlantin laivaston sukellusvenejoukkojen komentaja piti napakampanjaa tehtynä.

Anderson alkoi valmistautua tulevaan kampanjaan kolminkertaisella innolla. Nautilukseen asennettiin erikoislaitteet, jotka mahdollistivat jään tilan määrittämisen, ja uusi kompassi MK-19, joka, toisin kuin perinteiset magneettikompassit, toimi korkeilla leveysasteilla. Ennen matkaa Anderson sai käsiinsä viimeisimmät kartat ja purjehdusohjeet arktisen syvyyksillä ja teki jopa lentolennon, jonka reitti osui yhteen Nautiluksen suunnitellun reitin kanssa.

19. elokuuta 1957 Nautilus suuntasi Grönlannin ja Huippuvuorten väliselle alueelle. Sukellusveneen ensimmäinen koeulos ahtajään alla ei onnistunut. Kun kaikumittari kirjasi nollan jään paksuutta, vene yritti nousta pintaan. Odotetun polynyan sijaan Nautilus kohtasi ajautuvan jäälautan. Törmäyksestä hänen kanssaan vene vaurioitti pahoin ainoaa periskooppia, ja Nautiluksen komentaja päätti palata takaisin laumien reunalle.

Murtunut periskooppi korjattiin kenttäolosuhteissa. Anderson suhtautui melko skeptisesti ruostumattoman teräksen hitsaajien toimintaan – ihanteellisissa tehdasolosuhteissakin tällainen hitsaus vaati paljon kokemusta. Periskooppiin muodostunut halkeama kuitenkin korjattiin ja laite alkoi taas toimia.

Toinen yritys päästä napalle ei myöskään tuottanut tulosta.. Pari tuntia sen jälkeen, kun Nautilus ylitti 86. leveyden, molemmat gyrokompassit epäonnistuivat. Anderson päätti olla houkuttelematta kohtaloa ja antoi käskyn kääntyä - korkeilla leveysasteilla vähäinenkin poikkeama oikeasta suunnasta saattoi olla kohtalokas ja johtaa laivan vieraalle rannalle.

Lokakuun lopussa 1957 Anderson piti Valkoisessa talossa lyhyen esityksen, jonka hän omisti äskettäiselle kampanjalle arktisen jään alla. Raporttia kuunneltiin välinpitämättömästi, ja William oli pettynyt. Vahvemmaksi tuli Nautiluksen komentajan halu mennä uudelleen tangolle.

Tätä matkaa pohtiessaan Anderson valmisteli kirjeen Valkoiselle talolle, jossa hän vakuuttavasti väitti, että kulku navan läpi toteutuisi jo ensi vuonna. Presidentin hallinnolta he tekivät selväksi, että Nautiluksen komentaja saattoi luottaa tukeen. Myös Pentagon oli kiinnostunut ideasta. Pian tämän jälkeen amiraali Burke raportoi tulevasta kampanjasta presidentille itselleen, joka reagoi Andersonin suunnitelmiin suurella innolla.

Operaatio oli tarkoitus suorittaa tiukan salassapitoilmapiirissä - komento pelkäsi uutta epäonnistumista. Vain pieni joukko hallituksen jäseniä tiesi kampanjan yksityiskohdista. Piilottaakseen todellisen syyn lisänavigointilaitteiden asennukseen Nautilukseen, ilmoitettiin, että alus osallistui yhteisiin harjoituksiin Skate- ja Halfbeak-veneiden kanssa.

9. kesäkuuta 1958 Nautilus lähti toiselle napamatkalleen.. Kun Seattle oli kaukana, Anderson määräsi, että sukellusveneen numero ohjaamon aidalla maalataan päälle incognito-tilassa. Matkan neljäntenä päivänä Nautilus lähestyi Aleutien saaria.

Aluksen komentaja tiesi, että heidän piti mennä pidemmälle matalassa vedessä, joten aluksen komentaja määräsi nousun. "Nautilus" liikkui tällä alueella pitkään - etsii kätevää aukkoa saariketjusta päästäkseen pohjoiseen. Lopulta navigaattori Jenkins löysi melko syvän käytävän saarten välillä. Ensimmäisen esteen voitettuaan sukellusvene saapui Beringinmerelle.

Nyt Nautiluksen täytyi liukua kapean ja jään peittämän Beringin salmen läpi. St. Lawrence Islandin länsipuolella oleva polku sulki kokonaan ahtajään. Joidenkin jäävuorten syväys ylitti kymmenen metriä. He pystyivät helposti murskaamaan Nautiluksen kiinnittäen sukellusveneen pohjaan. Huolimatta siitä, että merkittävä osa polusta oli suoritettu, Anderson antoi käskyn seurata käänteistä kurssia.

Nautiluksen komentaja ei ollut epätoivoinen - ehkä itäinen kulku salmen läpi olisi ystävällisempi harvinaisille vieraille. Vene poistui Siperian jäältä ja suuntasi etelään St. Lawrence -saarelta aikoen kulkea syvään veteen Alaskan ohi. Kampanjan seuraavat päivät sujuivat ilman välikohtauksia, ja aamulla 17. kesäkuuta sukellusvene saavutti Tšuktšinmeren.

Ja sitten Andersonin valoisat odotukset romahtivat. Ensimmäinen hälytysmerkki oli yhdeksäntoista metriä paksu jäälauta, joka meni suoraan sukellusveneeseen. Törmäykset hänen kanssaan vältyttiin, mutta instrumenttien tallentimet varoittivat, että veneen tiellä oli vielä vakavampi este.

Puristaessaan aivan pohjaa, Nautilus liukastui valtavan jäälautan alle vain puolentoista metrin etäisyydellä siitä. Vain ihmeen kautta hän selvisi kuolemasta. Kun nauhuri vihdoin nousi ylös osoittaen, että vene oli ohittanut jäälautan, Anderson tajusi, että toimenpide oli epäonnistunut täysin...

Kapteeni lähetti aluksensa Pearl Harboriin. Vielä oli toivoa, että kesän lopulla jääraja siirtyisi syvemmälle ja napaa voitaisiin vielä yrittää päästä lähelle. Mutta kuka antaa hänelle luvan niin monien epäonnistumisten jälkeen?

Yhdysvaltain korkeimman sotilasosaston reaktio oli välitön - Anderson kutsuttiin Washingtoniin selittämään. "Nautiluksen" komentaja käyttäytyi hyvin ja osoitti sinnikkyyttä. Hänen raporttinsa vanhemmille Pentagonin upseereille ilmaisi vakaan vakaumuksensa siitä, että seuraava, heinäkuun kampanja kruunaa epäilemättä menestys. Ja he antoivat hänelle toisen mahdollisuuden.

Anderson alkoi välittömästi toimia. Seuratakseen jäätilannetta hän lähetti navigaattorinsa Jenksin Alaskaan. Jenksille keksittiin legenda, jonka mukaan hän oli Pentagonin upseeri, jolla oli erityisiä valtuuksia. Saapuessaan Alaskaan Jenks nosti ilmaan lähes koko partiokoneen, joka teki päivittäin havaintoja Nautiluksen tulevan reitin alueella. Heinäkuun puolivälissä vielä Pearl Harborissa oleva Anderson sai navigaattoristaan ​​kauan odotetun uutisen: jääolosuhteet olivat tulleet suotuisiksi transpolaarisen siirtymän kannalta, pääasia, ettei hetkeä missata.

Heinäkuun 22. päivänä Pearl Harborista poistui ydinsukellusvene, jonka numerot olivat päällekirjoitettuja.. Nautilus liikkui huippunopeudella. Heinäkuun 27. päivän yönä Anderson vei aluksen Beringinmerelle. Kaksi päivää myöhemmin, tehtyään 2900 mailin matkan Pearl Harborista, Nautilus oli jo leikkaamassa Tšuktšinmeren vesiä.

Sukellusvene upposi 1. elokuuta arktisen jään alle, joka paikoin menee veteen kahdenkymmenen metrin syvyyteen. Niiden alla ei ollut helppoa navigoida Nautiluksella. Melkein koko ajan Anderson itse valvoi. Aluksen miehistö oli innoissaan tulevasta tapahtumasta, jota haluttiin juhlia kunnolla. Jotkut esimerkiksi ehdottivat kuvaamaan 25 pientä ympyrää navan ympärillä. Sitten Nautilus pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan laivana, joka oli ensimmäinen merenkulun historiassa, joka suoritti 25 maailmanympärimatkaa yhdellä kampanjalla.

Anderson uskoi perustellusti, että tällaiset liikkeet eivät tule kysymykseen - harhaan menemisen todennäköisyys oli liian suuri. Nautiluksen komentaja oli huolissaan täysin erilaisista ongelmista. Ylittääkseen pylvään mahdollisimman tarkasti, Anderson ei irrottanut katsettaan sähköisten navigointilaitteiden osoittimista. 3. elokuuta kello 23 tuntia ja 15 minuuttia saavutettiin kampanjan tavoite - maan pohjoisnava.

Anderson lähetti sukellusveneen Grönlanninmerelle, koska hän ei viipynyt napalla kauemmin kuin jään ja ulkovesien tilaa koskevien tilastotietojen kerääminen edellyttää. Nautiluksen oli määrä saapua Reykjavikin alueelle, missä oli määrä pitää salainen kokous. Helikopteri, joka odotti sukellusvenettä kohtaamispaikalla, poisti sukellusveneestä vain yhden henkilön - komentaja Andersonin.

Viisitoista minuuttia myöhemmin helikopteri laskeutui Keflavikiin lähtövalmis kuljetuskoneen viereen. Kun koneen pyörät koskettivat Washingtonin lentokentän kiitorataa, Anderson odotti jo Valkoisesta talosta lähetettyä autoa - Nautiluksen presidentti halusi nähdä presidentin. Operaatioraportin jälkeen Anderson palautettiin jälleen veneeseen, joka sillä välin pääsi Portlandiin. Kuusi päivää myöhemmin Nautilus ja sen komentaja saapuivat New Yorkiin kunnialla. Heidän kunniakseen järjestettiin sotilasparaati...

3. maaliskuuta 1980 Nautilus poistettiin laivastosta 25 vuoden palvelun jälkeen ja julistettiin kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi. Sukellusvene suunniteltiin muuttamaan museoksi julkista esittelyä varten. Dekontaminoinnin ja suuren valmistelutyön päätyttyä Nautilus hinattiin 6. heinäkuuta 1985 Grotoniin (Connecticut). Täällä US Submarine Museumissa maailman ensimmäinen ydinsukellusvene on avoinna yleisölle.

Ensimmäisestä ydinsukellusveneestä, 98,75 metriä pitkästä American Nautiluksesta, joka laskettiin vesille vuonna 1954, sillan alla on lentänyt paljon vettä. Ja tähän mennessä sukellusveneiden luojilla sekä lentokoneiden valmistajilla on jo 4 sukupolvea sukellusveneitä.

Niiden parantuminen eteni sukupolvelta toiselle. Ensimmäinen sukupolvi (40-luvun loppu - XX-luvun 60-luvun alku) - ydinkäyttöisten alusten lapsuus; tällä hetkellä ideoita ulkonäöstä muodostettiin, niiden kykyjä selvennettiin. Toiselle sukupolvelle (60-luku - 70-luvun puoliväli) oli tunnusomaista Neuvostoliiton ja Amerikan ydinsukellusveneiden (NPS) massiivinen rakentaminen, kylmän sodan sukellusvenerintaman levittäminen koko maailman valtamerelle. Kolmas sukupolvi (90-luvun alkuun asti) on hiljaista sotaa valtameren hallitsemisesta. Nyt, 2000-luvun alussa, neljännen sukupolven ydinsukellusveneet kilpailevat toistensa kanssa poissa ollessa.

Kirjoita kaikentyyppisistä ydinsukellusveneistä - saat erillisen kiinteän volyymin. Siksi tässä luetellaan vain joidenkin sukellusveneiden yksittäiset ennätyssaavutukset.

Jo keväällä 1946 Yhdysvaltain laivaston tutkimuslaboratorion työntekijät Gunn ja Abelson ehdottivat vangitun saksalaisen XXVI-sarjan sukellusveneen varustamista ydinvoimalaitoksella, jonka reaktori on jäähdytetty kalium-natriumseoksella.

Vuonna 1949 Yhdysvalloissa aloitettiin prototyyppilaivareaktorin rakentaminen. Ja syyskuussa 1954, kuten jo mainittiin, maailman ensimmäinen ydinsukellusvene SSN-571 ("Nautilus", pr. EB-251A), joka oli varustettu S-2W-tyypin kokeellisella asennuksella, otettiin käyttöön.

Ensimmäinen ydinsukellusvene "Nautilus"

Tammikuussa 1959 Neuvostoliiton laivasto tilasi projektin 627 ensimmäisen kotimaisen ydinsukellusveneen.

Vastakkaisten laivastojen sukellusveneet kamppailivat päihittääkseen toisiaan. Aluksi etu oli potentiaalisten Neuvostoliiton vastustajien puolella.

Joten 3. elokuuta 1958 sama Nautilus William Andersonin johdolla saavutti pohjoisnavalle jään alla ja täytti näin Jules Vernen unelman. Totta, romaanissaan hän pakotti kapteeni Nemon nousemaan pintaan etelänavalle, mutta nyt tiedämme, että tämä on mahdotonta - sukellusveneet eivät ui maanosien alla.

Vuosina 1955-1959 ensimmäinen sarja Skate-tyyppisiä ydintorpedo-sukellusveneitä (projekti EB-253A) rakennettiin Yhdysvalloissa. Aluksi ne piti varustaa pienikokoisilla heliumjäähdytteisillä nopeilla neutronireaktoreilla. Amerikkalaisen ydinlaivaston "isä" X. Rickover asetti kuitenkin luotettavuuden kaiken muun edelle, ja Skates sai vesijäähdytteiset reaktorit.

Ydinkäyttöisten alusten ohjattavuuden ja työntövoiman ongelmien ratkaisemisessa oli merkittävä rooli Yhdysvalloissa vuonna 1953 rakennetulla nopealla kokeellisella sukellusveneellä Albacore, jonka "valaan muotoinen" rungon muoto oli lähellä optimaalista vedenalaiseen matkustamiseen. . Totta, siinä oli diesel-sähkövoimalaitos, mutta se mahdollisti myös uusien potkureiden, nopeiden ohjainten ja muiden kokeellisten kehityshankkeiden kokeilemisen. Muuten, juuri tämä vene, joka kiihtyi veden alla jopa 33 solmuun, piti pitkään myös nopeusennätystä.

Albacoressa kehiteltyjä ratkaisuja käytettiin sitten luomaan sarja Yhdysvaltain laivaston Skipjack-tyyppisiä nopeita torpedoydinsukellusveneitä (projekti EB-269A) ja sitten ydinsukellusveneitä - ballististen ohjusten kantajia George Washington (projekti EB- 278A).

"George Washington" voisi kiireellisessä tapauksessa laukaista kaikki kiinteällä polttoaineella toimivat raketit 15 minuutissa. Samaan aikaan, toisin kuin nestemäisissä raketteissa, tämä ei vaatinut kaivosten rengasraon esitäyttöä ulkolaitavedellä.

Erityinen paikka ensimmäisten amerikkalaisten ydinsukellusveneiden joukossa on sukellusveneen vastaisella "Tallibi" (projekti EB-270A), joka otettiin käyttöön vuonna 1960. Sukellusveneessä toteutettiin täysi sähköinen propulsiojärjestelmä, ensimmäistä kertaa ydinsukellusveneessä käytettiin hydroakustista kompleksia, jossa oli ylimitoitettu pallomainen keula-antenni ja uusi asettelu torpedoputkien sijoittamiseen: lähemmäksi sukellusveneen rungon pituuden keskikohtaa. ja kulmassa sen liikesuuntaan nähden. Uudet laitteet mahdollistivat sellaisen uutuuden tehokkaan käytön kuin SUBROK-ohjustorpedo, joka laukaistiin veden alta ja joka toimittaa ydinsyvyyspommin tai sukellusveneiden vastaisen torpedon jopa 55-60 km:n etäisyydelle.

Tallibi säilyi ainoana laatuaan, mutta monet siinä käytetyistä ja testatuista teknisistä keinoista ja ratkaisuista käytettiin sarjamuotoisissa Thresher-tyyppisissä ydinsukellusveneissä (projekti 188).

Ilmestyi 60-luvulla ja ydinsukellusveneitä erityistarkoituksiin. Tiedustelutehtävien ratkaisemiseksi Khalibat varustettiin uudelleen, samalla kun Yhdysvaltoihin rakennettiin Triton-tutkapartion ydinsukellusvene (projekti EB-260A). Jälkimmäinen on muuten huomattava myös siitä, että se oli kaikista amerikkalaisista ydinsukellusveneistä ainoa, jossa oli kaksi reaktoria.

Ensimmäisen sukupolven Neuvostoliiton monikäyttöiset ydinsukellusveneet projekteista 627, 627A, joilla oli hyvät nopeusominaisuudet, olivat merkittävästi huonompia kuin tuon ajanjakson amerikkalaiset ydinsukellusveneet, koska niiden potkurit olivat "meluisia koko valtameressä". Ja suunnittelijoidemme oli työskenneltävä lujasti tämän puutteen poistamiseksi.

Neuvostoliiton strategisten joukkojen toinen sukupolvi lasketaan yleensä strategisten ohjussukellusveneiden käyttöönotosta (projekti 667A).

1970-luvulla Yhdysvallat toteutti ohjelman Lafayette-tyyppisten ydinsukellusveneiden varustamiseksi uudella Poseidon S-3 -ohjusjärjestelmällä, jonka pääpiirre oli useiden taistelukärkien esiintyminen sukellusvenelaivaston ballistisissa ohjuksissa.

Neuvostoliiton asiantuntijat vastasivat tähän luomalla merivoimien mannertenvälisen ballistisen ohjusjärjestelmän D-9, joka laitettiin projektien 667B (Murena) ja 667BD (Murena-M) sukellusveneisiin. Vuodesta 1976 lähtien ensimmäiset 667BDR-projektin sukellusveneiden ohjustenkannattajat ilmestyivät Neuvostoliiton laivastolle, jolla oli myös laivaston ohjuksia, joissa oli useita taistelukärkiä.

Lisäksi olemme luoneet "hävittäjäveneitä" projekteista 705, 705K. 80-luvun alussa yksi näistä veneistä teki eräänlaisen ennätyksen: 22 tunnin ajan se ajoi potentiaalista vihollisen sukellusvenettä, ja kaikki kyseisen veneen komentajan yritykset pudottaa takaa-ajaja "hännästä" epäonnistuivat. Takaa-ajo lopetettiin vain rannalta tulleesta käskystä.

Mutta tärkein asia kahden suurvallan laivanrakentajien vastakkainasettelussa oli "taistelu desibeleistä". Ottamalla käyttöön kiinteitä vedenalaisia ​​valvontajärjestelmiä sekä käyttämällä sukellusveneisiin tehokkaita luotainasemia, joissa on joustavat pidennetyt hinattavat antennit, amerikkalaiset havaitsivat sukellusveneemme kauan ennen kuin ne saavuttivat alkuperäisen sijaintinsa.

Tämä jatkui, kunnes loimme kolmannen sukupolven sukellusveneitä hiljaisilla potkurilla. Samaan aikaan molemmat maat alkoivat luoda uuden sukupolven strategisia järjestelmiä - Trident (USA) ja Typhoon (neuvostoliitto), joka päättyi Ohio- ja Shark-tyyppisten lyijyohjusten kantajien käyttöönottoon vuonna 1981, joista puhutaan enemmän. yksityiskohtia, koska ne väittävät olevansa suurimpia sukellusveneitä.

Suositeltua luettavaa: