Tele2-də kömək, tariflər, suallar

Tarix Həmçinin bax “Keçmiş”, “Rus tarixi”, “Orta əsrlər”, “Ənənə”, “Sivilizasiya və tərəqqi” Fəlsəfə insanların yanlış baxışlarını, tarix isə onların yanlış hərəkətlərini öyrənir. Filip Gedalla* Tarix artıq olmayan və olmayacaq şeylər haqqında elmdir. Paul

58 il əvvəl, 21 yanvar 1954-cü ildə “Nautilus” atom sualtı qayığı suya buraxıldı. Bu, nüvə reaktoru olan ilk sualtı qayıq idi ki, ona aylarla səthə çıxmadan avtonom şəkildə üzməyə imkan verirdi. Soyuq müharibənin tarixində yeni səhifə açılırdı...

Nüvə reaktorundan sualtı qayıqlar üçün elektrik stansiyası kimi istifadə ideyası Üçüncü Reyxdə yaranıb. Professor Heyzenberqin oksigensiz “uran maşınları” (o zaman nüvə reaktorları belə adlanırdı) ilk növbədə Kriegsmarinin “sualtı canavarları” üçün nəzərdə tutulmuşdu. Lakin alman fizikləri işi məntiqi sonluğa çatdıra bilmədilər və təşəbbüs bir müddət dünyada nüvə reaktorları və bombaları olan yeganə ölkə olan ABŞ-a keçdi.

SSRİ ilə ABŞ arasında soyuq müharibənin ilk illərində amerikalı strateqlər atom bombası daşıyıcıları kimi uzaqmənzilli bombardmançıları nəzərdə tuturdular. Birləşmiş Ştatlar bu növ silahdan döyüş istifadəsində böyük təcrübəyə malik idi, Amerika strateji aviasiyası dünyada ən güclü reputasiyaya malik idi və nəhayət, ABŞ ərazisi düşmənin cavab zərbəsinə əsasən toxunulmaz sayılırdı.

Bununla belə, təyyarələrin istifadəsi onların SSRİ sərhədlərinə yaxın bir yerdə yerləşdirilməsini tələb edirdi. Diplomatik səylər nəticəsində artıq 1948-ci ilin iyulunda Leyboristlər hökuməti Böyük Britaniyada göyərtəsində atom bombaları olan 60 B-29 bombardmançısının yerləşdirilməsinə razılıq verdi. 1949-cu ilin aprelində Şimali Atlantika Paktı imzalandıqdan sonra bütün Qərbi Avropa ABŞ-ın nüvə strategiyasına cəlb olundu və Amerikanın xaricdəki bazalarının sayı 1960-cı illərin sonunda 3400-ə çatdı!

Lakin zaman keçdikcə Amerika hərbçiləri və siyasətçiləri başa düşdülər ki, xarici ərazilərdə strateji aviasiyanın mövcudluğu konkret ölkədə siyasi vəziyyətin dəyişməsi riski ilə bağlıdır, buna görə də Donanma getdikcə gələcək müharibədə atom silahlarının daşıyıcısı kimi görünürdü. Bu tendensiya nəhayət Bikini Atollunda atom bombalarının inandırıcı sınaqlarından sonra gücləndi.

1948-ci ildə amerikalı dizaynerlər atom elektrik stansiyası layihəsinin işlənib hazırlanmasını başa çatdırdılar və eksperimental reaktorun layihələndirilməsinə və tikintisinə başladılar. Beləliklə, təkcə nüvə silahı daşımalı deyil, həm də elektrik stansiyası kimi nüvə reaktoruna malik olan nüvə sualtı qayıqları donanmasının yaradılması üçün bütün ilkin şərtlər var idi.

Jules Verne tərəfindən ixtira edilmiş və SSN-571 təyin edilmiş fantastik sualtı qayığın şərəfinə adlandırılan ilk belə qayığın tikintisi 1952-ci il iyunun 14-də ABŞ prezidenti Harri Trumenin iştirakı ilə Qrotondakı tərsanədə başlandı.

21 yanvar 1954-cü ildə ABŞ prezidenti Eyzenhauerin iştirakı ilə “Nautilus” buraxıldı və səkkiz ay sonra, 30 sentyabr 1954-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin xidmətinə qəbul edildi. 1955-ci il yanvarın 17-də “Nautilus” açıq okeanda dəniz sınaqlarına başladı və onun ilk komandiri Eugene Wilkinson aydın mətnlə yayımladı: “Biz atom hərəkəti ilə gedirik”.

Tamamilə yeni Mark-2 elektrik stansiyasından başqa, qayıq adi dizayna malik idi. Təxminən 4000 ton Nautilus yerdəyişməsi ilə ümumi gücü 9860 kilovat olan iki şaftlı atom elektrik stansiyası 20 düyündən çox sürət təmin etdi. Sualtı kruiz məsafəsi ayda 450 qram U235 istehlakı ilə 25 min mil idi. Beləliklə, səfərin müddəti yalnız havanın bərpası vasitələrinin düzgün işləməsindən, qida ehtiyatlarından və şəxsi heyətin dözümlülüyündən asılı idi.

Bununla belə, nüvə qurğusunun xüsusi çəkisi çox böyük oldu, buna görə də layihədə nəzərdə tutulmuş bəzi silah və avadanlıqları Nautilus-a quraşdırmaq mümkün olmadı. Çəkinin əsas səbəbi qurğuşun, polad və digər materialların (təxminən 740 ton) daxil olduğu bioloji mühafizə idi. Nəticədə Nautilusun bütün silahları oldu 24 torpedanın döyüş sursatı olan 6 yaylı torpedo borusu.

Hər hansı bir yeni işdə olduğu kimi, bu da problemsiz deyildi. Hətta Nautilus-un inşası zamanı, xüsusən də elektrik stansiyasının sınaqları zamanı, buxar generatorundan təxminən 220 ° C temperaturda və 18 atmosfer təzyiq altında doymuş buxar daxil olan ikincil dövrə boru kəmərində qırılma baş verdi. turbinə. Xoşbəxtlikdən bu, əsas deyil, köməkçi buxar xətti idi.

İstintaq zamanı müəyyən edilən qəzanın səbəbi istehsalat qüsuru olub: buxar kəmərinə yüksək keyfiyyətli A-106 markalı karbon poladdan hazırlanmış borular əvəzinə daha az davamlı materialdan olan A-53 borular daxil edilib. Qəza amerikalı konstruktorların sualtı təzyiq sistemlərində qaynaqlı borulardan istifadənin mümkünlüyünü şübhə altına aldı. Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması və artıq quraşdırılmış qaynaqlanmış boruların tikişsiz borularla dəyişdirilməsi “Nautilus”un tikintisinin başa çatmasını bir neçə ay ləngitdi.

Qayıq xidmətə girdikdən sonra mediada şayiələr yayılmağa başladı ki, Nautilus personalı biomühafizə dizaynındakı çatışmazlıqlar səbəbindən ciddi radiasiya dozaları qəbul edib. Bildirilib ki, hərbi-dəniz komandanlığı ekipajın qismən dəyişdirilməsini tez bir zamanda həyata keçirməli, mühafizə konstruksiyasında lazımi dəyişiklikləri etmək üçün sualtı qayığı doka qoymalı idi. Bu məlumatın nə dərəcədə dəqiq olduğu hələlik məlum deyil.

4 may 1958-ci ildə Panamadan San-Fransiskoya batmış halda hərəkət edən Nautilus-un turbin bölməsində yanğın baş verdi. Liman turbininin neftlə isladılmış izolyasiyasının yanğının yanğından bir neçə gün əvvəl başladığı müəyyən edilsə də, onun əlamətlərinə məhəl qoyulmayıb.

Tüstünün yüngül qoxusunu təzə boya qoxusu ilə səhv saldılar. Yanğın yalnız tüstüdən şəxsi heyətin kupedə qalması mümkün olmayanda aşkar edilib. Kupedə o qədər tüstü var idi ki, tüstü maskası taxan sualtı qayıqlar onun mənbəyini tapa bilməyiblər.

Gəminin komandiri tüstünün yaranmasının səbəblərini öyrənmədən turbinini dayandırmaq, periskop dərinliyinə qədər üzmək və şnorkel vasitəsilə bölməni havalandırmağa çalışmaq əmri verib. Lakin bu tədbirlər kömək etməyib və qayıq su üzərinə çıxmağa məcbur olub. Yardımçı dizel generatorunun köməyi ilə açıq lyuk vasitəsilə bölmənin artan ventilyasiyası nəhayət nəticə verdi. Kupedə tüstünün miqdarı azalıb və ekipaj yanğının yerini tapmağa müvəffəq olub.

Tüstü maskalı iki dənizçi (qayıqda cəmi dörd belə maska ​​var idi) bıçaq və kəlbətinlərdən istifadə edərək, turbin gövdəsinin yanan izolyasiyasını qoparmağa başladı. Cırıq izolyasiya parçasının altından təxminən bir metr hündürlüyündə alov sütunu çıxdı. Köpük yanğınsöndürənlərdən istifadə olunub. Alov söndürülüb və izolyasiyanın götürülməsi işləri davam etdirilib. İnsanlar hər 10-15 dəqiqədən bir dəyişdirilməli idi, çünki kəskin tüstü hətta maskalara da nüfuz edirdi. Yalnız dörd saatdan sonra turbinin bütün izolyasiyası çıxarılıb və yanğın söndürülüb.

Qayıq San-Fransiskoya çatdıqdan sonra onun komandiri gəminin yanğın təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasına yönəlmiş bir sıra tədbirlər həyata keçirib. Xüsusilə, köhnə izolyasiya ikinci turbindən çıxarıldı. Bütün sualtı heyəti müstəqil nəfəs alma aparatı ilə təmin edilmişdir.

1958-ci ilin mayında “Nautilus”u qayıqla Şimal qütbünə səyahətə hazırlayarkən buxar turbin qurğusunun əsas kondensatorunda su sızması baş verdi. Kondensat qidalandırma sisteminə sızan dəniz suyu ikincil dövrənin şoranlaşmasına səbəb ola bilər və gəminin bütün enerji sisteminin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Sızıntının yerini tapmaq üçün təkrarlanan cəhdlər uğursuz oldu və sualtı qayıq komandiri orijinal qərar verdi. Nautilus Seattle'a gəldikdən sonra mülki geyimli dənizçilər - səyahətə hazırlıq ciddi şəkildə məxfi saxlanılırdı - sızmaların qarşısını almaq üçün avtomobillərin radiatorlarına tökülmək üçün bütün mülkiyyət mayelərini avtomobil mağazalarından aldılar.

Bu mayenin yarısı (təxminən 80 litr) kondensatora töküldü, bundan sonra nə Sietldə, nə də sonrakı səfər zamanı kondensatorun şoranlaşması problemi yaranmadı. Yəqin ki, sızma kondensatorun ikiqat boru plitələri arasındakı boşluqda idi və bu boşluğu öz-özünə sərtləşən qarışıqla doldurduqdan sonra dayandı.

1966-cı il noyabrın 10-da NATO-nun Şimali Atlantikada hərbi dəniz təlimləri zamanı Amerikanın Esseks aviadaşıyıcısına periskopla hücum edən “Nautilus” gəmisi ilə toqquşub. Toqquşma nəticəsində təyyarədaşıyan sualtı çuxura düşüb, qayıqdakı çəkilə bilən qurğuların hasarları sıradan çıxıb. "Nautilus" esminesin müşayiəti ilə öz gücü ilə təxminən 10 düyün sürətlə Amerikanın Yeni London şəhərində yerləşən hərbi dəniz bazasına qədər 360 mil məsafə qət etdi.

22 iyul 1958-ci ildə Uilyam Andersenin komandanlığı altında “Nautilus” Şimal qütbünə çatmaq məqsədi ilə Pearl Harbordan yola düşdü. Hər şey 1956-cı ilin sonunda Dəniz Qərargahının rəisi admiral Burk senator Ceksondan məktub aldıqdan sonra başladı. Senator nüvə sualtı qayıqlarının Arktikanın buz örtüyü altında fəaliyyət göstərməsinin mümkünlüyü ilə maraqlanıb.

Bu məktub Amerika donanmasının komandanlığını Şimal qütbünə səyahət təşkil etmək barədə ciddi düşünməyə məcbur edən ilk əlamət idi. Düzdür, bəzi amerikalı admirallar bu ideyanı ehtiyatsız hesab edirdilər və qəti şəkildə bunun əleyhinə idilər. Buna baxmayaraq, Atlantik Donanmasının sualtı qüvvələrinin komandiri qütb kampaniyasını qərarlı bir məsələ hesab etdi.

Anderson üçqat canfəşanlıqla qarşıdakı kampaniyaya hazırlaşmağa başladı. “Nautilus” buzun vəziyyətini müəyyən etməyə imkan verən xüsusi avadanlıqla və adi maqnit kompaslarından fərqli olaraq yüksək enliklərdə işləyən yeni kompas MK-19 ilə təchiz edilib. Səyahətdən bir qədər əvvəl Anderson Arktikanın dərinliklərinə ən son xəritələri və istiqamətləri əldə etdi və hətta marşrutu Nautilusun planlaşdırılan marşrutu ilə üst-üstə düşən hava uçuşu etdi.

1957-ci il avqustun 19-da “Nautilus” Qrenlandiya ilə Şpitsbergen arasındakı əraziyə doğru yola düşdü. Sualtı qayığın buz paketi altında ilk sınaq qaçışı uğursuz oldu. Ekoölçən buz qalınlığının sıfır olduğunu qeyd etdikdə, qayıq səthə çıxmağa çalışdı. Nautilus gözlənilən buz çuxurunun əvəzinə sürüşən buz kütləsi ilə qarşılaşdı. Qayığın onunla toqquşması onun yeganə periskopu ciddi şəkildə zədələdi və “Nautilus”un komandiri yenidən paketlərin kənarına qayıtmaq qərarına gəldi.

Yanmış periskop meydançada təmir olunub. Anderson paslanmayan polad qaynaqçıların necə işlədiyinə olduqca şübhə ilə yanaşırdı - hətta ideal zavod şəraitində belə qaynaq böyük təcrübə tələb edirdi. Lakin periskopda əmələ gələn çat düzəldilib və cihaz yenidən işləməyə başlayıb.

Qütbə çatmaq üçün ikinci cəhd də nəticə vermədi.. “Nautilus” 86-cı paraleli keçdikdən bir neçə saat sonra hər iki giroksulu sıradan çıxdı. Anderson taleyi sınamamaq qərarına gəldi və dönmək əmrini verdi - yüksək enliklərdə düzgün kursdan cüzi bir sapma belə ölümcül ola bilər və gəmini xarici sahilə apara bilər.

1957-ci il oktyabrın sonunda Anderson Ağ Evdə Arktika buzlarının altındakı son səfərinə həsr etdiyi qısa hesabat verdi. Hesabat laqeydliklə dinlənildi və Uilyam məyus oldu. Nautilus komandirinin yenidən Qütbə getmək istəyi bir o qədər güclüdür.

Bu səyahəti düşünərkən Anderson Ağ Evə məktub hazırladı və orada qütbün aşılmasının gələn ilin əvvəlində reallığa çevriləcəyini inandırıcı şəkildə müdafiə etdi. Prezident administrasiyası Nautilus komandirinin dəstəyə arxalana biləcəyini açıq şəkildə bildirdi. Pentaqon da bu ideya ilə maraqlanıb. Bundan az sonra Admiral Burke gözlənilən kampaniya haqqında prezidentin özünə məlumat verdi və o, Andersonun planlarına böyük həvəslə reaksiya verdi.

Əməliyyat ciddi məxfilik şəraitində aparılmalı idi - komandanlıq növbəti uğursuzluqdan qorxurdu. Kampaniyanın təfərrüatlarını hökumətdə yalnız kiçik bir qrup adam bilirdi. Nautilus-da əlavə naviqasiya avadanlığının quraşdırılmasının əsl səbəbini gizlətmək üçün gəminin Skate və Halfbeak qayıqları ilə birlikdə birgə təlim manevrlərində iştirak edəcəyi elan edildi.

9 iyun 1958-ci ildə Nautilus ikinci qütb səyahətinə çıxdı.. Seattle çox geridə qaldıqda, Anderson gizliliyi qorumaq üçün sualtı qayığın nömrəsini təkər evinin hasarına çəkməyi əmr etdi. Səyahətinin dördüncü günündə Nautilus Aleut adalarına yaxınlaşdı.

Onların dayaz suda daha da irəli getməli olduqlarını bilən gəmi komandiri qalxmağı əmr etdi. “Nautilus” uzun müddət bu ərazidə manevr etdi – şimala getmək üçün adalar silsiləsində əlverişli boşluq axtarırdı. Nəhayət, naviqator Cenkins adalar arasında kifayət qədər dərin bir keçid aşkar etdi. İlk maneəni dəf edərək sualtı qayıq Berinq dənizinə daxil oldu.

İndi “Nautilus” dar və buzla örtülmüş Berinq boğazından sürüşməli idi. Müqəddəs Lourens adasının qərbindəki marşrut tamamilə buzla örtülmüşdü. Bəzi aysberqlərin enişi on metri keçib. Onlar sualtı qayığı dibinə sancaraq “Nautilus”u asanlıqla əzə bildilər. Yolun əhəmiyyətli bir hissəsinin qət edilməsinə baxmayaraq, Anderson əks istiqamətdə getməyi əmr etdi.

“Nautilus”un komandiri ümidsizliyə qapılmadı – bəlkə də boğazdan keçən şərq keçidi nadir qonaqları daha xoş qarşılayardı. Qayıq Sibir buzundan çıxdı və Alyaskanın yanından keçərək dərin sulara doğru üzmək niyyətində olan Müqəddəs Lourens adasından cənuba doğru getdi. Səfərin növbəti bir neçə günü insidentsiz keçdi və iyunun 17-də səhər saatlarında sualtı qayıq Çukçi dənizinə çatdı.

Və sonra Andersonun çəhrayı gözləntiləri alt-üst oldu. İlk həyəcanverici siqnal düz sualtı gəmiyə doğru gedən on doqquz metr qalınlığında buz parçasının görünməsi oldu. Onunla toqquşmanın qarşısı alındı, lakin alət yazıcıları xəbərdarlıq etdi: qayığın yolunda daha da ciddi bir maneə var idi.

Ən dibinə yaxın sıxılan “Nautilus” ondan cəmi bir yarım metr aralıda nəhəng bir buz parçasının altına sürüşdü. Yalnız bir möcüzə ilə ölümdən qaçmaq mümkün idi. Qayığın buz yığınını qaçırdığını göstərən səs yazıcı qələmi nəhayət yuxarı qalxanda Anderson başa düşdü: əməliyyat tamamilə uğursuz oldu...

Kapitan gəmisini Pearl Harbora göndərdi. Hələ də ümid var idi ki, yayın sonunda buz sərhədi daha dərin ərazilərə keçəcək və qütbə yaxınlaşmaq üçün daha bir cəhd etmək mümkün olacaq. Bəs bu qədər uğursuzluqdan sonra buna kim icazə verəcək?

ABŞ-ın ən yüksək hərbi departamentinin reaksiyası dərhal oldu - Anderson izahat üçün Vaşinqtona çağırıldı. “Nautilus”un komandiri əzmkarlıq göstərərək yaxşı yola davam etdi. Onun Pentaqonun yüksək rütbəli zabitlərinə verdiyi hesabatda növbəti, iyul kampaniyasının, şübhəsiz ki, uğur qazanacağına qəti əminlik ifadə olunub. Və ona daha bir şans verildi.

Anderson dərhal hərəkətə keçdi. Buz vəziyyətini izləmək üçün o, naviqatoru Cenksi Alyaskaya göndərdi. Jenks üçün bir əfsanə yaradıldı, ona görə o, xüsusi səlahiyyətlərə malik Pentaqon zabiti idi. Alyaskaya çatan Jenks, Nautilus-un gələcək marşrutu sahəsində gündəlik müşahidələr aparan demək olar ki, bütün patrul təyyarəsini havaya qaldırdı. İyulun ortalarında hələ də Pearl Harborda olan Anderson naviqatorundan çoxdan gözlənilən xəbəri aldı: buz şəraiti transpolyar keçid üçün əlverişli hala gəldi, əsas odur ki, anı qaçırma.

İyulun 22-də nömrələri silinmiş nüvə sualtı qayığı Pearl Harboru tərk etdi. Nautilus yüksək sürətlə hərəkət edirdi. İyulun 27-nə keçən gecə Anderson gəmini Berinq dənizinə apardı. İki gün sonra, Pearl Harbordan 2900 mil məsafə qət edərək, Nautilus artıq Çukçi dənizinin sularını kəsirdi.

Avqustun 1-də sualtı qayıq bəzi yerlərdə iyirmi metr dərinliyə qədər suya girən Arktika buzlarının altında batdı. Onların altında “Nautilus”u idarə etmək asan deyildi. Andersonun özü demək olar ki, hər zaman nəzarətdə idi. Gəminin ekipajı qarşıdan gələn hadisə ilə bağlı həyəcanlı idi və bunu layiqincə qeyd etmək istədilər. Bəziləri, məsələn, dirək ətrafında iyirmi beş kiçik dairəni təsvir etməyi təklif etdilər. O zaman “Nautilus” naviqasiya tarixində bir səfərdə dünya ətrafında 25 səyahət edən ilk gəmi kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşə bildi.

Anderson haqlı olaraq belə manevrlərin mümkün olmadığına inanırdı - kursdan çıxmaq ehtimalı çox böyük idi. “Nautilus”un komandiri tamam başqa problemlərdən narahat idi. Dirəyi mümkün qədər dəqiq keçmək üçün Anderson gözünü elektron naviqasiya cihazlarının göstəricilərindən ayırmayıb. Avqustun 3-də, iyirmi üç saat on beş dəqiqədə kampaniyanın məqsədinə - Yerin Şimal Coğrafi Qütbünə nail olundu.

Qütbün ərazisində buz və dəniz suyunun vəziyyəti haqqında statistik məlumat toplamaq üçün tələb olunandan daha uzun müddət qalmadan Anderson sualtı qayığını Qrenlandiya dənizinə göndərdi. “Nautilus” gizli görüşün keçirilməli olduğu Reykyavik ərazisinə gəlməli idi. Görüş nöqtəsində sualtı qayığı gözləyən helikopter sualtı qayıqdan yalnız bir nəfəri - komandir Andersonu çıxarıb.

15 dəqiqə sonra vertolyot Keflavikdə yola düşməyə hazır olan nəqliyyat təyyarəsinin yanında yerə enib. Təyyarənin təkərləri Vaşinqtonda aerodromun eniş yoluna dəydikdə artıq Ağ Evdən göndərilən maşın Andersonu gözləyirdi – prezident “Nautilus”un komandirini görmək istəyirdi. Əməliyyat haqqında hesabatdan sonra Anderson yenidən qayığa qaytarıldı, bu vaxta qədər Portlendə çata bildi. Altı gündən sonra “Nautilus” və onun komandiri şərəflə Nyu-Yorka girdi. Onların şərəfinə hərbi parad təşkil olunub...

3 mart 1980-ci ildə Nautilus 25 illik xidmətdən sonra donanmadan təqaüdə çıxdı və Milli Tarixi İşarə elan edildi. Sualtı qayığı ictimaiyyətin nümayişi üçün muzeyə çevirmək üçün planlar hazırlanmışdı. Zərərsizləşdirmə və böyük həcmdə hazırlıq işləri başa çatdıqdan sonra 6 iyul 1985-ci ildə “Nautilus” Qrotona (Konnektikut) yedəyə alındı. Burada ABŞ Sualtı Muzeyində dünyanın ilk nüvə sualtı qayığı ictimaiyyətə açıqdır.

1954-cü ildə 98,75 m uzunluğunda ilk nüvə sualtı qayığı olan Amerikanın “Nautilus” sualtı gəmisi suya buraxıldıqdan sonra körpünün altından çoxlu su keçib. Və bu günə qədər sualtı qayıqların yaradıcıları, təyyarə istehsalçıları kimi, artıq 4 nəsil sualtı qayıqları saymışlar.

Onların təkmilləşdirilməsi nəsildən-nəslə keçdi. Birinci nəsil (40-cı illərin sonu - XX əsrin 60-cı illərinin əvvəlləri) - nüvə enerjisi ilə işləyən gəmilərin uşaqlığı; Bu zaman zahiri görünüş haqqında fikirlər formalaşır, imkanları aydınlaşdırılırdı. İkinci nəsil (60-70-ci illərin ortaları) Sovet və Amerika nüvə sualtı qayıqlarının (NPS) kütləvi tikintisi və Soyuq Müharibə sualtı cəbhəsinin bütün okeanlarda yerləşdirilməsi ilə əlamətdar oldu. Üçüncü nəsil (90-cı illərin əvvəllərinə qədər) okeanda hökmranlıq uğrunda səssiz müharibə idi. İndi, 21-ci əsrin əvvəllərində dördüncü nəsil nüvə sualtı qayıqları bir-biri ilə qiyabi rəqabət aparır.

Bütün növ nüvə sualtı qayıqları haqqında yazmaq ayrı bir bərk həcmlə nəticələnərdi. Buna görə də, burada bəzi sualtı qayıqların yalnız fərdi rekord nailiyyətlərini sadalayacağıq.

Artıq 1946-cı ilin yazında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tədqiqat laboratoriyasının əməkdaşları Gunn və Abelson ələ keçirilmiş XXVI seriyalı alman sualtı qayığını kalium-natrium ərintisi ilə soyudulmuş reaktorla təchiz etməyi təklif etdilər.

1949-cu ildə ABŞ-da gəmi reaktorunun yerüstü prototipinin tikintisinə başlanıldı. Və 1954-cü ilin sentyabrında, artıq qeyd edildiyi kimi, S-2W tipli eksperimental qurğu ilə təchiz edilmiş dünyanın ilk nüvə sualtı qayığı SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A) istifadəyə verildi.

İlk nüvə sualtı qayığı "Nautilus"

1959-cu ilin yanvarında 627 saylı Layihənin ilk yerli nüvə sualtı qayığı SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən istismara verildi.

Rəqib donanmaların sualtı qayıqları bir-birindən üstün olmağa çalışırdılar. Əvvəlcə üstünlük SSRİ-nin potensial rəqiblərinin tərəfində idi.

Beləliklə, 3 avqust 1958-ci ildə Vilyam Andersonun komandanlığı ilə eyni Nautilus buzun altında Şimal qütbünə çatdı və bununla da Jül Vernin arzusunu həyata keçirdi. Düzdür, romanında o, kapitan Nemonu Cənub qütbündə səthə çıxmağa məcbur etdi, amma indi bunun qeyri-mümkün olduğunu bilirik - sualtı qayıqlar qitələrin altında üzmür.

1955-1959-cu illərdə ABŞ-da Skate tipli nüvə torpedo sualtı qayıqlarının ilk seriyası (layihə EB-253A) quruldu. Əvvəlcə onlar helium soyutma ilə kompakt sürətli neytron reaktorları ilə təchiz edilməli idilər. Bununla belə, Amerika nüvə donanmasının “atası” X.Rikover etibarlılığı hər şeydən üstün tutdu və Skates təzyiqli su reaktorları aldı.

Nüvə ilə işləyən gəmilərin idarə oluna bilməsi və hərəkəti problemlərinin həllində 1953-cü ildə ABŞ-da inşa edilmiş, sualtı üçün optimala yaxın olan “balinaşəkilli” gövdə formasına malik yüksək sürətli eksperimental sualtı “Albacore” böyük rol oynamışdır. səyahət. Düzdür, onun dizel-elektrik stansiyası var idi, lakin o, həm də yeni pervaneleri, yüksək sürətli idarəetmə vasitələrini və digər eksperimental inkişafları sınaqdan keçirmək imkanı verirdi. Yeri gəlmişkən, sualtı sürətini 33 düyünə qədər sürətləndirən bu qayıq uzun müddət sürət rekorduna sahib idi.

Albacore-da hazırlanmış həllər daha sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Skipjack" tipli bir sıra yüksək sürətli torpedo nüvə sualtı qayıqlarının (layihə EB-269A), daha sonra "Corc Vaşinqton" ballistik raketləri daşıyan nüvə sualtı qayıqlarının (layihə EB-278A) yaradılması üçün istifadə edilmişdir. ).

“Corc Vaşinqton” təcili ehtiyac yaranarsa, 15 dəqiqə ərzində bərk yanacaq mühərrikli bütün raketləri buraxa bilər. Üstəlik, maye raketlərdən fərqli olaraq, bu, minaların dairəvi boşluğunu dəniz suyu ilə əvvəlcədən doldurmağı tələb etmirdi.

İlk Amerika nüvə sualtı qayıqları arasında 1960-cı ildə istifadəyə verilmiş anti-sualtı Tallybi (layihə EB-270A) xüsusi yer tutur. Sualtı qayıqda tam elektrik mühərriki sxemi həyata keçirildi; ilk dəfə nüvə sualtı qayığı üçün artan ölçülü sferik yay antenası və yeni torpedo boruları olan bir hidroakustik kompleks istifadə edildi: uzunluğunun ortasına yaxın. sualtı qayığın gövdəsi və onun hərəkət istiqamətinə bucaq altında. Yeni avadanlıq suyun altından atılan və nüvə dərinliyi yükü və ya sualtı qayıq əleyhinə torpedonu 55-60 km-ə qədər məsafəyə çatdıran SUBROK raket torpedası kimi yeni məhsuldan səmərəli istifadə etməyə imkan verdi.

"Tullibi" öz növünün yeganə növü olaraq qaldı, lakin istifadə olunan və sınaqdan keçirilmiş bir çox texniki vasitələr və həllər "Tresher" tipli seriyalı nüvə sualtı qayıqlarında istifadə edildi (Layihə 188).

Xüsusi təyinatlı nüvə sualtı qayıqları da 60-cı illərdə meydana çıxdı. Kəşfiyyat vəzifələrini həll etmək üçün Helibat yenidən təchiz edildi və eyni zamanda ABŞ-da Triton radar patrul nüvə sualtı qayığı (layihə EB-260A) inşa edildi. Yeri gəlmişkən, sonuncu həm də bütün Amerika nüvə sualtı qayıqlarından iki reaktoru olan yeganə sualtı qayıq olması ilə diqqəti çəkir.

Yaxşı sürət keyfiyyətlərinə malik olan 627, 627A layihələrinin ilk nəsil sovet çoxməqsədli nüvə sualtı qayıqları o dövrün Amerika nüvə sualtı qayıqlarından gizlilik baxımından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi, çünki onların pervaneleri "bütün okeanda səs-küy salırdı". Dizaynerlərimiz isə bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün çox çalışmalı oldular.

Sovet strateji qüvvələrinin ikinci nəsli adətən strateji raket sualtı qayıqlarının istismara verilməsi ilə hesablanır (Layihə 667A).

70-ci illərdə ABŞ Lafayette sinifli nüvə sualtı qayığını yeni Poseidon S-3 raket sistemi ilə yenidən təchiz etmək proqramı həyata keçirdi, onun əsas xüsusiyyəti sualtı donanmasının ballistik raketlərində çoxlu döyüş başlıqlarının görünməsi idi.

Sovet mütəxəssisləri buna Layihə 667B (Murena) və 667BD (Murena-M) sualtı qayıqlarında quraşdırılmış D-9 dəniz qitələrarası ballistik raket sistemi yaratmaqla cavab verdilər. 1976-cı ildən bəri SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində çoxlu döyüş başlığı olan dəniz raketləri ilə silahlanmış 667BDR Layihəsinin ilk sualtı raket daşıyıcıları meydana çıxdı.

Bundan əlavə, biz 705, 705K layihələrinin “qırıcı qayıqlarını” yaratdıq. 80-ci illərin əvvəllərində bu qayıqlardan biri bir növ rekord vurdu: 22 saat ərzində o, potensial düşmən sualtı qayığını təqib etdi və həmin qayıq komandirinin təqibçisini quyruqdan atmaq cəhdləri uğursuz oldu. Təqib yalnız sahildən gələn əmrlə dayandırıldı.

Ancaq iki super gücün gəmi istehsalçıları arasındakı qarşıdurmada əsas şey "desibellər uğrunda döyüş" idi. Stasionar sualtı müşahidə sistemlərini yerləşdirməklə, eləcə də sualtı qayıqlarda çevik, uzadılmış yedəkli antenalara malik effektiv hidroakustik stansiyalardan istifadə etməklə amerikalılar sualtı qayıqlarımızı başlanğıc mövqelərinə çatmamışdan xeyli əvvəl aşkar ediblər.

Bu, biz aşağı səs-küylü pervaneli üçüncü nəsil sualtı qayıqları yaratana qədər davam etdi. Eyni zamanda, hər iki ölkə strateji sistemlərin yeni nəslini - 1981-ci ildə Ohayo və Akula tipli aparıcı raketdaşıyıcıların istifadəyə verilməsi ilə başa çatan Trident (ABŞ) və Tayfun (SSRİ) yaratmağa başladılar. daha ətraflı danışın, çünki onlar ən böyük sualtı qayıqlar olduqlarını iddia edirlər.

Təklif olunan oxu: